gerade nochmal mit Schieblehre gemessen a 51mm Endrohrdurchmesser. Also Endtopf 809 und dadurch auch noch was Geld gespart.

Danke für Eure Hilfe!

gerade gemessen, ich hab Endrohre mit ca.46mm Durchmesser,
dann ist alles klar!!!!

Beste Grüsse
jochen

hier wird dann auch für beide e12 der 391 gelistet, somit ist die form dann nicht das auschlaggebende kriterium.

was intererssant ist sind die auf den bildtafeln beim 6er abgebildetetn auspuffchromblenden.
für den 809 hat die endrohrblende 51mm für den 391 hat die blende 46mm das wäre schon ein gravierender unterschied bei den endrohrdurchmessern. nur ne idee.

jetzt bin ich noch mehr confused....im Classic Katalog ist es genau umgekehrt, bei den E24-Anlagen: 391 an der L-Form Anlage
L-Form Anlage

und der 809 ist in Verbindung mit dem langen MSD, baugleich mit dem im E12
gerade MSD Anlage

Hab jetzt gesehen, dass auch der 2-teilige L-förmige MSD im E12 535i verbaut auch wurde..., ebenso wie die lange MSD Version, bei beiden ist dann allerding der 391 als Endtopf angegeben.
Da der lange Mitteltopf ja auch im E24 ebenso wie im E12 müsste, sollte dann aber auch günstigere 809 passen....

Alles etwas verwirrend, da ich nicht weit von München bin, werde ich mal checken ob man evtl. beide vor Kauf in der Niederlassung vergleichen kann.

Kenne das mit baugleichen Teilen und verschiedenen Preisen sehr gut von Lancia Kappa & Alfa 166. Gleiche Teile da gleiche ältere Platform, aber Lancia immer gut 30 % teuer.

Auf jeden Fall, danke für eure Hilfe und Thomas, musst nicht in den Keller, die MikrofilmKiste anwerfen.... (Mann, waren das noch Zeiten....)

beste Grüsse
Jochen

Sind zwar nur 70 Euro Differenz, aber es läppert sich ja so zusammen...

während die 809 nur im 6er auftaucht, ich denke des rätsels lösung ist der mittelschalldämpfer, den gab es im cs in der geraden version genau wie beim e12 wie auch noch ein jahr vorm facelift in der "L" förmigen version die beim e12 nie verwendung fand.

der 391 gehört zum geraden msd der 809 zum "L" förmigen msd, ich denke das die verbindungsrohre zum msd minimal anders geformt sind, ob man das hin popeln kann keine ahnung, ich find den preis jetzt net so tragisch ich würd wenns mein wagen wär keine experimente machen und den passenden esd bestellen.

ich bin seit 31 Jahren ein 528i E 12 Besitzer, in dem seit langem ein 3,5l Motor "wohnt".
Mir ist irgendwann Ende der 80-er bei der Firma Krankenberg in Gaggenau, wo das Auto immer gewartet wurde eine Auspuffanlage mit grösserem Rohrquerschnitt eingebaut worden. Der Herr Krankenberg sagte mir damals, er handele sich um eine Anlage vom 635i. Vor + Nachschalldämpfer haben jetzt über 20 Jahre gehalten, aber jetzt sind sie fällig...
Lt. BMW-Classic TK-Katalog sind beide Auspufftöpfe auch (wieder) lieferbar, Vorschalldämpfer 1812 1246 874 ist inzwischen gelistet unter 635 (bis 7/79) sowie auch für 535 (1981), also gleiches Bauteil für beide.
Für den Nachschalldämpfer gibt es jetzt bei 635 die Nummer 1812 1246 809 für 231 € beim 535 heisst der lt. Zeichnung gleich aussehende Topf 1812 1175 391 und kostet 300€. Mal wieder so ein typischer Katalog-Wirrwarr.

Wenn ich mich recht entsinne haben 6- Coupe und 535i Limo, den Rohrausgang am gleicher Position am Heck, etwas rechts versetzt vom mittigen BMW-Symbol.

Falls zufällig jemand im Forum etwas über die Kompabilität von 5/ 6 Endtopf wissen würde.... wäre ich für Info dankbar. Die zusätzlichen 70 € spare ich mir gerne.

Danke, Gruss
jochen