Hallo,

also beim M30 geht es so. Denke das sollte beim M88 nicht viel anders sein. Wenn man die Motorlager löst und den Motor paar cm anhebt, sollte gerade ausreichend platz sein.

Bin eigentlich davon ausgegangen, daß mein KW-Simmerring getauscht werden müsste wegen Ölverlust an dieser Stelle (Gruß an Honyama, wir hatten deswegen telefoniert vor einem Jahr)

Nun ist die Werkstatt vor Ort der Meinung, die Ölwannendichtung sei das Problem und zum Ausbau der Ölwanne und Neuabdichtung müsse die komplette Achse raus.

Jetzt die Frage: Ist das so? Oder kann man die Wanne so irgendwie "rauswürgen"?

Ich kann gesichert nur für den M30 reden und dort ist die Ölwanne ausbauen eigentlich easy erledigt.

Man nimmt eine Motorbrücke und legt sie auf den Domen/Kotflügelverschraubungen auf und hängt den Motor an der dafür vorgesehenen Öse ein und zieht ihn straff.

Dann lässt man das Auto auf einer Bühne hoch und stellt einen Getriebeheber (Hubzylinder mit Rollen) bereit. Zunächst Öl ablassen und hintere Versteifungsschale am Getriebe abschrauben, ggf. auch das Versteifungsrohr. Dann den Getriebehber unter den Achsträger 4 Schrauben vom Fahrschemel los, 2 Muttern von den unteren Motorlagern und schongleitet die Achse (ein Stück) samt Lenkgetriebe und Kreuzgelenken etc. nach unten. Dann Ölwannenschrauben lösen und mit etwas fummeln/drehen kann man die Ölwanne im Normalfall rausnehmen. Notfalls halt noch die 3 Schrauben vom Federbein lösen, dass man etwas mehr Bewegungsfreiheit hat. Beim Einbau empfiehlt es sich natürlich, die Kurbelwelle so zu drehen, dass alle Kurbelzapfen möglichst weit oben sind. Dann auf die Stöße nach einer Reinigung(entfetten) etwas Dichtmasse auftragen, neue Dichtung anheften, Ölwanne hoch, Aggregateträger wieder hoch und Spezi oder ein Tannenzäpfle aufmachen.

Ich bin kein M88-Experte, aber das Vorgehen müsste ziemlich analog auch beim M88 durchführbar sein. Ich rate allerdings dringlichst dazu, in diesem Zuge die Pleuellager mitzutauschen, oder zumindest kritisch zu prüfen!

Der M88 liefert nicht nur 30 Nm mehr Drehmoment als der M30, sondern auch einige Umdrehungen mehr und mit der Drehzahl steigt quadratisch die Belastung auf den Kurbeltrieb. Soll heißen- Verdoppelung der Drehzahl = 4 Fache Belastung- besonders auf die Pleuellager als Bindestelle zwischen Kurbelwelle und Pleuel, welche immer auf eine hydrodynamische Schmierung angewiesen sind. Wenn die Pleuellager bereits einem Verschleiß unterliegen, dann steigt der Spalt und der Öldruck (besonders bei hohen Drehzahlen) sinkt stark ab. Die Folgen sind dann höherer Verschleiß und Spiel, welcher schlussendlich auch zu einem Versagen dieser Kraftübertragungsstelle führen kann.

Wäre Schade, wenn am Ende ein Pleuel sich den Weg durch den Motorblock sucht. Im Netz findet man genug zu der Pleuellagerthematik bei den M-Motoren.

By the way... wenn die Ölwanne sifft, dann war der Motor die letzten XY Jahre wohl auch nicht offen und ein Grund mehr als nur das Minimalprogramm zu fahren!

Grüße hony und wie gesagt- alles halb so schlimm (zumindest am M30).