also ich denke,das Thema Pumpe hat sich nun erledigt,sonst hätte ich ja auch nicht auf 3,4 Bar kommen können, tatsächlich konnte ich den Druck sogar auf weit über 4 Bar drehen und war noch gar nicht am Ende.
Die Einstellmöglichkeit am Steuergerät ist mir bekannt - aber wie ich schon sagte,ging es mir um eine EINFACHE Möglchkeit der Gemischänderung. Und hier ziehe ich einen kleinen Handgriff am Regler dem Gefummel am Steuergerät einfach vor. Es sollte letzlich auch nur als Entscheidungshilfe dienen, falls jemand hier ähnliche Überlegungen hegt.
Ich bin mit dem Umbau sehr zufrieden und hake das Thema damit für mich ab.
Gruß,
Nordlicht

Zu den frage mit dem Länderspezifischen Einstellung,die sind aus den technischen Daten von BMW selber. Sollten die von ihren eigenen Produkten so wenig Ahnung haben ?

Kannst du diese BMW Unterlagen mal posten. Es wäre schon sehr interessant zu verstehen warum zB in USA, wo die erhältliche Oktanzahl zu dieser Zeit oft geringer als bei uns war, der Zündwinkel unverändert bleibt. Oder in der Schweiz, mit gleicher Benzinqualität wie bei uns, wird eine Anfettung von 6% vorgenommen und der Zündwinkel um 5Grad zurückgenommen. Rätsel, Rätsel??

Ich glaube nicht. Zu der Pumpe ,schau einmal http://www.google.de/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=7&v... gibt BMW,bzw. Bosch einen Förderdruck von 3 Bar an .Auch hier, sollten die sowenig von den zugekauften Teilen wissen das hier falsche angaben gemacht werden ?
Auch hier,ich glaube kaum .Die oben genannte Pumpe im Link ist die Ersetzung .

Die Angaben in obigem Link sind völlig i.O. und stehen in keinerlei Widerspruch zu dem was ich gesagt habe, lediglich deine Interpretation ist nicht korrekt. Der angegebene Wert von 195l/h bei 3bar heisst folgendes: Die Pumpe liefert an einen Druckregler von 3bar eine Menge von min. 195l/h. Du musst dir die Funktion so vorstellen (ist bei unseren 6ern genauso): Der Regler ist nichts weiter als eine Engstelle, gegen den die Pumpe arbeitet. Diese Engstelle/Regler stellt sich selber so ein dass vor ihr original 3bar entstehen (rel. zum Saugrohr), der Rest fliesst ständig zurück in den Tank. An dem 3bar Bereich vor dem Regler hängen die Einspritzventile, die zusammen bis max. ca. 120l/h bei Vollgas brauchen. Es fliessen bei Vollgas also min. 75l/h zurück in den Tank, da ist genug Reserve. Wenn jetzt ein anderer Regler mit zB 3,5bar zum Einsatz kommt heisst das nichts anderes als dass der Durchflusswiderstand etwas höher als das Original ist, es baut sich mehr Druck auf. Die Rückflussmenge wird etwas geringer, aber bei original (3bar Regler) 75l/h Reserve ist das kein Problem. Die Pumpe hat natürlich eine Obergrenze was sie an Druck aufbauen kann, die liegt aber weit über 5bar. Die Durchflussmenge nimmt dann natürlich ab. Ich hoffe meine Erklärung ist verständlich genug.

Peter

Ich habe da mal ne frage: Welche Kraftstoffpumpe hast Du in dem M?
Die 0580 464 013 ,2,5 - bis 3,0 Bar ?
Wenn diese Pumpen verbaut ist, dann die nächste frage: Wie kommst Du dann auf über 3,0 Bar ?

Es gibt keine Pumpe bis 3bar! Die Pumpe liefert Druck bis weit über 5bar natürlich mit reduzierter Fördermenge. Die Originalpumpen haben ca 100% Reserve bei der benötigten max. Fördermenge bei 3bar. Der Druck im System wird vom Druckregler bestimmt. 3.5bar ist absolut kein Problem f die Pumpe.

