Zylinderkopf Ölrohr - Frage - www.bmw-e24-forum.de

Hallo Roland, hallo Forumsmitglieder,

was macht ihr mit dem Ölrohr?
Wenn man das neu kauft, dann kostet es nochmal 100 Euro aber wer weiß ob es richtig sauber ist und das Alte reinigen ist auch ein Risiko.

Ich habe Angst, dass sich Schmutzpartikel lösen können und dann eine Bohrung sich zusetzen kann. Nockenwelle inklusive Kipphebel habe ich geschrottet obwohl ich Alles richtig eingebaut habe auch das Ölrohr muss richtig rum eingebaut werden!

Meine Vermutung ist, dass sich einige Bohrungen im Ölrohr zugesetzt haben aber nicht komplett also das Schmutzpartikel sich davor gesetzt haben.

Viele Grüße
Joachim

2026-02-11. 18:39 Uhr: Angepasst durch Admin. Fred/Titel neu

Hallo Joachim.

Ich hatte mit der "Öldusche" bezüglich Ablagerungen noch nie Probleme, als ich meinen m30 Motor überholt habe wurde das Ölrohr durch die beiden Zulaufbohrungen mit Bremsenreiniger ordentlich durchgespült, bei meinem Ölrohr kam da kein Dreck raus. Wenn das bei Deinem Motor anders ist siehst Du ja an den Austrittsbohrungen ob da überall BR sauber rausläuft. Sicherer ist einige Liter Diesel in ein passendes Gefäss geben und die Brühe auf ca. 50 Grad mit z.B einem Tauchsieder erhitzen und das ganze 12 Stunden wirken lassen.So hat man früher beim Motorenbauer Teile gereinigt, heute nehmen die Chemieprodukte.Oder kaufe einen Backofenreinigungsspray und leg das Teil mal einige Stunden drin ein entfettet und entfernt Ablagerungen richtig gut.

Gruss, und noch einen angenhmen Abend, Roland

--
635CSI Kat Prod. Datum 01.04.1985, E23 Prod. Datum 09,1980.

Hallo Roland,

vielen Dank für die Info dann mach ich das so.

Viele Grüße
Joachim

Und gaaaaaanz wichtig bei der Montage die schrauben sichern!!!!!
Meine lag daneben als ich den Kopf gemacht habe
Es gibt da sicherungsbleche aus Kupfer für musst du mal googeln ich glaube „sicherungsblech ölrohr m30“
Frage: warum hast du denn nockenwelle und Kipphebel geschrottet?

Gruß Bernd

Hallo Bernd,

wegen der Sicherung habe ich bereits überlegt, aber trotzdem danke für den Tipp.

Ganz genau weiß ich nicht warum die Nockenwelle eingelaufen ist und natürlich die jeweiligen Kipphebel, aber offenbar spritzte das Öl an manchen Stellen nicht direkt dahin wo es hin soll. Da ich das Ölrohr aber nach dem Maß lt. Werkstatthandbuch montiert habe, kann es eigentlich nur noch daran liegen, dass das Öl aus dem Ölrohr schräg aus den kleinen Bohrungen spritzte und das wiederum kann ich mir nur so erklären, dass Schmutzpartikel an den kleinen Bohrungen sich eingeklemmt haben.

Vielleicht war es aber auch eine andere Ursache jedoch fällt mir nichts mehr ein. Höchstens wenn es verschiedene Ölrohre gibt, aber das glaube ich nicht.

Auf jeden Fall will ich jetzt ein sauberes Ölrohr haben und werde das Öl mit Filter öfters wechseln obwohl ich es sowieso schon öfters gewechselt habe als bei anderen Autos und ein anderes Öl verwenden zur Sicherheit erstmal.

Es waren aber auch nicht alle Nocken gleich abgenutzt. Zylinder 4 oder 5 am schlimmsten, aber das schau ich mir noch Mal an. Schrick hat keine Garantie übernommen obwohl kaum gelaufen.

Viele Grüße
Joachim

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Ärgerlich… bei mir war Einlass Zyl. 1 eingelaufen.
Ich habe jetzt die originale mit zusätzlicher Härtung genommen. Gab es bei Wallnothnesch für 386 Euronen.

