k.T.

Danke für eure Antworten,
aber die von euch beschrieben Symptome passen
gar nicht mit dem Geräusch/Vibration von meinem
6er zusammen, muß daher etwas anderes sein.
Hat glaub ich eher etwas mit Karosserie bzw.
Unterboden zu tun als mit dem Motor oder Getriebe.

Trotzdem vielen Dank für die Info,
Gruß aus Wien
Aurel

Bei mir war es ähnlich wie bei rot-runner. Je höher der Gang, umso geringer waren die Vibrationen. Am Ende konnte ich im ersten Gang kaum noch anfahren, ohne das es gerappelt hat. Man spürt es auch am Lenkrad, gerade bei Drehzahlen um die 2000 U/min ( wegen des hohen Drehmomentes an dieser Stelle? Weiß nicht ). Mit der Reparatur solltest Du nicht warten, die Schäden können ja nur noch schlimmer werden und gemacht werden muß es sowieso.

MfG!

schwierig...
je kleiner der gang, desto schlimmer, es geht von einem vibrieren bis hin zu schlagen (zb bei 1.gang vollgas bergauf). es ist aber nicht über den kompletten drehzahlbereich, ich hatte so den eindruck, das es bei 2000 umdrehungen am schlimmsten ist (in dem bereich). ich dachte zeitweise auch an ein motorproblem, als ob hin und wieder ein zylinder fehlt, bis dann das schlagen begann.
als ich dann meine autos von a nach b auf dem anhänger transportieren wollte, wars vorbei, bei 40 kmh ein schlagen bergauf, wir haben dann ein andres zugfahrzeug nehmen müssen. jetzt ist die scheibe total zerfleddert, einzelne stücke abgerissen, aber das vibrieren ist witzigerweise so gut wie weg.... klar, die scheibe kommt raus sobald die neue da ist, bis dahin steht das fahrzeug.

...aber zum glück sind fahrwerke problemlos austauschbar. wenn s mich also rappelt, wird er wieder "hoch".

freut mich, das es doch noch einige gibt, bei denen originaltität bis zum letzten zählt

Ich schließe mich an. Zumal ich ne Niveauregulierung an Bord habe und die nicht rausschmeißen werde, um den Bock tiefer an die Straße zu bringen. Die Autos sind nun mal alle mittlerweile bei einem Alter angelangt, wo der Originalzustand wieder enorm an Wert zunimmt - da sollte man sogar übers Zurückrüsten nachdenken. Ein gepflegter Originalzustand wirkt bei einem Youngtimer am Ende mehr als eine Tieferlegung aus optischen Gründen.

MfG!

Mir gefällts, ich hab schon meinen alten E30 (entgegen jedem damaligen Zeitgeist) original hoch gelassen. Bild ist auf Claasi's Homepage, weisser 628, Bj 83. TRX kommen wieder drauf, sobald ichs mir leisten kann...
Hab über einen zweiten Aussenspiegel nachgedacht, wär halt oft praktisch.
Und die Velourausstattung werde ich durch Leder ersetzen, um sie zu schonen und in 30 Jahren wieder einzubauen...
Ansonsten bleibt alles so auch und vor allem Radio.

Schöne Grüße, Stefan

Hallo Hardy Herbert,

was dauert da 4 Std? Ich mußte bei meinem E23 öfters mal die Hardy-Scheibe wechseln - aber 4 Std? 4 Schrauben am Krümmer, Lamdasonde weg, 2 Gummis ausgehängt, eine 10er Mutter am Endtopf-Halteband gelöst - Auspuff weg. 6 Schrauben an der Hardy-Scheibe gelöst, vielleicht auch das Mittellager (wenn`s unbedingt sein muß), Welle etwas zusammenschieben, Scheibe raus, Scheibe rein, H-S. Schrauben mit dem festgesetzten Wert anziehen, Mittellager rein, Auspuff dran - und fertig ist er. Hab` dafür nie mehr als 2 Std gebraucht, eher weniger aber zu zweit! Und ich bin kein Mechaniker!

Mit der entsprechenden Stütze ist dies in der Zeit auch alleine machbar - war aber ein E23!

Mein 6er ist schon lange nicht mehr original - ist doch nicht so schlimm wenn es ein paar Ausreißer gibt. Dann ist Deiner letztendlich doch auch mehr Wert.

Außerdem - gäbe es nur lauter originale 6er wäre dies doch auch ziemlich langweilig.

