Also sicherungskasten gewechselt und alles geht wieder!

Gruss

Auf Klemme R und klemme 15 liegen permanent 12 v an.
Außer ich ziehe den Stecker (Verbindung sicherungskasten zündschloss)
Dann schaltet dass zündschloss einwandfrei durch.
Am sicherungskasten liegen weiterhin immer 12v auf den Ausgängen R und 15 an.
Beim Hinschauen mit der Lupe sieht man dass die Lötstelle unten durchgebrannt ist!!

Sicherungskasten ist defekt.

Wenn der neue die Tage drin ist öffne ich den alten und schicke Bilder.

Gruss

rot: (30) Dauerplus von der Batterie

violett: (R) Plus auf der ersten Stufe (Accessory / radio)

grün: (15) Plus auf der zweiten Stufe (Zündung)

schwarz oder schwarz/gelb: (50) Anlasser

Hier der Thread bei dem es um ein falsches Relais ging:

Kriechstrom

Theoretisch könnte der von dir beschriebene Fehler auch eine solche Ursache haben.

Gruß Holger

Gruß und schönen Sonntag:cool:

Mir scheint du bist ohne Messgerät am wurschteln?

Es ist zwar eine Möglichkeit das der Sicherungskasten eine Macke hat, aber es würde mich wundern wenn es gerade das von dir beschriebene Verhalten ist. Zudem ist der Tausch des Sicherungskastens nicht gerade ein kleiner Aufwand. Das würde ich nicht auf Verdacht machen.

Schnapp dir als ein Meßgerat, die oben im Forum verlinkten Pläne (anstelle 628 kannst du bei deinem Fehler auch die Pläne vom 635 nehmen), ein Messgerät und los geht es. Die Relais wären mein nächster Schritt.

Gruß Holger

Gruß
Andi

Ja es sind wirklich alle kabelbäume getrennt die du mir aufgezählt hast :) und zusätzlich noch die steuergeräte. Zündung bzw. Kombiinstrument bleibt immer an.

Ich werde mir mal einem anderen sicherungskasten besorgen.

Hat jemand dann vielleicht schaltpläne? Oder vielleicht eine Legende dass ich wenigstens Kabelfarben zuordnen kann.

Gruß:

Ps: kann ich hier Bilder hochladen vllt fällt ja jemandem was auf an den Relais.
Habe 9stk im sicherungskasten und 1 großes schwarzes außerhalb daneben.

Schritt 1:
Das von dir erwähnte Relais ist vermutlich das DME Relais. Da könntest du noch prüfen ob das richtige drin ist (und ob es ok ist). Im Forum gabs dazu schon mal einen Thread. Das gleiche gilt auch für alle anderen noch gesteckten Relais - das sollten ja nur noch 2 oder 3 sein.

Schritt 2:
Haste auch die Stecker vom zündschloß/ Lenkradschalter getrennt?

Schritt 3:
Den Sicherungskasten kann man von oben aufschrauben. Ab dann wirds aber kompliziert. Da müsstest du dann mit Hilfe des Schaltplans prüfen wo was schief geht

Gruß Holger

Und noch etwas habe ich jetzt bemerkt. Alle Stecker vom Kabelbaum sind getrennt!!! bis auf die front Beleuchtung diese ist ja fest im Sicherungskasten verkabelt Wenn ich jetzt nur den Sicherungskasten an Batterie plus Hebe klickt schon dass Relais oben rechts dass direkt über dem intensivreinigung Relais sitzt.

Falls es noch Ideen gibt bitte schreiben. Bin jetzt den 3 Tag dran und mehr wie Sicherungskasten tauschen fällt mir nicht mehr ein:( :(

Jetzt zum anderen:
Ich habe alle kabelbäume ab, die unter dem Lenkrad und im fussraum, die am sicherungskasten, die an Abs und motorsteuergerät den hinter dem Radio also alle die es gibt. Und meine zündung bleibt immer noch an.
Jetzt ist nur noch der sicherungskasten mit der Batterie verbunden.
Noch irgend eine Idee was ich tun kann? Sicherungen und Relais habe ich gezogen sogar wärend laufendem Motor. Und er läuft weiter mit abgezogenem Schlüssel. Nur wenn ich natürlich die Sicherung der benzinpumpe ziehe stirbt er natürlich ab.

Wenn irgendwas am Kabelbaum repariert wurde und das ganze nachvollziehbar dem Original entspricht, dann kannste es drin lassen - wenn irgendeine neue Supi-Dupi Funktion eingebaut wurde, dann wirf es raus und ändere es zurück auf Original.

Gruß Holger

Dieses Problem ist es leider nicht. Zündanlassschalter dreht mit. Madenschraube ist drin, und die Verkabelung auch bombenfest:)
Habe den Schalter gestern erneuert da passt alles. Ich kann ja sogar den Motor per Schlüssel starten, Nur eben geht er dann nicht mehr aus. Und der komplette Rest geht sofort an sobald ich die Batterie abklemme.
Grüße aus hd zurück!!!

werde es morgen gleich so versuchen.

