Ärger mit dem Leerlauf - www.bmw-e24-forum.de

Seit einiger Zeit habe ich bei meinem 635csi (218PS, G-Kat nachgerüstet) einen schlechten Leerlauf (kalt und warm). Das schlechte Leerlaufverhalten äußert sich wie folgt: Drehzahlschwankungen auf niedrigem Nivau, nach dem Gaswegnehmen fällt die Drehz. z.T. soweit ab, daß der Motor ausgeht ;Motor nimmt Gas schlecht an; bei AU muß ich den Motor ganz Mager einstellen sonst CO viel zu hoch;wenn ich das Gemisch am LMM so fett einstelle,daß Motor gut läut, geht er nach dem Gaswegnehmen immer, im Leerlauf oft aus.

Ich habe selber schon viel ausprobiert, in der Werkstatt konnten sie mir auch nichts vernünftiges sagen.
Ihr seit meine letzte Hoffnung

Als Antwort auf: Ärger mit dem Leerlauf von lou am 23. April 2002 16:37:17:

Hallo,
dazu fällt mir nur der Zusatzluftschieber ein, der soll nur für den Leerlauf zuständig sein.

beim M6 kann es der Faltbalg zwischen LMM und Ansaugverteiler sein, beim 635 bin ich mir nicht sicher ob der den auch hat.
Holger ?

Andi

Als Antwort auf: Re: Ärger mit dem Leerlauf von Andreas Schneider am 23. April 2002 18:41:56:

Der Schalter vom Zusatzluftventil ist jedenfalls in Ordnung.

Als Antwort auf: Ärger mit dem Leerlauf von lou am 23. April 2002 16:37:17:

Hallo Lou,

ich hatte vor einiger Zeit ein ähnliches Problem. Nachdem ich alle Schläuche des Ansaugsystems kontrolliert hatte (würde ich Dir auch empfehlen)habe ich dann den Ölmeßstab als die Störquelle ausmachen können. Je nach Vibration des Motor war er mal mehr oder weniger dicht und die Drehzahlschwankungen waren das Resultat. Öleinfülldeckel auch mal kontrollieren.
Gruß,

Hans-Jörg

Als Antwort auf: Re: Ärger mit dem Leerlauf von Hans-Jörg am 23. April 2002 22:37:07:

Das Ansaugsystem müßte dicht sein.
Denn der Motor läuft, nach dem Abschrauben des Öleinfülldeckels, sofort erheblich schlechter.

Als Antwort auf: Re: Ärger mit dem Leerlauf von lou am 24. April 2002 10:16:39:

Hallo,
das mit dem Öleinfülldeckel ist normal, bei so einer großen Öffnung. Wie verhält sich der Motor wenn Du den Ölmeßstab heraus ziehst bzw. wenn eingesteckt etwas darauf drückst? Das Kaltstartsystem könntest Du auch mal prüfen,- wenn Motor warm mal den Schlauch des Zusatzluftschieber zudrücken und auch mal den Stecker vom Kaltstartventil abziehen. Soweit mir bekannt greift der Nachrüstkat auch in die Leerlaufregelung ein,- aber da kenne ich mich nicht genügend aus. Kann man den, für Testzwecke, vielleicht vorübergehend außer Funktion setzten?
Gruß,
Hans-Jörg

Als Antwort auf: Re: Ärger mit dem Leerlauf von Hans-Jörg am 24. April 2002 12:31:48:

Wenn ich mit ausgesteckter Lambdasonde fahre, ist es etwas besser- aber nur minimal.Der Ölmessstab ist auch dicht.
Welche Kabel wären denn in meinem Fall zu überprüfen? - ich denke an einen Marderbiss.

Als Antwort auf: Re: Ärger mit dem Leerlauf von lou am 24. April 2002 16:21:00:

Hallo Lou,
hattest Du ich Kaltstartdüse/Zusatzluftschieber schon überprüft? Ich denke Dein Problem kann nur mit der Gemischaufbereitung zusammenhängen. Als Du am LMM den CO Wert ein/verstellen mußtest, bedeutet doch, daß der Motor, bei unveränderter CO Einstellung, zuvor zuviel Sprit bekam => CO zu hoch.(dichtes Ansaugsystem vorausgesetzt) Die Frage ist warum zuviel Sprit? Ich glaube nicht, daß es ein elektrisches Problem ist (höchstens noch ein Temp.-Fühler Wasser / Luft) Ich würde ansonsten mal alles was mit "dem Sprit" zu tun hat überprüfen,- wie schon gesagt Kaltstartdüse, Druckregler, evtl. Einspritzdüsen und auch noch die Kat-Steuerung.
Gruß,
Hans-Jörg

Als Antwort auf: Re: Ärger mit dem Leerlauf von Hans-Jörg am 25. April 2002 09:43:56:

Danke für deine Hilfe.
Habe jetzt weitere Ansatzpunkte hinzugewonnen, die ich jetzt checken werde.
Vieleicht kann ich ja schon bald einen Erfolg vermelden.
gruß
lou

Als Antwort auf: Ärger mit dem Leerlauf von lou am 23. April 2002 16:37:17:

Hi!

