vielen Dank für Eure Hinweise zum Thema!
Die Idee mit dem Draufschieben des Impulsgebers zur DME hatte ich gestern auch. Der "Ring" auf dem Zündkabel ließ sich aber nicht bewegen (mit moderater Kraft, um nichts zu beschädigen) und es war auch nicht zu erkennen, dass man den Ring irgendwie öffnen kann. Aber das passt ja auch auf die Beschreibung im verlinkten Thread, dass der Impulsgeber entweder beiliegt oder direkt mit dem Kabel verschweißt ist.

Da bei dem neuen Kabelsatz auch nichts dabei liegt (und weil ja drauf steht, bis BJ 06/1987 ), werde ich mich wohl weiter umschauen müssen und zur Not ein original Teil von BMW bestellen müssen. Dort liegt der Preis aktuell auch bei knapp unter 500€, wie damals, als Du geschaut hast, Ferdi.

Viele Grüße und ein schönes Wochenende!
Pareto

Bei meinem Zündkabelsatz war es so. NGK 0567.
Ich musste mich damit allerdings nicht beschäftigen, da mein Wagen 81iger Ursprungs ist.

Liebe Grüße

da mein 6er (635 csi BJ 3/88 dt. Erstauslieferung) im Stand sehr unruhig läuft (er "schüttelt" sich, Drehzahl liegt aber konstant bei rd. 800 U/Min), wollte ich die Zündkabel wechseln.
Jetzt bin ich vorhin am Wagen aber etwas ins Stutzen gekommen.

An meinen alten Kabeln hängt noch ein rundes Teil, welches um eines der Kabel herumgreift:

Das Kabel des runden Teils (sorry, habe gerade keine bessere Bezeichnung hierfür) geht dann unterm Thermostat hoch neben den Ventildeckel oberhalb des Motors:

Ist das der Geber für die DME?

Mein neuer Kabelsatz von BERU schaut so aus und hat das o.g. Teil nicht:

Mit so einer Stulpe, die dann zur ZS geht (wobei ich mir gerade gar nicht sicher bin, ob der alte Stecker auch eine solche Stulpe hat :confused: ):

Hat man mir die falschen Kabel verkauft? Wenn ich das Etikett näher betrachte, scheint es mir fast so:

Ich bin für jeden Hinweis dankbar!

Viele Grüße
Pareto

habe gerade für einen E23 einen Zündkabelsatz gekauft. Von Beru und hat 97.-eur gekostet. Ohne Rohr , da hab ich das alte verwendet....

Aber der komplette NGK Zündkabelsatz hat mich beim Stahlgruber mit Prozenten glaub ich 130,- gekostet.
Dabei ist auch der Kabelschacht mit BMW Schriftzug und das Zündkabel zur Zündspule.

Der Impulsgeber muss dann von den alten übernommen werden.

Normal ist da ein Stecker zum crimpen mit dabei.
Im neuen Set passt alles

Ich werde zum Bosch Dienst um die Ecke fahren und fragen ob die einen Stecker aufcrimpen können.

Ansonsten wird mir wohl nur BMW übrig bleiben.

Was passiert eigentlich wenn ich den Geber weglasse.

Seinen Zündzeitpunkt bekommt er doch vom Geber am Schwingungsdämpfer an der KW.

wenn dein 6er vo 88 ist brauchst du den zustatzstecker nicht, trotzdem sollte in einem neuen zündkabelsatz kein stecker fehlen, oder lag dem noch eine einzelne hülle beim zum selber baun?

wenn du variante ohne brauchst geh ins zubehör kauf dir nen vernüftigen satz, wenn du variante mit brauchst bekommst du die nur von bmw... und die sind teuer.
ich hab mir einzelne zündkabel gekauft, den feritkern vom alten ab, stecker am neuen abgeschnitten ferit drauf und nen neuen stecker von draufcrimpen lassen von nem kumpel der bei bmw arbeitet und stecker und werkzeuge hat. war in meinem fall die budged lösung.

ich habe meinem 635csi bei der Motorüberholung gleich einen orginalen Zündkabelsatz von NGK spendiert.

Ist alles wie beim orginalen und steht sogar BMW auf dem Kabelschacht.

Allerdings fehlt mir für das Zündkabel des 6ten Zylinders dieser Zündimpulsgeber "Frolic" der auf das Kabel geschoben wird.
Weiterhin hat das Kabel keinen Stecker, was ja auch Sinn machen würde da ich diesen Feritkern darauf schieben muss.

Ist es jetzt so, dass ich mir den fehlenden Stecker einzeln kaufen muss oder ist da einfach was bei der Lieferung falsch gelaufen, da das Kabel auch etwas zu kurz ist.