Nachdem ich wieder Druck in der Bremse hatte, gleich ne Probefahrt gemacht:
Kann Einbildung sein, aber der Druckpunkt und die Bremswirkung ist der Hammer.
Auch auffällig: Ich hatte zuvor zuweilen so ne Art "Doppeldruckpunkt", also wie wenn ich manchmal kurz nach betätigen des Pedals nochmal einen weiteren Widerstand habe. Einen Zusammenhang mit der festen Bremse konnte ich dabei aber nicht feststellen. Wie auch immer - das ist weg nun.
Nach ner ausgiebigen Probefahrt dann den Motor bei geschlossener Haube noch ne Weile im Leerlauf brummen lassen und anschliessend konnte ich den Wagen auch weiterhin locker rollen. Ausserdem die letzten paar KM absichtlich bremsarm gefahren und anschliessend die Bremssättel (und auch während der Fahrt mal) befummelt - jeweils kalt.
Scheinbar habe ich mein Problem behoben - ob es aber nun BKV oder HBZ letztendlich war, kann ich so nicht sagen.
Was aber auffällt:
Ich hab anschliessend die beiden alten Komponenten voneinander getrennt. Da war Druck dazwischen - also wenn ich den HBZ auf den BKV stecke, muß ich ihn die letzten 1 oder 2mm leicht andrücken, das war bei den neuen Komponenten nicht der Fall - vielleicht drückt sich der BKV im Lauf der Zeit irgendwie nach aussen, was verstärkt wird, wenn er heiss wird...?

Noch kurz zu den Teilen:
Der HBZ wird komplett mit den beiden Schrauben zum BKV inklusive daran aufgetüteltem Schraubensicherungslack geliefert, Gummies für den Ausgleichsbehälter sind auch schon drin. Also alles, was man braucht...
Beim BKV sind die Schrauben auch dabei, jetzt hab ich n Satz Reserve. Wer nur diesen tauschen will, muß aber noch neue Gummiedichtungen für den Ausgleichsbehälter bestellen - der muß runter dazu. Und, was ich natürlich nicht hatte: Die DIchtung zwischen BKV und Spritzwand. Ist ne Schaumstoffdichtung, die ich mir dann halt selber gebastelt habe...

Wenn das tatsächlich ne Art Verschleiss ist, müßte man also mal so oder so die DInger tauschen. Mein 628 ist von 11/85 und hat 303000km drauf.
Beim M konnte ich das Phänomen bisher nicht feststellen - der ist zwar n Jahr älter, dafür aber erst 170000km. Der 7er wiederum hat über ne halbe Million, ist auch n 11/85er - bei dem bin ich mir aber nicht ganz sicher, ob ich nicht auch im Ansatz die Problematik habe. Dessen Sättel und Leitungen und Schläuche sind alle neu - nur BKV/HBZ ist alt....

Mein Problem liegt definitiv nicht an den Sätteln bzw. Schläuchen, das kann ich schonmal aussagen - heute tausch ich HBZ und BKV. Bin gespannt...

.,..bzw. - ich bin stets bemüht... die Hydraulikleitung am BKV sitzt dermaßen fest....

Hallo Uli,
- die Bremssättel waren beim Ausbau nicht viel anders als jetzt.
- bei neuen Scheiben und Belägen, wo ich um sie 600€ gezahlt habe, kann man doch erwarten dass diese 2 Schrauben erneuert werden.
Kosten vielleicht zusammem 3 € . Wundert mich nur,dass eine BMW Werkstatt solche Schrauben wieder reindreht,mein nächster Gedanke ist,wurden die Scheiben überhaupt erneuert ???? und sind die Schrauben nicht bei den Scheiben im Lieferumfang dabei ?
Das werden die mir nächste Woche erklären müssen !
Mfg Georges

Hattest du auch Vibrationen? Wenn ein Kolben so fest ist, sollte sich doch die Scheibe verziehen beim bremsen...? Hatte das Problem beim 7er, wobei da alle 8 Kolben eigentlich fest waren

Dann zu BMW... die arbeiten normalerweise an Neuwägen und gewinnorientiert. Liebevolles arbeiten erwarte ich dort nicht - daher gehe ich lieber zu nem Fachbetrieb für Oldtimer. Die wissen viel besser, was da im Lauf der Jahre passiert. Und gehen vermtl auch behutsamer damit um - zb mit der Hebebühne an der empfindlichen Karosserie.
Geld wird man dort natürlich auch los...