Zudem hat BMW nicht unbedingt chronologisch korrekt Autos produziert,
d.h. nicht alle BMW z.b. vom Mai 85 sind von der Ausstattung her gleich (bei identischer Bestellung mit gleicher Ausstattung).
Wenn ich das Durcheinander bei den E23 sehe ( im gleichen Zeitraum BC1 und BC2
verbaut ) wird die Frage mit der Orig. schon etwas schwierig.

Als mein M6 umgebaut wurde stellte sich heraus, daß für den E24 im Produktionsfenster 03/85 - 05/85 kein Schaltplan aufzutreiben war.
Nur Modelle davor und danach - meiner war nicht dabei. So mußte einiges "improvisiert" werden.

Habe aber noch einen E23 745 exec. und der ist/bleibt original!

Gruß Harry

Servus,
kööntést du mir einmal die Symptome bschreiben, wie
machen sich sie Vibrationen bemerkbar?
Ich habe manchmal beim Beschleunigen so ein komisches
Geräusch unter dem Auto, klingt so als würde irgendetwas
hin-und hergeschleudert, so als würde entlang der Mittelachse
des Wagens etwas durch die Beschleunigung in Schwingung
versetzt.
Ist das bei dir auch so ähnlich, oder hat dein Wagen andere
Vibrationen...?

Vorab schon vielen Dank für deine Antwort,
Grüße aus Wien,
Aurel

... mit den umbauten, hab auch die trx drauf, allerdings weiß ich nciht was ich machen würde, wenn es die eintweiligen felgen wären, dann würd ich vermutlich auch versuchen, BBS-RS räder zu bekommen.
mit der originalität sehe ich es so: was ohne spuren rückgängig gemacht werden kann.... warum nicht? aber ich finde den 6er original eben am schönsten (naja... sie sind grauslich hoch.... tieferlegen sieht einfach besser aus....)

hey, klasse, das hör ich gern. bei mir isses nämlich auch die scheibe. deutlich zerfleddert. ichg bau sie aber selber aus und ein, es stimmt, der auspuff muss weg und auch die kardanwelle. 70€ ? mist.... teuer..... aber immer noch besser, als diverse andre ideen, die ich schon hatte... geht wenigstens einfach rein und raus, ich werd es am samstag machen, wenn die teile bis dahin da sind. danke für die auskunft, ciao und viel erfolg und spass ohne vibrator ;)

...

Hallo Rot-Runner!

Meine Kiste ist original und bleibt es auch. Mir kommen immer die Tränen, wenn ich die ganzen Verbastel-Pläne hier im Forum lese. Ich bleibe sogar bei TRX, muß halt ab und zu nach guten gebrauchten Reifen schauen, das hat aber bisher gut geklappt.
Ich war übrigens wegen des vibrierenden Antriebstangs in der Werkstatt und bekomme meine Kiste morgen wieder. Es war die Hardy-Scheibe ( eingerissen ), wie Achim vermutet hatte. Das Teil kostet inklusive Kleinteilen ca. 70 Euro, der Einbau kommt dazu und dauert laut Auskunft meiner Werkstatt runde 4 Stunden, weil unter anderem der Antriebsstrang getrennt und der Auspuff abgebaut werden muß.

MfG!

er war nicht, er IST ;)

da bist Du mir also schon ein bischen voraus. Ja, die Kombi ist perfekt. War Dein 628er nicht auch achatgrün ? (wunderschöne Farbe)
Also weiterhin viel Spaß,
Gruß, jens

Hi 6 er Freunde,
wer sein Schätzchen als Sammlerobjekt betrachtet,
sollte es bis zur letzten Schraube bzw. Kabel im Originalzustand belassen.
Ich versuche es durchzuhalten, auch wenn es wegen der Ersatzteilbeschaffung
immer schwieriger wird.Aber gerade das ist ja der Reiz an der Sache.
M.f.G
Dieter

herrlich, einfach herrlich, so soll er bleiben :)

...andersrum... hab n M6 (radio und fahrwerk geändert) und dann n 628 gekauft :) ideale mischung, keine kompromisse

Der ist original und zu verkaufen.

http://www.my635.com/zuverkaufen.html

Hab´ noch `nen 745i executive, ist o. bleibt o. - 6er ist nicht mehr o., macht dafür aber richtig Spaß

Vom 6er gab es ja richtig viel, vom 745i highline 329 Stk. , vom 745 i executive
um die 396 Stk (Zahl nicht genau bekannt).

Gruß Harry