Moin Ulix,

ja, wurde alles bei TimeMax gemacht.

Gruß,
Sebastian

Moin,

also für das Trockeneisstrahlen sind 5,5 Stunden @ 180,- € (brutto) 'draufgegangen.

Danach hat man einige Stellen gesehen, aber dass die Schweller oder die Achsaufnahmen sooo gammelig waren, wurde erst bei den weiteren Demontagearbeiten richtig sichtbar. Da wurde von den Vorbesitzern mit Unterbodenschutz einiges kaschiert, was man vor dem Trockeneisstrahlen schlicht und ergreifend nicht sehen konnte.

Die Jungs bei TimeMAX haben da wirklich einen super Job gemacht und wir haben letztendlich eine für beide Seiten tragbare Lösung gefunden, obgleich diese sehr deutlich über den von mir ursprünglich kalkulierten Kosten für Hohlraumkonservierung und Beseitung von 2-3 "kleinen Roststellen" lag aber eben auch sehr deutlich unter den 200 Stunden Karosseriebau @ 90,- €/Stunde.

Zum Thema Pauschalpreis kann ich keine Aussage treffen, aber ich kann mir nicht vorstellen, dass man sich bei TimeMAX gerade beim Karosseriebau auf Pauschalpreise einläßt, da der Zeitaufwand erheblich von einer Prognose (meistens nach oben) abweichen kann und wird.

Einige Dinge sind bei mir noch zu machen aber mit den schlimmen Stellen bin ich durch:cool:

Viele Grüße,
Sebastian

Hi Rainer,

wo bekommt man denn eine Rohkarosse? Neu gibt es sie nicht mehr und gebraucht ist sie entweder ebenso teuer wieder hergestellt worden und kostest entsprechend oder sieht halt irgendwie aus wie auf den "vorher" Fotos. Dasselbe mit dem "richtig guten Wagen" - erkennt man halt erst nach dem Trockeneisstrahlen, ob das nicht ein Irrtum war weil der Lack glaenzt und bei einem hohen Preis entsprechende Qualitaet unterstellt.

Eine Pauschale wuerde bedeuten, dass die Werkstatt das Kostenrisiko einer Restauration uebernimmt. Das ist dann kaufmaennischer Selbstmord. TimeMax ist aber ausserordentlich fair. Die Preise sind reell, aber sie gehen keine Qualitaetskompromisse ein - das kostet. Karosseriebau nur auf Stoss, einfach ein Blech ueber befallene Stelle oder irgendwas drueber schmieren, machen sie nicht - da ist ihnen der gute Ruf wichtiger als der kleine Auftrag zwischendurch. Dabei gehen sie auch sehr individuell auf den Kunden ein. Mir hatte der Geschaeftsfuehrer sogar angeboten bei der Suche und Auswahl eines anderen 6ers behilflich zu sein um ein Exemplar von besserer Substanz perfekt zu machen, statt mein Auto muehevoll und teuer zu verbessern ohne dass es jemals perfekt werden wird (weil es das einfach nicht mehr hergibt). Ist dann zwar nicht dazu gekommen und wir haben meinen Wagen wieder gerichtet (glaube auch, dass das die richtige Entscheidung war) aber alleine diese Dienstleistung, die das eigene Geschaeft schaedigt, macht wohl kaum jemand. Auftragsmangel ist ohnehin nicht das Problem bei TimeMax.

Wer ueber so ein Projekt nachdenkt sollte sich keine Illusionen ueber die moeglichen Ueberraschungen machen und vorher ueberlgen wie er auf verschiedene Szenarien des Rostbefalls und Restaurationsbedarfs reagieren will.

Ciao
Gregor

Hallo Andreas,

ja, der Rost hat da ganz gut geknabbert. Wenn ich den ganzen Umfang+Kosten vor Beginn der Arbeiten gekannt hätte, weiß ich nicht, ob ich das Projekt überhaupt gestartet hätte.
Ich besitze den Wagen mittlerweile 4 Jahre und der Vorbesitzer hatte damals z.B. die komplette Abgasanlage, Bremsen, TRX-Reifen und Platinen im Kombinstrument neu gemacht. Motor+Getriebe machen trotz 170.000 km keine Probleme.

