Gesucht: Platine Gebläseschalter mit Klima 1361 129

Guten Tag,
ich suche Ersatz für eine korrodierte Platine des Gebläseschalters für Klimaanlagen, TN 6411 1361 129.
[image]
Danke

Ich würde auch ein komplettes Heizungs-/Klimabetätigungspanel nehmen, welches eine Platine mit vier - nicht nur zwei - Anschlüssen (Zeichen dafür, dass es „mit Klima war) hat. Dann hoffen, dass die verbaute Platine besser aussieht.
Versuche gleichwohl, die gezeigte reparieren zu lassen. Aber könnte schon ein echter Drahtseilakt werden.
Aber soll möglichst alles funktionieren, wenn man schon dran ist, oder?😉

Hi!

Wie schaut die einfache Platine ohne Klima im Vergleich zu deiner Platine aus?
Ist es die gleiche Basisplatine bei der nicht alle Teile bestückt sind?
Dann könnte man ja ggfs. auch eine gute einfache Platine nehmen und "hochrüsten".

Alternativ wäre es zu überlegen die Platine nachzufertigen.

Gruß Holger

Hallo Holger,
muss ich schauen, ob ich bei den anderen Gebrauchtteilen einen (guten) dabei habe.
Nachfertigung:
Wie könnte bei einer Nachfertigung der Ich "Halbmond" auf der Platine dargestellt werden?
Diese ist vermutlich doch nur eine Art "Graphitbeschichtung" über die ein Kontaktnehmer gleitet/schleift, oder?
Und wenn sich die Reproduktion inklusive des Schleifrings darstellen ließ, wäre es vermutlich auch kein Problem, sollte der "Schleifring" gebrochen, unterbrochen sein (Haarriß oder so, ).
Hätte jemanden, der sich zutraut, die Platine zu überarbeiten. Er denkt aber auch daran, was bei einem Problem mit dem Schleifring - wie oben geschrieben - bestehen würde. Er würde dazu bei den anderen Arbeiten messen, wie sich die Widerstandswerte bei Betätigung entwickelt.
VG

Hi!

Auf der anderen Seite der Platine ist eine Widerstandsbahn? Ok, das wusste ich nicht.
Dann war ich etwas vorlaut mit "Nachfertigen"... ;-)

Gruß Holger

Sorry, so sieht die Rückseite aus:
[image]
Trotzdem - es hilft ja nicht - werde ich schauen, ob eine vernünftig erscheinende Platine mit zwei Kontakten bei den Reserveteilen dabei ist.
Denke, parallel dazu werde ich das gezeigte Exemplar prüfen/reparieren lassen. Funktioniert alles, auch die Schleifbahn, ist das Problem gelöst. Gibt es ein Problem, muss auf das zweipolige Exemplar zurückgegriffen werden.
Vielleicht findet ja vielleicht einer der Kollegen in seinem Lager eine komplette Frontplatte mit einer passenden Platine.
Siehst du eine Möglichkeit, auf eine 2-polige Platine zwei weitere Kontakte anzubringen?
VG

Hi!

Hab mal bei mir gestöbert:

[image]

Eine Nachrüstung ist kein Problem. Es fehlt ein Pin sowie die Zusatzbeschaltung für die Klimasteuerung.

Den Pin kann man ja von der alten Platine nehmen. Widerstände etc. neu.

Wenn du bei dir gar nichts findest, dann kannst du meine Platine haben - schreib mich dann bitte direkt via Briefsymbol an. Die Platine ist allerdings komplett ungetestet und nicht neu.

Gruß Holger

Danke Holger,
alles angekommen.
Jetzt geht die Platine zum nachbestücken.
Finde es immer wieder faszinierend, was sich die Konstrukteure vor 50 Jahren haben einfallen lassen.
VG

Hi,
es gibt mehrere Firmen (Platinenhersteller) die Platinen mit einer Kohleschichtbahn herstellen können.
Machbar könnte eine Nachfertigung schon sein, in Kleinserie aber vermutlich teuer.

Gruß
Andi

--
* Reparaturen von Cockpit, Niveauschalter*

* Anfragen nur zu Reparaturen von Kombiinstrumenten - für alles andere ist das Forum da *
* Ich verteile keine Schaltpläne per Mail - benutze Google! *

Hallo Andreas,
Ich habe ein Problem dass mein Geblaeseschalter mit Klima entweder Volleistung oder auf 0 geht.
Dazwischen laeuf nichts. Gibt es da Abhilfe?
Vielen Dank für eine Nachricht,
Mit freundlichen Grüßen
Armin

Hallo Armin.

Ich hatte ein ähnliches Problem mit der Gebläsesteuerung meines CS/1. Der Fehler liegt in der Schaltung, die für die Drehzahlregelung des Gebläses zuständig ist. Am Ende des Drehreglers befindet sich ein Mikroschalter, der die Schaltung überbrückt und die volle Leistung direkt an den Gebläsemotor leitet.