Viele Grüße, Lars

Hallo Lars,

davon habe ich gelesen. Scheinbar gab es Mal Probleme, sonst hätte es die mit der Zusatzhärtung nicht gegeben.

Bin am überlegen ob ich die Schrick Nockenwellen prüfen lassen aber das ist bestimmt teuer und nicht zerstörungsfrei. Die Abgenutzte kann ich prüfen lassen da sowieso nicht mehr zu gebrauchen. Ein Nocken ist wie neu also kann das Ölrohr nicht verkehrt eingebaut gewesen sein.

Das Ölrohr werde ich reinigen so ähnlich wie Roland es vorgeschlagen hat aber in eibem Rohr was einseitig verschlossen wird.

Ventilspiel war bei mir nicht falsch eingestellt zudem bin ich mit der originalen Nockenwelle ca. 20.000 km gefahren und nichts ist eingelaufen.

Viele Grüße
Joachim

Hallo,
da die Nocke so wie so ausgebaut wird, kann man das recht einfach selber prüfen.
An der eingelaufenen Nocke mit einer kleiner Schlüsselfeile mal über die Fläche, die noch nicht beschädigt ist, versuchen drüber zu feilen.
Wenn die Feile glatt drüber rutscht, (aber vorher sauber und trocken putzen) wird wohl eine harte Schicht vorhanden sein.
Und bei den neu eingebauten Sachen vorher mal prüfen, (im Stand ohne Deckel laufen lassen) ob das Öl aus dem Ölrohr an den richtigen Stellen ankommt.

Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo Jürgen,

danke für den Tipp das mach ich.

Ich werde ab jetzt sowieso vor dem eigentlichen Start zusätzlich den Motor mit einer elektrischen Ölpumpe unter Druck setzen und beobachten wie es spritzt. Eingang ist der Öldruckgeber.

Viele Grüße
Joachim

Hi Jochen, hört sich interessant an. Kannst du bitte Bilder davon einstellen, wenn du das angeschlossen hast? Welche Pumpe verwendest du dafür?
VG Lars

Hallo Lars,

ich habe zwei Pumpen gekauft aber leider Absaugpumpen und die drücken nicht stark wobei man das schon sehen kann ob Öl kommt halt nur schwacher Strahl.

Eine Druckpumpe für Öl ist teuer....mind. 200-300 Euro und das ist es mir nicht wert. Ich werde es wieder mit der Saugpumpe machen. Anschluss ist da wo sich der Öldruckfühler befindet also im Zylinderkopf oben rechts auf der Saugrohrseite. Mann benötigt nachtürlich die entsprechenden Adapter mit dem Gewinde.

Wenn mein Motor soweit ist, dann mache ich ein Bild.

Viele Grüße
Joachim

Also bei sowas wird bei mir a) der Ehrgeiz geweckt und b) kommen mir da manchmal auch blöde Ideen. Für 25,- Euronen eine gebrauchte Diesel-Vorförderpumpe? Die sollte auch Motoröl verkraften. Die fördert halt ordentlich Volumen. Aber spritzt ja nach unten :-D

Hallo,

eine gute Idee da schaue ich mal ob ich eine Pumpe finde. Ohne Ventildeckel werde ich den Motor nie mehr laufen lassen....Alles war komplett eingesaut.

Viele Grüße
Joachim

Tja, meine Opel-Vergangenheit holt mich gerade gedanklich wieder ein:
Beim alten "CIH-Motor", also Ascona, Manta, Kadett-C usw wurde das Ventilspiel bei laufendem Motor eingestellt. Da gab es als Spezialwerkzeug 2 Abdeckungen für das Nockenwellenrad und die Längsseite vom Zylinderkopf, die das einsauen des Motorraums verhindern sollten.
Die Dinger waren entweder a) nicht auffindbar oder b) wenn auffindbar die Nasen abgebrochen, die die Abdeckungen fixieren. Alles weitere kannst du dir denken :-D

Hallo Lars,

das kenne ich auch noch vom CIH Motor. Für den m30 kann man aber vielleicht ein Gummibezug verwenden was für die Matratze ist nur ein Loch ausschneiden.

In der Regel muss man aber nicht schauen nur bei Problemen.