Aber, jetzt etwas anderes . An dem Steuergerät 0261 200 055 welches in Deinem M verbaut ist, gibt es auf der Rückseite einen Stopfen, welchen man heraus nehmen kann.
Darunter befindet sich kleines Poti mit den Ziffern 0 - 7.Das sind die Länder Einstellungscode.
0 - Grundeinstellung.
1 - ECE, Gemischkorrektur ,+. 6 % ,Zündkorrektur,+/- 0°
2 - USA, Gemischkorrektur ,+ 10 % ,Zündkorrektur,+/- 0°
3 - Japan,Gemischkorrektur ,- 6 % ,Zündkorrektur,+/- 0°
4 - Schweden,Gemischkorrektur , +/- 0% ,Zündkorrektur , - 5°
5 - Schweiz, Gemischkorrektur , + 6 %, Zündkorrektur , - 5°
6 - Australien,Gemischkorrektur, + 10% , Zündkorrektur , - 5°
7 - Afrika ,Gemischkorrektur ,- 6 %, Zündkorrektur , - 5°

Wie kommst du drauf dass der FQS (fuel quality switch) was mit Ländern zu tun hat?

Wenn Du jetzt das Gefühl hast der Motor läuft zu mager, dann überprüfe die Poti-Stellung.
Dann stelle das Poti auf 3 , dann müsste der Motor wesentlich besser laufen.

Wieso bringt Position 3 mit -6% Einspritzmenge eine Anreicherung??

0 - Grundeinstellung.
1 - ECE, Gemischkorrektur ,+. 6 % ,Zündkorrektur,+/- 0°
2 - USA, Gemischkorrektur ,+ 10 % ,Zündkorrektur,+/- 0°
3 - Japan,Gemischkorrektur ,- 6 % ,Zündkorrektur,+/- 0°
4 - Schweden,Gemischkorrektur , +/- 0% ,Zündkorrektur , - 5°
5 - Schweiz, Gemischkorrektur , + 6 %, Zündkorrektur , - 5°
6 - Australien,Gemischkorrektur, + 10% , Zündkorrektur , - 5°
7 - Afrika ,Gemischkorrektur ,- 6 %, Zündkorrektur , - 5°
/

Klasse Peter! Ich habe mich beim Lesen des Threads die ganze Zeit gefragt wann Holger,
oder jetzt eben du, die Einstellmöglichkeit am Steuergerät zur Sprache bringt und es auch genau erklären kann (was ich eben nicht gekonnt hätte).
....und sich damit ja auch der Einsatz eines geänderten Benzindruckreglers eigentlich auch erübrigt.

-6% weniger luft, bei gleicher Kraftstoffmenge ? -> fetter

und -5° ist 5 richtung früh?

wie hast Du den denn eingestellt?
Hast Du eine Breitbandlambdasonde samt Anzeige im Cockpit verbaut?

Danke
Tom

ich hab 119,- bezahlt. Verbrauch kann ich nicht sagen, da achte ich gar nicht drauf - wenn alle, mach ich wieder voll! Vorher lag ich im Schnitt immer so bei 12-13 Liter, mir ist nicht aufgefallen, dass sich da viel geändert hat.
Gruß,
Nordlicht

Einstellbare Benzindruckregler sind ja immer wieder mal Thema. Ich habe so ein Teil vor einiger Zeit in meinen 84er M eingebaut und möchte nun berichten, wie es sich mit so einem Teil verhält:
Vorweg muß ich dazu sagen, dass mein Motor sehr mager lief. Früher hatte ich eher Probleme wg. zu fettem Gemisch. Dann habe ich einfach alle Komponenten der Einspritzanlage erneuert, also LMM, Kaltstartventil, Düsen, Druckregler. Danach lief er eben eher zu mager... Um mir selber eine Möglichkeit zu schaffen, ohne großen Aufwand das Gemisch nachstellen zu können, habe ich also mal einen einstellbaren Druckregler eingebaut. Nach vielem Probieren habe ich mit 3,4 Bar eine Einstellung gefunden, mit der der Motor auf jeden Fall besser läuft als vorher. Vor allem das Magerruckeln, wenn man langsam vom Gas geht, ist praktisch weg. Von besserer Beschleunigung möchte ich nicht wirklich sprechen, ich denke auch, allein die Erwartungshaltung spielt da immer eine große Rolle. Alles in allem läuft der Motor trotzdem deutlich runder. Für mich hat sich der Einbau gelohnt. Auf dem Bild sieht man den neuen Regler - passt ganz gut ins Umfeld, finde ich. Zu bemerken wäre noch, dass der hier besprochene Regler von Bihler stammt, nicht 1:1 verbaut werden kann, wie angegeben, sondern gedreht werden muß, was einen längeren Unterdruckschlauch erforderlich macht. Auch mußte ich das Gehäuse geringfügig nacharbeiten, weil ein Blech der Einspritzleiste im Weg war.
Das also dazu!
Gruß,
Nordlicht