Sollte ich die Kabel wo der Vorbesitzer die Birnen zwischen geklemmt hat auch direkt dann wieder verbinden? Oder erstmal so versuchen und erst wieder verkabeln wenn der Fehler weg ist?

Ich melde mich dann morgen wieder, und mit Sicherheit noch des öfteren:), die Baustelle hat erst begonnen.

Grüße: Alex

zunächst einen Gruß nach HD.

Frage an den neuen Kollegen:

Wie steht es mit der Verbindung zwischen Zündschloss und dem darunter liegenden Zünd(anlass)schalter?

Ist die Verbindung locker, d.h. das Schalt- Unterteil dreht mit, wenn man den Schlüssel betätigt?

Sitzt die winzige Madenschraube in der Halterung der Lenksäule noch fest oder fehlt dieses Schräubchen gar?

Hatte dieses Problem mal unterwegs - da ging die Zündung zwar an, aber nicht bis zum Anlasser.

Verkleidung ab, nachschauen, Schalt- Unterteil mit Kabelbinder provisorisch in der Lenksäule fixieren, dann probieren?

Neue Madenschräubchen gib es bei BMW.

Wäre die einfachste Lösung - wenn es dran liegt.

Da hilft nur systematisches Vorgehen:

1) Ich würde pauschal erst mal durchs Auto gehen und alles was an der Verkabelung geändert wurde rigoros raus schmeissen. Meist ist das Problem dann schon weg.

2) Alle Sicherungen herausnehmen (und alle draussen lassen) und schauen ob der Fehler irgendwann weg ist.

3) Wie Schritt 2 mit allen Relais - sowohl im Sicherungskasten als auch im Fahrerfussraum.

4) Wenn das auch nichts hilft die Kabelbäume "trennen". Im Fahrerfußraum unten links treffen die Teilkabelbäume vorne, mitte und hinten aufeinander. Unterm Lenkrad treffen der Kabelbaum Zündschloß/Bedienhebel auf den mittleren Kabelbaum.
Erst mal den Kabelbaum zu den Bedienhebeln/Zündschloß, dann den hinteren Kabelbaum abklemmen.
Aussen am Sicherungskasten und über dem Handschuhfach wird der Motorkabelbaum mit dem Fahrzeugkabelbaum verbunden. Auch diese trennen. Das sind allesamt grosse Kompaktstecker, also schnell gemacht. Im Fahrerfußraum nicht zu sehr herumreissen - sonst geht die Dichtung im Wasserkasten Richtung Innenraum kaputt. Eindringendes Wasser bemerkst du erst Monate später.

Wenn du diese Liste von oben nach unten durch gehst sollte der Fehler eigentlich irgendwann weg sein und du kannst dich auf den entsprechenden Zweig konzentrieren.

In dem entsprechenden Zweig dann die Kabel und Verbraucher kontrollieren.

Gruß Holger

Also ich habe die 2te Baureihe. Der mit der langen Stoßstange und Service anzeige:)

Ja an der Verkabelung wurde leider gefummelt. Irgend ein Vorgänger hat die tachobeleuchtung sprich die 2 kleinen Birnen links und rechts neben den Lichtschaltern neu verkabelt.

Ich habe jetzt die letzten 2 Tage versucht irgend was zu finden. Aber bei allem scheiterte es. Und jetzt Brauch ich eure Hilfe :)

Wenn das Zündschloss neu ist und das Problem immer noch da ist, wurde ziemlich sicher
an der Verkabelung manipuliert.
Ist an den Kabeln der Lenksäule in der Richtung was zu sehen?
Ungewöhnliche Schalter in Reichweite vom Fahrer?

Es müsste sich bei Dir um einen CS handeln, also kurze hintere Stossstange und keine Service-Intervall-Anzeige, richtig?

Gruß
Andi

Jetzt will ich ihn wieder zurecht machen. Stehe aber vor dem großen Problem dass zur zündung permanent an ist. Egal was ich alles schon versucht habe es tut sich leider nichts.
Relais gezogen ohne Erfolg ( Relais sind i.o)
Sicherungen gezogen ohne Erfolg alle ganz
Komplette Beleuchtung gezogen ohne Erfolg.
Tacho ausgebaut auch nichts zu sehen.

Zündschlossschalter und anlasser sind neu.

Also ich hoffe ich habe nichts vergessen. Und bin für jeden Rat dankbar da ich echt am verzweifeln bin.
Und wenn mir noch jemand sagen könnte wie die pinnbelägung vom zündschloss ist und was wo und wann ankommen darf wäre auch sehr dankbar.

Gruß alex