Viele Grüße
Joachim

Hallo Lars,

ich habe mir das überlegt wie ich es am Besten mache:

- Erstmal Öldruck mit der Saugpumpe aufbauen und Sichtprüfung ob überall Öl kommt, aber man wird nicht sehen ob es richtig aus dem Ölrohr spritzt da der Motor sich nicht dreht. In meinem Video sieht man, dass die Kipphebel das Öl abbekommen und es zur Seite schleudern, das wird man im statischen Zustand nicht erkennen also da hat Tom Recht....macht wenig Sinn.

- Da ich jeden Motor bei mir immer außerhalb des Autos laufen lasse, werde ich den ohne Ventildeckel betreiben und das mal genau beobachten ob es in Ordnung ist und erst dann den Motor einbauen, dann versaue mich mir nicht den Motorraum.

Viele Grüße
Joachim

Nicht wirklich Dein Ernst mit der Ölpumpe????

--
Gruß
Tom

Hallo Tom,

da hast Du Recht. Gestern habe ich nachgesehen und so eine Ölpumpe kostet knapp 200,- Euro und das lohnt sich doch gar nicht. Vielleicht mache ich mich zu verrückt!
Auf dem Video was ich dir mal geschickt habe kann ich als Anfänger noch nicht erkennen wie es spritzt und vor allem wie es spritzen soll. Vermutlich direkt auf die nocken wobei ja gar nicht so viele Bohrungen vorhanden sind. Denke eine Bohrung für jeweils zwei Nocken. Es sind 6 Bohrungen und am Ende und Anfang auch noch die Quetschung am Ölrohr.

Ich will jetzt natürlich keinen Fehler mir einbauen bei dem anderen Motor den ich zusammenbaue.
Du konntest ja das wohl erkennen und wer weiß vielleicht habe ich das Ölrohr doch anders herum eingebaut also ohne das ich es wusste obwohl ich lt. Anleitung gearbeitet habe.

Hier das Video noch mal von damals:

https://www.dropbox.com/scl/fi/bm5jh5vibar0k3rw8uu1t/VID-20250511-Schrick-Nockenwelle-e...

Viele Grüße
Joachim

Wie lange war denn die Nockenwelle eingebaut bis sie eingelaufen ist?
Der Aufbau vom ölrohr ist so geregelt das über die hohlschrauben Öl in das ölrohr geleitet wird und dann die nockenpaare jeweils jedes Zylinders mir spritzöl versorgt werden
Ist eine Bohrung verstopft oder noch schlimmer eine hohlschraube lose wir dann der Bereich nicht mehr ausreichend mit Öl versorgt
Allerdings gehe ich mal davon aus das 1. das Auto nicht im Rennsport oder im Alltag eingesetzt werden wird und das es vermutlich auch erst in mehreren Jahren seinen Ventil einstellintervall (10000 km meines Wissens nach) erreichen wird sollte man sich nicht so nen Kopf machen
Die Motoren haben früher mindestens 350000 und mehr gehalten das heißt das wenn sowas revidiert wird man in der Regel niiiiieeemals wieder auf so eine Laufleistung kommen wird
Die meisten Karren laufen keine 5000 km pro Jahr sondern eher ich sag mal so max 2000 km
Da kann sich jeder ausrechnen wann man wieder 350000 erreicht hat
Ich will nicht sagen das man nicht gut arbeiten soll aber versucht doch alle nicht besser zu sein als BMW selbst
Ich hab bei meiner kopfreparatur die eingelaufene Nockenwelle drin gelassen weil 1. hab ich keine bekommen und 2. hat der Motorenbauer gesagt das es eine gehärtete Welle ist wo eher sein Werkzeug kaputt geht als er das schleifen könnte
Naja jetzt kommt wieder der Spruch: jeder wie er mag aber trotzdem denke ich das man auch mal die Kirche im Dorf lassen soll
Gruß Bernd

Hallo Bernd.

Ich gehe mit Deinen Ausführungen absolut d'Accord.
Ich habe 2 mal eine der Hohlschrauben in einer der Oelablauftaschen wiedergefunden und Glück gehabt das nichts passiert ist, seitdem wird regelmäßig der V Deckel abgebaut und die Schrauben werden kontrolliert.
Die einzige wirklich sichere Maßnahme die Schrauben zu sichern ist durch den Schraubenkopf ein Loch zu bohren und die Schrauben mit Sicherungsdraht zu fixieren, dann ist es gut.

Just my 2 cents.