Hinter dem Gebläsemotor sitzt ein Transistor, der die Hauptursache ist. Bau den Gebläsemotor aus, dann siehst du eine kleine Metallplatte mit einem TO3-Transistor (Teilenummer 64111381784). Ein verschlissener Motor erhöht die Belastung des Transistors, erhitzt ihn und er geht schließlich kaputt. Wenn du mit einem Lötkolben umgehen kannst, ist die Reparatur einfach. Sobald du den Motor ausgebaut hast, kannst du den originalen 2N3771-Transistor auslöten und durch einen neuen (vielleicht leistungsfähigeren) ersetzen. Ich habe einen MJ802G verwendet, der mir zumindest über den Winter geholfen hat.

Leider ist es auch möglich, dass der Drehwiderstand in Ihrem Drehknopf selbst defekt ist. Die Reparatur dieses Bauteils war deutlich aufwendiger. Es empfiehlt sich jedoch, zuerst den Haupttransistor zu überprüfen. Ich habe zwar einige Hinweise zur Reparatur des Reglers, hoffe aber, dass es bei Ihnen nicht so weit kommen muss.

Viele Grüße, Jeroen

--
1983 635CSi (Arctisblau/Pergament)

Englisch-/Niederländisch-/Französischsprachig. Beiträge in deutscher Sprache werden maschinell übersetzt.

Hallo Jeroen,
Vielen Dank für Deine Antwort. Der Transistor hinter dem Geblaese hatte ich schon ueberprueft.
Ist nicht der Uebeltaeter. Es ist der Schalter am Geblaese. Daher brauche ich einen neuen
oder jemand kann den Schalter reparieren. Hast Du eine Idee? Kennst Du jemanden, der das kann?
Gruss Armin

Hallo Armin,

Als Nächstes solltest du dir den Drehregler selbst ansehen (Teilenummer 61311381318). Darin befindet sich eine kleine Platine mit zwei wichtigen Bauteilen: einem Transistor und einem Drehwiderstand. Wenn du das Gehäuse öffnest, solltest du recht deutlich sehen, ob dein Transistor durchgebrannt ist oder nicht. Falls ja, lässt er sich leicht durch einen BD911 TO-220-Transistor ersetzen (und vielleicht gleich einen größeren Kühlkörper mitnehmen). Diese Reparatur sollte die meisten Probleme mit der Gebläsesteuerung beheben. Falls du aber, wie ich, Pech hast, könnte es am Drehwiderstand liegen.

[image]

So überprüfst du den Widerstand: Er hat eine Omega-Form. Der Anschluss am linken Schenkel des Omegas (von oben gesehen) ist der Eingang. Darüber befinden sich zwei Anschlüsse oben am Anschluss, ein innerer und ein äußerer – das sind die Ausgänge. Der rechte Schenkel des Omegas scheint nicht relevant zu sein.

Der Widerstand zwischen dem linken Bein und dem äußeren Anschluss sollte unabhängig von der Einstellung 2500 Ohm betragen.

Der Widerstand zwischen dem linken Bein und dem inneren Anschluss ist entscheidend: Bei Drehknopf auf Minimum sollte kein Durchgang gemessen werden, knapp darüber 2500 Ohm, und der Widerstand sollte linear auf nahezu 0 Ohm abfallen, wenn der Drehknopf in Richtung Maximum gedreht wird.

Falls ein anderer Wert angezeigt wird, sollten Sie vor dem Schlafengehen ein kurzes Gebet an Paul Bracq sprechen, das Steuergerät unter Ihr Kopfkissen legen, es am Morgen mit Kontaktspray besprühen und prüfen, ob das geholfen hat. Falls nicht, wiederholen Sie den Vorgang, bohren Sie diesmal jedoch vorsichtig das empfindliche Widerstandsgehäuse auf und reinigen Sie es gründlich. So konnte ich mein Gerät zum Laufen bringen. Falls Ihnen das alles zu aufwendig erscheint, könnten Sie überlegen, ein funktionierendes Gebrauchtgerät zu besorgen. Allerdings scheinen alle verfügbaren Geräte nur darauf zu warten, den Geist aufzugeben.

Weitere Informationen finden Sie unter folgenden Links:

https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=5371-EUR-06-1983-E24-BMW-635CSi&diagI...

https://bigcoupe.com/phpBB3/viewtopic.php?p=244208#

Mit freundlichen Grüßen
Jeroen

--
1983 635CSi (Arctisblau/Pergament)

Englisch-/Niederländisch-/Französischsprachig. Beiträge in deutscher Sprache werden maschinell übersetzt.

RSS-Feed dieser Diskussion