Ich stimme dem Hans-Jörg voll und ganz mit seiner Vermutung
zu. Daher nur folgender Hinweis:

Vom Gat-Steuergerät kann man einfach den Stecker abziehen, dann ist
es deaktiviert und Du hast einen U-Kat. Bei Deinem 635-Modell musst Du
dann aber am abgezogenen GAT-Steuergerätestecker den Temperaturfühler wieder
überbrücken, da dieser bei Einbau des Kats unterbrochen wurde.

Wenn der Wagen dann ordentlich läuft, bzw. durch einstellen der Leerlauf-Co-
Schraube am Luftmengenmesser wieder ordentlich zum laufen zu kriegen ist,
dann passt Dein Luftmengenmesser nicht zum GAT-Kat. Man kann den LMM aber
abgleichen. Wenn das der Fehler war, dann melde dich bitte per Mail bei mir,
ich schick Dir dann eine Abgleichanleitung als Word-Datei her.

Gruß Holger

Holgi's 6 series Page

Als Antwort auf: Re: Ärger mit dem Leerlauf von Holger Lübben (www.6ercoupe.de) am 25. April 2002 14:34:58:

Hallo Holger,
die von dir beschriebene Idee hatte ich auch schon.
- Es änderte sich leider überhaupt nichts, sonst hätte ich den Kat schon längst herrausgerissen.
Gruß
lou

Als Antwort auf: Re: Ärger mit dem Leerlauf von lou am 26. April 2002 11:33:01:

Hi!

Wenn so wie Du es beschrieben hast alles dicht ist und Du
das Kat-Steuergerät ausschliessen kannst würde ich als
nächstes den Temperaturfühler und den LMM prüfen oder ggfs
tauschen. Die Werte des Temperaturfühlers würde ich zum einen
direkt am Fühler aber auch am Motorsteuergerät prüfen.
Da der Motor in Deinem Wagen sehr häufig ist könntest
Du vielleicht versuchen einen LMM leihweise von jemandem zu bekommen.
Vielleicht leiht Dir ja sogar jemand sein Steuergerät.

Vielleicht ist es auch der Drosselklappenschalter. Bei dem könnte
einer der beiden integrierten Schalter defekt sein oder zum
falschen Zeitpunkt schalten.

Zündzeitpunktsgrundeinstellung richtig? Hat der Motor eigentlich auch
eine Unterdruckverstellung des Zündzeitpunktes? Wenn ja ist die in
Ordnung?

Und wenns das alles nicht ist dann würde ich mir noch einmal alle
Schläuche vornehmen die etwas mit Unterdruck oder Luftansaugsystem zu
tun haben. Ein kaum sichtbarer Riß an irgendeinem Anschluß oder auch
unter irgendeiner Schelle kann so etwas schon verursachen.

Alle Prüfarbeiten würde ich zunächst aber bei abgeklemmtem Kat-Steuergerät
und wieder durchverbundenem Temperaturfühler durchführen, da das Kat-
Steuergerät ja dem Motorsteuergeät eine falsche Temperatur vorgaukelt
um eine Regelung zu erzielen. Und erst wenn der Wagen dann 100% einwandfreie
Werte hat das Kat-Steuergerät wieder dazuklemmen.

Gruß Holger

Als Antwort auf: Re: Ärger mit dem Leerlauf von Holger Lübben am 26. April 2002 14:10:51:

Danke für die Hinweise.- Ich werde ihnen nachgehen und nicht eher ruhen bis das Baby wieder läuft wie es soll!

gruß
lou

Als Antwort auf: Re: Ärger mit dem Leerlauf von Holger Lübben am 26. April 2002 14:10:51:

Hallo Holger,

das der GAT-Kat die Temperaturinformation zum Steuergerät verfälscht ist neu für mich, wie schon erwähnt da kenne ich mich nicht aus. Ich kenne die Regelung nur in Verbindung mit der K-Jetronik und dort wird über ein Bypass-Ventil der Kraftstoff dosiert. Hast Du evtl. einen Schaltplan der GAT Anlage für die L-Jetronik,- würde mich mal interssieren wie die dort funktioniert.

Gruß in den hohen Norden,

Hans-Jörg

Als Antwort auf: Re: Ärger mit dem Leerlauf von Hans-Jörg am 27. April 2002 00:00:48:

Hi!

Ich habe nur einen Anschlußplan für die GAT-Anlagen im
6er. Es sind 3 verschiedene Pläne - je nach Steuergerät.
Wenn Dir das reicht, dann kann ich Dir die gerne
geben. z.B. per Fax oder abgetippt. Bitte per mail melden.

Gruß Holger

Holgi's 6 series Page

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