Gruß und ein schönes Wochenende, Roland.

--
635CSI Kat Prod. Datum 01.04.1985, E23 Prod. Datum 09,1980.

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Ganze Flugzeuge wurden / werden u.a. so gesichert
Gruß
Gerhard

Hallo Gerhard,

danke aber dafür benötigt man eine spezielle Zange um es fachmännisch zu wickeln. Den Draht auch. Habe Angst wenn ich das irgendwie mache, dass dann der Draht auseinander fällt.

Na ja dann kaufe ich mir das Werkzeug. Gute Idee.

Viele Grüße
Joachim

Hallo, ja ist Sicherungsdraht. Eine Drillzange braucht man dazu nicht.
Ein klein wenig mechanisches Feingefühl und gut is.
Und natürlich richtig herum, auf "zu" sichern.
Hab´s halt mal gelernt.
mfG :-)

Rischtisch

Genauso hab ich’s gemacht 😉

Hallo Bernd,

höchstens 10.000km damit gefahren.
Vielleicht erkennt man die Nocken. Sind unterschiedlich stark abgenutzt. Wenn das Ölrohr falsch eingebaut wurde, dann würde ich eine gleiche wiederkehrende Abnutzung erwarten und nicht so wie es ist also jeder Nocken unterschiedlich aber ich kenne mich zu wenig aus.

Konntest Du das Video anschauen?

Viele Grüße
Joachim

[image]

Mal ne Frage:
Was bezeichnest du als eingelaufene nocken 🤔
Das was ich da sehe sind ganz normale laufspuren wie sie nach einer gewissen einlaufzeit immer vorkommen
Eingelaufene nocken sehen anders aus
Es kann natürlich auf den Fotos täuschen aber ich glaube das wer immer dir gesagt hat das die Nockenwelle eingelaufen wäre wollte wohl ein Geschäft machen
Genau kann man zwar erst sagen wenn man die nocke Life gesehen hat ob die Nockenwelle eingelaufen ist aber nach den Fotos ist die völlig in Ordnung
Meine Meinung
Wenn ich nachher dran denke dann mache ich mal ein Foto von einer eingelaufenen Nockenwelle

Hallo,
das Bild zeigt aber schon deutlich mehr als nur Einlaufspuren.
Und 10.000km ist eigentlich keine Laufleistung für eine Nocke.
Macht aber nichts.
Wenn die Nocke schon draußen ist lässt sich das doch gleich mal mit einer Schieblehre nach messen,
vorausgesetzt man hat eine und kann damit umgehen.

Grüße aus dem Oberbergischen

Nachtrag:

Nachtrag:
Wurden die Kipphebel mit der Schrick-Nockenwelle auch erneuert?
Wenn ja, welcher Hersteller?
Ich habe die Erfahrung gemacht, das die Gleitsteine einiger Hersteller (z.B. FEBI) bei weitem nicht die Oberflächenglätte haben (sehr rau), als die seriemäßigen. Dies könnte möglicherweise auch ein Grund
für die eingelaufene Nocke.
Hier mal ein Bild von den Gleitsteinen.
(1x Neu)
(1x nachgearbeitet)
[image]

Hallo Jürgen,

das ist ein sehr guter Hinweis.
Alles neu bis auf die Ventile. Kipphebel von febi aber das habe ich Herrn Walloth gesagt und er meinte das macht nichts. Seltsam.

Jetzt nie wieder febi zur Sicherheit.

Viele Grüße
Joachim

Hallo Jürgen,

wie hast Du die nachgearbeitet? Das gefällt mir sehr gut.
Wallothnesch hat mir die Febi empfohlen und wenn die wirklich Probleme machen, dann weiß ich woran das liegen könnte.

Viele Grüße
Joachim

Hallo,
in mehreren Schritten mit verschieden feinem Schmirgelpapier und einem Holzklötzchen lassen die sich gut nachpolieren.

Grüße aus dem Oberbergischen

Danke Jürgen

Hi,

habe mir schon gedacht, dass man es nicht gut erkennen kann.

Hier ein Bild aber wie gesagt einige Nocken sind gut.

Viele Grüße
Joachim

[image]

Hallo,
da erübrigt sich das Messen!
Schrott!

Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo,
noch einige Fragen zum Sachverhalt?
- War es eine Neue Nocke von Schrick?
- Wann angeschafft?
- Wurde da noch mehr am Motor umgebaut? z.B. die Ventilfedern?
- Wenn ja, welche wurden verbaut?

Grüße aus dem oberbergischen

Ok ventilfedern sind auch ein guter Ansatz
Aber wie ich immer predige ist neu nicht immer gut
Ich habe das alte geraffel wieder eingebaut weil es problemlos funktionierte
Lediglich die Kipphebel die schon relativ eingelaufen waren habe ich durch gute gebrauchte ersetzt
Meine (gehärtete) Nockenwelle die ein wenig eingelaufen war hab ich auch wieder eingebaut hauptsächlich weil ich keine neue bekommen habe
Ich habe leider den 185ps Motor und habe mich nicht getraut irgendeine Nockenwelle einzubauen weil was wäre gewesen wenn danach nix mehr funktioniert?
Wie hätte ich die reklamieren können?
Außerdem hat der Motorenbauer gemeint das die Nockenwelle gut und gerne noch 100-150000 laufen kann und das bekommt mein 6er in meinem leben nicht mehr drauf und ich fahre schon relativ viel
Das ist der Vorteil wenn man 7 Autos hat da verteilt sich das 😉

Hi,

welche Kennzahl hat deine Nockenwelle beim 185 PS motor? Ich vermute die 7
Eine ähnliche Nockenwelle hätte bestimmt funktioniert, aber solange sie noch gut genug war sehe ich keine Probleme.

Ich wollte bei mir nichts mischen also Nocken sollten auf neuen Kipphebel laufen und nicht auf gebrauchten Kipphebel da die Laufbahn nicht mehr dazu passt, aber mittlerweile verwende ich auch originale gut gebrauchte aber auch nur bei gebrauchten Nockenwellen.

Wenn ich eine neue Nockenwelle einbaue, dann will ich auch neue Kipphebel und da bin ich gespannt ob ich gute Ware bekomme. Vielleicht kann man aber die Kipphebel auch schleifen...da traue ich mich aber nicht dran.

Viele Grüße
Joachim

Hallo Jürgen,

- War es eine Neue Nocke von Schrick?
==> eine neue Nocke von Schrick bei Wallothnesch
- Wann angeschafft?
==> gekauft am 13.08.2023
- Wurde da noch mehr am Motor umgebaut? z.B. die Ventilfedern?
==> nein alles original 3.0 Liter Motor
- Wenn ja, welche wurden verbaut?
==> Ja neue originale Ventilfedern bei leebmann24 gekauft

Also den Kopf habe ich bis auf die Ventiele, Ventilführungen und Ventilsitzte neu gemacht komplett inkl. Kipphebelachsen, Steuerkette und Kettenräder. Sogar die Kipphebelfedern, Scheiben habe ich neu gemacht.

Das wäre im Grunde Alles auch nicht so schlimm, wenn z.B. Wallothnesch Kulanz gegeben hätte nach ca. 20.000 Euro gekaufte Ware. Na ja die nächste Schrickwelle habe ich immerhin für 400 Euro bekommen.

Viele Grüße

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Hallo,
neue Ventilfedern sind immer gut, aber waren es auch die richtigen?
Maße bitte mal vergleichen mit den alten Federn und hast Du mal die Federn auf das Kleinstmaß (ist bei Schrick angegeben) zusammengedrückt und geprüft, ob da noch ausreichender Freigang ist?

Da hast Du ja dann oben herum alles neu gemacht!
Als nächstes würde ich mal den Öldruck messen (Messuhr zwischen bauen oder Öldruckanzeige im Auto).
Da würde ich mal auf jeden Fall auch neue Pleuellager spendieren.
Sonst hast Du ggf. bald das nächste Problem.

Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo Jürgen,

das mit den Ventilfedern ist sehr hilfreich....das habe ich nicht gemacht, aber jetzt weiß ich es für die Zukunft. Natürlich kommen dann neue Lager rein.

Der Motor ist auseinander und wird erst später gemacht also Zylinder und Kolben überprüfen und dann mal schauen. Öldruck war gut habe ich geprüft.

