die neuen originalen BMW-Stoßdämpfer für Niveauregulierung habe ich schon besorgt. Die noch verbauten sind definitiv hinüber (Öl ausgelaufen, alles verkrustet).
Von den Symptomen die du beschreibst habe ich schon lange das Absenkventil in verdacht. Tatsächlich ist die Pumpe immer mal wieder im Fahrbetrieb oder genauer, wen das Fahrzeug zum Stehen kommt, angelaufen. Dazu werde ich die Reparaturhilfe studieren. Mit Originalersatz bin ich noch nicht fündig geworden. Im Teilekatalog ist keine Nummer mehr hinterlegt.
Bei den Druckspeichern bin ich nicht sicher, vermute aber, dass die schon ewig drin sind. Kurzum, ich will sie auch austauschen.
Dazu eine Frage; im Internet habe ich welche von Febi Bilstein ausgemacht, so um die 100 Euro das Stück. Beim Teilenummerabgleich mit dem BMW-Originalteil passt das alledings nur zum 635er. Sind im 628er andere verbaut?
Achso, und ausbauen und zum Reparieren geben geht leider nicht, weil ich den Austausch in einem durchziehen muss (Hebebühne).
Danke dir für weitere Hilfestellung.

Viele Grüße
Jo

die Stossdämpfer gehen eigentlich nie kaputt, werden höchstens undicht.

Nachdem ich vor Jahren an einem Stossdämfer einen leichter Oelfilm an Austritt der Kolbenstange bemerkte ist er seit Jahren auch wieder trocken.

Enbenso ist die Pumpe solide und geht nicht kaputt. Es "könnte" wohl am ehestens der Motor durchbrennen. Dann müsste die Pumpe aber im Dauerbetrieb laufen, was nicht vorkommt.

Verschleissteile der Niveauregunlierung sind:

- 0. ermüdete Druckspeicher
(durch ausdiffundiertes CO2 durch die Gummimembrane, wie bei schlapp werdenden
Autoreifen)

An der Nieveaureguluerung sollten die Druckspeicher etwa alle 5 Jahre gewechselt werden oder zur Nachfüllung an Herr Grünberg geschickt werden.

Schlappe Druckspeicher kündigen sich durch eine harte Federung/Schläge an.
Diese Schläge sind sehr belastend für das System.

Fehlerquellen an der Niveaureguluerung sind:

- 1. defekter Regelschalter, unter Fahrzeugboden
(Dr. Andi Schneider ansprechen. Er hann sie heilen )

- 2. undichtes Absenkventil
(wenn Auto nach längerer Standzeit hinten abfällt oder Pumpe während der Fahrt
immer mal wieder anspringt. Erste Hilfe-Massnahme, Dichtung im Ventil drehen ->
Reparaturhilfe)

- 3. defektes Überdruckventil
(unter Wagenboden, am Verteilerbloch der Hydraulikleitung zum Druckspeicher)
Den Defekt hatte ich noch nicht und habe keine Ahnung wie das sich auswirkert.

Die Anlage ist so simpel und so robust. Schade, oft wird gleich die Niveauregulierung bei
beim ersten Wehwehchen gegen Standard-Stossdämfer getauscht.

Ich bin in den letzten 2 Jahren mit zwei Leihwagen Citroen C5 ca. 40.000 Km gefahren und habe in meinem X5 auch ein Hydro-Pneumatik Fahrwerk mit Normal- und Sporteinstellung auf Knopfdruck verbaut.
Ich habe noch nie ein besseres Fahrwerk gefahren und hoffe ein wenig Mut machen zu können.

Gruss,

Erwin

ganz herzlichen Dank für die umfangreiche Dokumentation.
Damit ist weit mehr als die eigentliche Frage beantwortet.

Gruß Andi

@ Andi: Nein, man kann sie nicht prüfen.

Neu haben sie auf der Gasseite ca. 24 bar Stickstoff eingefüllt.

Wenn man eine Vergleichtstabelle "hätte" und man durch die Ölbohrung (rechts) einen Stab mit einer Gewichtskraft auf die Membrane (nach links) wirken lassen würde, könnte man an der Eindringtiefe in die Kugel (nach links) Rückschlüsse auf den Restdruck auf der Gasseite ziehen.
Ein derartiges Schema müsste vom Hersteller erstellt worden sein, ist es aber garantiert nicht, weil es keinen Sinn für ihn macht.

Aus meiener Erfahrung ist nach max. 6-7 Jahren die Gasfüllung dahin. Dann merkt man die ersten härteren Schläge auf der Hinterachse und dann ist HANDLUNGSBEFARF.

Hier noch eine Schema von der Webseite von Herrn Grünberg: Gasdruck in Abhängigkeit der Fahrleistungen. Das gilt sicher für uns nicht mehr, da wir die meisten unserer Autos ja keine Alltagsautos mehr sind.

So sieht der Druckspeicher von innen aus:

und so funktioniert er:

und so kann man ihn wieder fit machen, wie Herr Grünberg aus Meinerzhagen das überwiegend für Citroen-Fahrer macht:

http://www.federkugel.de dann auf "Angebot" klicken, zeigt das Federbein samt Kugel in Aktion.

So kann die Kugel repariert werden (Ventil einsetzten)

So wirkt er zusammen mit dem Stossdämpfer, obwohl der eigentliche Stossdämpfer die Kugel ist:

Das ist die Pumpe, mit Tank, Überdrückventil (oben) und dem Absenkventil (unten), was zuveilen Ärger macht,.......

(Absenkventil: Explosionsskizze)

.....wenn diese Dichtung porös wird:

Unter dem Fahrzeugboden gibt es noch einen T-Oel-Verteiler mit einem eingeschraubten Überdruckventil für 110 bar und damit sind alle hydraulischen Teile hier gezeigt.

Hier zur der Vorllständigkeit halber noch das Steuergerät (2. mögliche Fehlerquelle) das Du ja bestens reparieren kannst.

So, damit wäre der ganze Sermon nochmal komplett. Du hast das ja schon in der Datenbank, aber dem Einen oder Anderen wird es vielleicht zusammenhänged gezeigt verständlicher.

Ich habe noch eine komplette 33seitige Beschreibung der Niveauregulierung von Sachs, mit Schamas vom BMW als PDF gefunden. Das sende ich Dir per Mail noch zu.

Schöne Grüsse auf die Alb,

Erwin

Bei mir war es so, das der Wagen bei unebener Strasse nicht mehr gefedert hat. Er war total
hart. Man konnte den Wagen hinten auf der Kofferraumkante mit zwei Erwachsenen beschweren
und er hat sich kaum bewegt. Nach Austausch der Druckspeicher und der Druckleitungen, war
alles wieder in Ordnung. Die Druckleitungen benötigt man , weil sie sich zwar am Dämpfer
lösen lassen aber am Druckspeicher meistens die Verschraubung beim lösen kaputt geht.
Gruß Stefan

hat jemand eine Idee, wie man die Druckspeicherkugeln alleine irgendwie prüfen kann?

Gruß
Andi