Mein Problem liegt definitiv nicht an den Sätteln bzw. Schläuchen, das kann ich schonmal aussagen - heute tausch ich HBZ und BKV. Bin gespannt...

Fazit : BMW hat vor vier Jahren die Dichtungen erneuert ( ohne Kolben). Das war die billigere Lösung und das Resultat sieht man.

Will BMW jetzt nicht in Schutz nehmen, aber sei mal ehrlich wieviel Stunden du investiert hast bis die Sättel so ausgesehen haben wie jetzt. Bei den Stundenlöhnen ist es billiger neue Sättel zu nehmen.

Damals habe ich neue Bremsscheiben und Beläge bekommen , frage mich aber warum die Schraube, die die Scheibe auf der Nabe hält,innen rund gedreht ist, auf beiden Seiten. Musste sie aufbohren........

Ganz einfach, weil sie festgerostet war und beim letzten Mal schon kaum noch auf ging - der Klassiker an dieser Stelle. Etwas Keramikpaste auf die Neue und du bkommst sie auch beim nächsten Mal problemlos auf.

Hier die linke Seite

Die Führungen in den Sätteln sind ok. Hier ein Bild nach dem Säubern.

Fazit : BMW hat vor vier Jahren die Dichtungen erneuert ( ohne Kolben). Das war die billigere Lösung und das Resultat sieht man.
Damals habe ich neue Bremsscheiben und Beläge bekommen , frage mich aber warum die Schraube, die die Scheibe auf der Nabe hält,innen rund gedreht ist, auf beiden Seiten. Musste sie aufbohren........
Neue Kolben sind bestellt, werde in Kürze wieder berichten !
Mfg Georges

Ja Markus, richtig verstanden. HBZ muss auch ab.

Verschleißteil oder nicht. Wir waren, geschätzt, in den letzten zwei Jahren schon einigehier die damit probleme hatten.

Ich sehe es schon als eine gute Idee das ding gleichzeitig zu tauschen da du dann die Probleme mit entlüften nur einmal hast. Druckspeicher dabei auf Verdacht zu wechseln ist völlig unnötig da sehr einfach zu wechseln.

Gruß Peter

Danke - bestätigt mich

Verschleißteil oder nicht. Wir waren, geschätzt, in den letzten zwei Jahren schon einigehier die damit probleme hatten.

Ich sehe es schon als eine gute Idee das ding gleichzeitig zu tauschen da du dann die Probleme mit entlüften nur einmal hast. Druckspeicher dabei auf Verdacht zu wechseln ist völlig unnötig da sehr einfach zu wechseln.

Gruß Peter

Vorteil:
- Die 2 Gummidichtungen für den Vorratsbehälter sind dann auch neu, da beim HBZ dabei(kosten lt. ETK fast 5€/St)
- Falls der HBZ auch n Schuß hat, ist das Problem auch gelöst oder falls er nimmer lang macht...

Nachteil:
- nochmal 150€ aufwärts
- Wenn Problem gelöst, weiß ich erst nicht so recht, wer der Schuldige war (das wurmt mich fast am meisten... es ist beknackt, den Fehler zu beseitigen ohne zu wissen, was eigentlich kaputt war)

Der Aufwand, den BKV zu tauschen, ist nicht ganz ohne, wenngleich überschaubar... der HBZ ist eigentlich schnell getauscht. Andererseits sind da auch Dichtungen drin usw - er ist schlicht und ergreifend 30 Jahre alt... da kann man den schonmal einfach so tauschen, denke ich.
Allerdings wenn ich schon die Bremshydraulik anfasse - könnte ich auch gleich den Druckspreicher tauschen.... und wenn.... usw. usw. ....

Ich hab bisher eigentlich nie Probleme mit HBZ gehabt und aus dem Forum sind mir auch nicht wirklich welche bekannt... Verschleissteil oder eher was für die Ewigkeit?

Ah, das wünsche ich mir auch: wenn die Fensterdichtung an meinem 6er nicht gut sitzt oder die passende Innenraumfarbe gerade nicht da ist, kommt der BMW Classic Hubschrauber

...nene! Der bringt exklusiv blaue Läppchen, handgefertigt und streng auserwählt

um die Produktion in Saarlois nicht zum Stillstand kommen zu lassen wurden einige Palletten handverlesener BS mit dem Hubschrauber eingeflogen um sie Zeit zu überbrücken bis der LKW mit Ersatz im Werk eingetroffen war. Die Kosten traegt selbstverständlich der Zulieferer.