Aktuell mache ich mir den Turbomotor zurecht aus dem 745i 3.4 Liter und der soll dann in den E24 wenn der 6er mal fertig wird. Vorerst in den E9 und später wieder der originale 3.0 Liter Motor in den E9 aber der Kopf ist ja fertig zum Glück nur das Ölrohr überprüfen oder neu und das Neue auch überprüfen und die Ventilfedern ist jetzt mir klar.

Im Turbomotor habe ich die Schrickventilfedern eingebaut aber auch nicht geprüft da ich das nicht wusste.

So etwas Durcheinander bei mir aber das wird schon.

Danke dir und viele Grüße
Joachim

Bei aufgeladenen Motoren werden "weiche" Ventilfedern verbaut. Bei getunten und mit "scharfen" NW ausgestatteten "harte" Ventilfedern.
Da solltest Du um sicher zu gehen mal beim Motoreninstandsetzer Deiner Wahl nachfragen.
Gruß

--
635CSI Kat Prod. Datum 01.04.1985, E23 Prod. Datum 09,1980.

Hi,

okay danke für die Info. Die sind aber nur etwas stärker und außerdem habe ich gelesen, dass die Federn zumindest stark genug sein müssen da der Ladedruck die Ventile in Bewegung setzt.

Okay zumindest hast Du mich zum Nachdenken gebracht und ich mache mich Mal schlau. Noch kann ich es umbauen falls nötig.

Aus Sicht der Nockenwelle ist mir das klar. Zahme Nockenwelle hat der Turbomotor also braucht er keine starken Federn aber der Ladedruck darf die natürlich nicht in Schwingung setzen.

Guter Hinweis von Dir.

Kann ja Mal schauen was der Motor an originale Federn hat und auch der B7 e24 Alpina. Dann habe ich eine Orientierung.

Viele Grüße
Joachim

Ok jetzt sehe ich es auch
Dann hast du recht die ist eingelaufen
Was fährst du denn für ein Öl?

Hi,

REKTOL Super HD 20W-50 aber das hatte ich auch die vorherigen 10.000km gefahren mit der originalen Nockenwelle 272 Grad.

Viele Grüße
Joachim

Hallo,

ich habe jetzt Mal das Ölrohr auf den Turbokopf draufgelegt und siehe da die Löcher zeigen direkt auf die Kipphebel der Einlassventile wenn es verkehrt herum montiert wird. Muss jetzt noch das Video anschauen ob das Ölrohr richtig montiert war was man am Abstand sehen kann zu der Nockenwellenlagerung.

Viele Grüße
Joachim

Richtig:
[image]

Falsch:
[image]

Hallo,

also ich bin der Meinung, das Ölrohr habe ich richtig montiert so erkenne ich das auf dem Video.

Habe jetzt zwei Ölrohre gereinigt, aber die Quetschungen sind nicht frei und ich vermute mal, dass da auch Öl auf die Nockenwellenlager spritzen muss. Wenn die Quetschungen frei sein müssen, dann sind die zwei Rohre die ich für den Turbokopf habe verstoft.

Vielleicht weiß das ja jemand, dann wäre ich soweit durch auch wenn die Ursache der eingelaufenen Nockenwelle bis jetzt nicht gefunden ist....vielleicht wie Jürgen vermutet, dass es an den Febi Kipphebel liegt.

Eines ist aber schon ungewöhnlich auf dem Video zu sehen was Tom mal gesagt hat also man sieht, dass das Öl in Richtung Auslassventile spritzt also nur zu einer Seite hin. Deshalb ja meine Frage hier im Forum ob das Rohr möglicherweise verschmutzt war und das Öl aus den kleinen Bohrungen zur Seite hin schleudert anstatt unten auf die Nockenwelle zwischen den jeweiligen Nocken. Auf jeden Fall bedanke ich mich bei Tom für den Hinweis...jetzt habe ich das endlich erkannt.

Zur Sicherheit kaufe ich lieber mal ein neues Ölrohr und vergleiche es mit den Gebrauchten wie es spritzt aus den Bohrungen auch wenn ich mir das Geld sparen wollte.

Viele Grüße
Joachim

[image]

Hallo,
die Enden vom Ölspritzrohr müssen geschlossen sein.
Die Nockenwellenlager werden durch Ölkanäle im Kopf geschmiert.

Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo Jürgen,

vielen lieben Dank. Natürlich auch an die Anderen. Ich bin weiter gekommen dank dem Forum.

Grüße
Joachim

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