In der Zwischenzeit sind da noch eine Menge Dinge dazugekommen, die ich selber gemacht habe oder habe machen lassen. Dabei waren so Sachen wie der komplette Austausch der Scheibenwaschanlage und der Scheibenwischeranlage, Heckklappenscharniere, Türscharniere, Fahrertürschloß, Liegesitzbeschläge, Scheinwerfer, Rückleuchten inkl. Dichtungen, Gebläse, Frontscheibe etc.
Ein Luftfiltergehäuse und Wasserkastenabdeckung kann man sandstrahlen+pulverbeschichten lassen - muß man aber nicht.
Wenn ich etwas anfange, dann mache ich es auch gleich richtig, um mich nicht ein zweites Mal darüber zu ärgern aber perfekt wird es trotzdem nie werden, denn irgendwas ist ja immer... das Kombiinstrument muß übrigens noch 'raus, da ist eine Glühlampe defekt

Viele Grüße,
Sebastian

Wer glaubt denn, für 15K einen Top M zu bekommen? Ich hab hier davon nix gelesen. Allerdings steht hier iwo, daß ein M mit Zustand 2 ohne Einschränkungen mit ca. 21K bewertet wird.
Achim hat mir gesagt, daß er für seinen, der meiner Meinung nach wirklich sehr schön und gepflegt ist, oder ist da jemand anderer Meinung?, ein Wertgutachten über 18K hat.

Aus meiner Sicht ist damit die Erwartungshaltung für um die 20K einen sehr gepflegten M zu bekommen realistisch.

Dies mag jemandem, der aus gewinnorientierter Verkäufersicht die Lage beurteilt evtl. nicht so sehen, aber das Feedback das ich hier und sonst bekommen habe, bestätigen das.

Schöne Grüße
Rainer

Wieso nicht?
Fuer einen 6er kann man etwa 800 Euro fuer das Trockeneisstrahlen und etwa 1500 Euro fuer den Korrosionsschutz ansetzen (jeweils netto). Geht natuerlich letztlich nach Aufwand aber i.w. unterscheidet der sich von Fzg. zu Fzg. nicht allzu sehr. Beim Karosseriebau dagegen kann der Aufwand nach Stunden natuerlich sehr hoch werden wenn entsprechend viel zu machen ist - oder auch gegen Null gehen wenn alles in Ordnung ist.

200 Std. sind jedenfalls enorm viel und ich bin sehr froh, dass es bei mir deutlich weniger war. Wer das aber durchgemacht hat, bekommt ein neues Gefuehl fuer die Preise am Gebrauchtwagenmarkt und haelt 15 Tsd. plus fuer einen sehr gepflegten 6er nicht fuer eine uebertriebene Preisvorstellung selbst wenn es kein M ist (obwohl manche ja meinen, dass so eine Konservierung sich auf den Preis gar nicht auswirken duerfte aber das ist dann Sache von Kaeufer und Verkaeufer wie sie das ausmachen).

Gregor

Hallo Artur,

schaue mal in meinen Post vom 12.09.2009. Bei mir wurde Trockeneisgestrahlt, viel repariert und konserviert - wobei das konservieren quasi nebenbei erfolgt ist und letztendlich im Vergleich zu den Gesamtkosten nur einen relativ kleinen Teil ausmachte.

Die Gesamtkosten möchte ich an dieser Stelle nicht nennen - aber es gibt hier im Forum sicher einige, die würden diese Summe für einen "guten" 635 CSi (kein M) als angemessen empfinden.

Wie ich im September schon schrieb, hätte ich das Projekt vermutlich nicht durchgezogen, wenn ich den kompletten Umfang zu Beginn bereits gekannt hätte. Auf der anderen Seite: Was wäre die Alternative gewesen? Einen von 5855 M auf den Müll werfen, weil er durchgegammelte Schweller hat? Oder neue Unterbodenpampe auf den Rost? Auch mit einer Fett-Versiegelung werden die Gammelstellen ja leider nicht von alleine besser.

Ich denke, dass die meisten hier im Forum automobilbegeisterte Enthusiasten sind und viele den 6er BMW als Hobby betrachten. Leider wissen wir alle auch, dass der 6er zur Zeit (noch) nicht ein Potential wie die hochpreisigen Youngtimer á la Porsche 911 oder Mercedes SL aufweist und daher konsequente Reparaturen mit Neuteilen oder gar (Teil)-Restaurationen aus wirtschaftlicher Sicht in vielen Fällen wenig sinnvoll erscheinen. Hier muss dann jeder selber entscheiden, wieviel ihm das Hobby wert ist.

Viele Grüße,
Sebastian

Hallo und vielen Dank für die interessanten Beiträge. So wie sich das alles anhört wird das ein teurer Spaß mit der Restauration allerdings muss man die Sache einfach langfristig betrachten und mit den wichtigen Punkten beginnen und sich dann vorarbeiten. 200 Stunden zu finanzieren ist mit Sicherheit nicht unmöglich jedoch für ein Hobby doch etwas heftig. Die Kommentare haben mein Vorhaben sich mal den Laden (Timemax) am 16.01.10 anzuschauen ersteinmal bestätigt und dann schauen wir mal weiter.

Gruß und guten Rutsch

Artur.