Ah, das wünsche ich mir auch: wenn die Fensterdichtung an meinem 6er nicht gut sitzt oder die passende Innenraumfarbe gerade nicht da ist, kommt der BMW Classic Hubschrauber

Die Zahlen habe ich von einem früheren Kollegen der heute ein guter Freund ist und als Entwickler bei ATE eben auch in der heutigen Zeit sich mit betriebswirtschaftlichen Zahlen auseinander setzen muß.

Das ist mehr als ein Viertel Jahrhundert her, ich möchte nicht wissen wie es heute in der Automobilindustrie zugeht.
Was man so hört soll es nicht lockerer geworden sein.

Denke, das ist noch schlimmer geworden - es geht ums Geld

Danke für den Bericht!
Könnte mir aber gut vorstellen, daß es da mehr um Teile für die laufende Produktion handelt und das Zeug für irgendwelche Altklassiker nicht so genau betrachtet wird, allein schon wegen der Stückzahlen. Möglich... vielleicht auch nicht.

Jedenfalls n interessanter Einblick, den du da lieferst, danke!

Die zu BMW gelieferte Ware wird dort nochmal gecheckt. Sagen wir mal auch jeder 25 te wird dabei fehlerhaftes Material entdeckt wird die komplette Charge erstmal gesperrt und Ersatz geordert zu Lasten des Zulieferes. So baut man Druck gegenüber des Lieferanten auf und verschafft sich Spielraum beim Preis und Lieferkonditionen usw.. Ich habe es selbst erlebt das die Fa. Ford eine Lieferung Bremssaettel gesperrt hat und um die Produktion in Saarlois nicht zum Stillstand kommen zu lassen wurden einige Palletten handverlesener BS mit dem Hubschrauber eingeflogen um sie Zeit zu überbrücken bis der LKW mit Ersatz im Werk eingetroffen war. Die Kosten traegt selbstverständlich der Zulieferer.
Am schlimmsten war es wenn sich Qualitaetsmaengel wiederholt haben. Dann kam die Qualitätskontrolle vom Kunden zu ATE und haben die Fertigung und das ganze drum rum unter die Lupe genommen.
Ain't no fun kann ich Dir sagen. Das war wie die Spanische Inquisition.

Das ist mehr als ein Viertel Jahrhundert her, ich möchte nicht wissen wie es heute in der Automobilindustrie zugeht.
Was man so hört soll es nicht lockerer geworden sein.

Du meinst also, daß n Hersteller wie ATE Material für den Handel freigibt, der bei BMW aber wiederum aussortiert bzw. zurückgeschickt wird?

Bei Bremsscheiben ist das z.B. definitiv so (selber erfahren müssen...).

Hmhmhm... und die Scheiben ausm Zubehör warten auch ATE?
Na, wie auch immer - ich hab den Dinger bei Teufel bestellt. Wenn ich damit ne schlechte Erfahrung mache, dann hat das auch seinen Sinn. Aus Fehlern lernt man ja bekanntlicherweise.

Aber das mit den reifen... also wenn ich jetzt meinen Satz TRX bei BMW gekauft hätte, wären die, abgesehen vom vermtl doppelten Preis, sicherlich qualitativ nicht anders, wie die, die mir mein Reifenhändler montiert hat. Übrigens DOT2014... "Gut gelagert" scheidet also auch aus.

Aber danke für die zahlreichen Antworten! Jeder macht so seine Erfahrungen und finde es gut, wenn sowas geteilt wird!

Du meinst also, daß n Hersteller wie ATE Material für den Handel freigibt, der bei BMW aber wiederum aussortiert bzw. zurückgeschickt wird?

Bei Bremsscheiben ist das z.B. definitiv so (selber erfahren müssen...).

Hallo Markus.

Die Qualitätskontrolle der Automobilfirmen ist sehr, sehr streng. Bei Aftermarket Ware gibt es eine solche nicht.

Simples Beispiel der beste Reifensatz ist der ab Werk.

Das mag stimmen und wäre ein Grund - allerdings überzeugt mich das Material von BMW zb nicht wirklich. Vielleicht legen sie bei Technikteilen andere Maßstäbe an - wenn ich aber meine Chromstoßstangen anschaue, dann ist das mit der Qualitätskontrolle nicht weit her - was diverse andere Berichte bestätigen.

Du meinst also, daß n Hersteller wie ATE Material für den Handel freigibt, der bei BMW aber wiederum aussortiert bzw. zurückgeschickt wird?

wenn interesse besteht, dann melde dich per mail.

gruss

Peter