DAS FLATTERN IST DOCH KEIN EINZELFALL, ES MUSS EIN GRUNDLIEGENDES PROBLEM GEBEN

Es kann doch nicht sein das keiner weiss was los ist . fahre selber erst 2 jahre BMW und weiss mitlerweile das fast jeder Bmw ( der älteren generatinen)
am flattern sind. alles was fegen drauf hat oder und tiefer sind genau so.
Was ist das ????? Ich Pflipp bald aus ! Hab alles was man wechseln kann rausgeschmissen und fast keine veränderungen. WO SEID IHR DENN IHR SCHLAUEN SCHRAUBER DIE IM NETZ FAST ALLES WISSEN WOLLN ! ZU DIESEM BRISANTEN THEMA MUSSen DOCH LÖSUNGEN DA SEIN ???????????? GRUNLIEGENDE !!!!! IN TRAUER STEVEN

Als Antwort auf: DAS FLATTERN IST DOCH KEIN EINZELFALL, ES MUSS EIN GRUNDLIEGENDES PROBLEM GEBEN von STEVEN am 05. Januar 2003 03:38:37:

Hallo,
meist liegt das Problem an den Gummis der Druckstrebe,würde auch mal die Räder wuchten.
Überprüfe mal das Lenkungsspiel,kann auf dem Lenkgetriebe eingestellt werden,hatte schon öfters das Problem,wenn du so zwei Finger breit Spiel am Lenkrad hast bevor sich die Vorderräder bewegen,so ist das zuviel.

Gruss Achim

Als Antwort auf: Re: DAS FLATTERN IST DOCH KEIN EINZELFALL, ES MUSS EIN GRUNDLIEGENDES PROBLEM GEBEN von Achim am 05. Januar 2003 11:41:12:

...ist das ein grundsätzliches problem, daher auch die grundsätzliche abhilfe - am besten alle fahrwerksrelevanten gummi´s tauschen (druckstrebe und querlenker), alle kugelköpfe überprüfen, räder wuchten UND kontrollieren, ob sie überhaupt rund sind!!! (sie können vom wuchten her durchaus gut sein, aber trotzdem eirig).

das lenkradspiel hat keinen einfluß auf das flattern. bei meinem 7er ist das spiel recht groß (377000KM), trotzdem flattert nix, genau so an meinem 628. das tauschen allein der gummilager in den druckstangen reicht unter umständen nicht aus, wenn der rest auch alt und ausgeleiert ist. interessant ist auch, wie breit die reifen vorne sind (größere masse).
nochmal zum lenkungsspiel: vom nachstellen des spiels rate ich dringend ab, es sei denn, man kommt deswegen vielleicht nimmer durch den tüv, oder andre extremfälle. beim nachstellen verschiebt man die mechanik, so das man später den eindruck hat, das das auto immer leicht nach links zieht, was daher kommt, das es sich in diese richtung einfach leichter lenkt. im fahrbetrieb äussert sich das einfach recht unangenhem, nicht gefährlich, aber bemerkbar. beim einstellen, sollte man es doch tun, auf alle fälle den kugelkopf vom umlenkhebel des lenkgetriebes abziehen!!!! - genau in der mittellage (und NUR da) ist das lenkungsspiel am kleinsten, wer hier zu stark einstellt, bzw nicht genau in mittellage, bei dem wird später an dieser stelle die lenkung schwergängig sein, im schlimmsten falle nahezu blockieren. das abziehen des kugelkopfs deswegen, weil man sonst nur sehr schlecht spürt, ob der ghebel sich noch bewegt, oder schon ganz leicht beginnt, zu klemmen.

ich habs zum ersten mal an einem E28 gemacht und dabei erste erfahrungswerte gesammelt, später erst erfahren, warum das ergebnis nicht zufriedenstellend ist. an meinem 628 habe ich es gezwungenermassen machen müssen, am 7er werde ich es lassen. man bekommt den eindruck, das das fahrzeug nicht mehr gerade aus läuft (spur habe ich bei beiden autos, an denen ich das spiel verstellt habe, einstellen lassen), man ist dauernd am korrigieren. ich habe übrigens nur minimal nachgestellt.

gruß

Als Antwort auf: klar... von rot-runner am 05. Januar 2003 13:11:29:

hab auch ewig rumexperimentiert (seit numehr 12 jahren). und seit ich konsequent die teile erneuere hab ich auch keine probleme mehr damit.
ach ja... der rundlauf der reifen .... michelin ist da sehr gut (und teuer), mit fulda gibts probleme, yokohama war auch gut, pirelli auch... andre hab ich nicht versucht. je breiter die schlappen, desto mehr ärger damit (mal abgesehn vom besch.... geradeauslauf und merkliche leistungseinbuße.

Als Antwort auf: noch n nachtrag von rot-runner am 05. Januar 2003 13:49:33:

ach ja... der rundlauf der reifen .... michelin ist da sehr gut (und teuer), mit fulda gibts probleme, yokohama war auch gut, pirelli auch... andre hab ich nicht versucht. je breiter die schlappen, desto mehr ärger damit (mal abgesehn vom besch.... geradeauslauf und merkliche leistungseinbuße.

wer weiss wer die reifen überhaupt alle herstellt und ob die reifen jeder marke je nach modell die gleiche qualität besitzen?
ich sag immer: wer bei ebay 20 jahre alte felgen ersteigert und sie vorher nicht mal auf ne wuchtmaschine draufwirft, der darf sich über gar nichts beschweren. so ne felge ist eigentlich ein verschleissteil wenn ihr mich fragt.
ich hab z.B. 14er im TRX design fürn E28 und die felgen lassen sich prima auswuchten und schau aus wie neu, aber die karrs schüttelt sich bei ner gewissen geschwindigkeit ob die nun vorn oder hinten dauf sind.. da ist es egal was für reifen drauf sind und was für bremsscheiben.. die felgen haben nen höhenschlag oder was weiss ich und sind einfach reif für den schrottplatz (oder für ebay..) ..

Als Antwort auf: klar... von rot-runner am 05. Januar 2003 13:11:29:

räder wuchten UND kontrollieren, ob sie überhaupt rund sind!!! (sie können vom wuchten her durchaus gut sein, aber trotzdem eirig).

ich würd einfach mal so beginnen: hintere räder nach vorn und winterreifen oder andere felgen drauf. das kostet 0,0euro. wenn das lenkrad immer noch flattert, weiss man das es an den lagern und gelenken liegt und nicht an den reifen.
obwohl ich zur verteidigung von ausgeschlagenen kugelköpfen sagen muss das diese nicht für ein lenkradflattern zuständig sind. bei meinem e28 hat der tüv ein ausgeschlagenes kugelgelenk stark bemängelt und die reifen flatterten trotzdem nicht.

wer mit dem problem lenkradflattern nicht fertig wird, sollte auf seine gesundheit achten und am besten gleich die marke wechseln :-)