Hallo zusammen,

mein M635CSi ist nun fertig, gestern HU §21 mängelfrei bestanden.
Die Kühlwassertemperaturanzeige macht Probleme. Hatte vorher schon, auch bei warmem Motor, nicht die Mitte erreicht wie normalerweise üblich. Gestern eben nach einigen Zuckungen/Ausschlägen dann final ganz ausgefallen.
Es gibt schon einige Einträge im Forum. Wie soll ich aber bei einer systematischen Fehlersuche am besten vorgehen? Tachoeinheit? Sensoren? Verkabelungen?

Danke für Eure Tipps.

Moin,

erstmal gratulation zum fertigstellung! Sieht ja top aus. Mehr fotos wäre schon cool.

Antwort deiner frage: Wenn nicht schon passiert wurde ich sagen dass du dringend deine tacho-einheit reparieren lassen solltest. Wahrscheinlich ist da drin entweder kalte lötstellen oder die akkus ausgelaufen.

Du kannst dich bei Andreas Schneider hier im forum melden wenn du es nicht selbst machen willst. Der kann das.

gruss

Peter

Glückwunsch,sieht gut aus.
Es muss nicht unbedingt die Tachoplatine sein.
Das gleiche Problem hatte ich auch vor Jahren.
Andreas hat dann mein KI instandgesetzt.
Aber, das eigentliche Problem war der blaue
Stecker Pin 12.Irgendwie war dort ein Wackelkontakt.
Ich hatte dann bei BMW einen Reparatursatz für den Stecker geholt
und diesen erneuert.
Danach hat sich das Problem erledigt.

Peter

Hallo, glückwunsch zum tollen Auto,
Das mit der Anzeige bez. Schneider kann ich ich nur bestätigen.
Ich sehe AIC- Nummer im Auto.
Wo bist du zu Hause.
Wir sind ein paar Sechser Fahrer aus Neuburg und Schrobenhausen.
Am 23. ist großes Sechser Treffen in Mainburg.
Sie oben ( Hallertauer Treffen )
Interesse ?
Gruß
Gerhard

Danke für die Tipps,
bin in Friedberg zu Hause.
Den 23.7. merke ich mir vor, mal sehen, ob es zeitlich klappt.

Gruß,
Frederic

Also ich habe die Widerstände der drei Sensoren gemessen und bei kaltem Motor (22° C) von links nach rechts folgende Werte erhalten:
Brauner Sensor 37 Ohm, Grüner 2,4 kOhm, Kühlmitteltemperatursensor 0 Ohm. Kann ich davon ausgehen, dass letzterer defekt ist? Bin elektrisch leider nicht bewandert.

Gruß,
Frederic

Der rechte ist der Temperaturzeitgeber für die Startanreicherung,
Der Mittlere ist der DME-Geber
Der linke,braun, ist einmal für die Temperatur und Warnkontakt.
Wenn Du einmal in den braunen Geber an den Kontakten rein schaust ist der eine Kontakt mit einem G gezeichnet der mit einem W .
Du kannst beide Kontakte nicht miteinander messen.
Der Anschluss mit der G -Bezeichnung muss gegen Masse gemessen werden.
Der andere Kontakt wird erst durch geschaltet wenn wenn die Temperatur
über 106° liegt.

Peter

Vielen Dank, da werde ich die Tage rangehen.

Gruß,
Frederic

Hi Frederic,

fahr bitte auf keinen fall so herum ohne die kühlwassertemp zu kennen. So habe ich bei meinem 02 damals als jung und unerfahren einen zylinderkopfschaden komplett unnötig gehabt.

Gruss

Peter

Also den rechten Schalter habe ich jetzt bei 19° C gemessen: 0,73 Kilo-Ohm.

Die Stecker sind mir leider auch teilweise zerbröselt.
Weiß jemand aktuelle Bezugsquellen dafür?

Nachdem die Sensoren/Fühler offensichtlich funktionieren, ist der Fehler für die fehlerhafte Kühlwasser-Temperaturanzeige wohl in der Instrumenteneinheit zu suchen.

Ich werde dann wohl auch nicht ohne diese Anzeige rumfahren, um eine Überhitzung zu vermeiden.

Gruß,
Frederic

Stecker in den verschiedenen Farben bei TE Connectivity, der Haken…… mindestabnahme je Farbe 1000 Stück. Ansonsten bleiben nur AMP Buchsengehäuse übrig, die es aber nur in schwarz gibt.
Ich brauch aktuell auch grad Stecker weil ich mir nen Kabelbaum mache, habe schwarze AMP bestellt und werde die in den entsprechenden Farben lackieren. Man könnte auch einen Schrumpfschauchring in det benötigten Farbe auf die Tülle machen.
Ansonsten gibts Chinakopien auf Aliexpress

Hi Tom,

die Stecker sehen etwas anders aus, aber sollten passen, oder?

https://shop.berner.eu/at-de/p/152154-jt-jpt-verbinder.html?article_id=170105

Gruß
Frederic

Servus,
ja die passen. Der Unterschied zur alten Version ist die Schnellentriegelnung durch Druck auf die Klammer. Bei der alten Version musste man erst die Klammer entfernen.

Hi,
mit der genauen Teilenummer von AMP könnte man die auch in kleinen Mengen in verschiedenen Farben bei digikey.de finden.

Gruß
Andi

Servus,
hab bissl gebastelt und lackiert. Die Farbtöne passen nicht ganz, da muss ich wohl mal die RAL Farbkarten nehmen, aber auf die schnelle passt das erstmal. Wenn ich mal Zeit habe, mach ich das in den korrekten Farben. Die Farben sind aber besser als es das Bild darstellt.

Sehr schön!
Falls da noch welche "über" sind, würde ich dir gerne was abkaufen...

Gruß,
Frederic

Servus,
ich werd nächste woche wahrscheinlich noch paar machen. Schreib mich direkt an.

Servus,
funktioniert eigentlich die Temp. Anzeige wieder? Ich habe das gleiche Problem und komm nicht weiter

Also, ich habe einige Stellen nachgelötet in der Instrumenteneinheit, die Akkus rausgebaut und noch keine neuen rein. Habe noch keine da gehabt und wollte sehen, ob die T-Anzeige jetzt funktioniert.
Instrumenteneinheit eingebaut und angeschlossen: jetzt geht bei eingeschalteter Zündung die Benzinanzeige auf Vollausschlag, T-Anzeige muckst nicht. Sollte sich die nicht zumindest ein paar Millimeter bewegen?
Hm.. jedenfalls startet der Motor immer noch nicht, obwohl ich die Anschlüsse für die Sensoren am Wasserrohr überprüft bzw. neu gemacht habe. Motor stottert und spotzt und produziert ordentlich Abgase.

Gruß,
Frederic

Oh,Oh,da hast Du wohl jetzt die Platine hingerichtet.
Das gleiche habe ich vor 10Jahren auch geschaft,als ich
das gleiche Problem mit der Temp. Anzeige hatte.
Aber mein Glück war,das es die Platine noch bei BMW
gab.
Eventuell kann es auch an den fehlenden Accus liegen.
Aber das der Motor nicht läuft ,hat aber nichts mit
der KI-Platine zu tun.
Ich habe es gerade an meiner Emmy probiert.
Da die KI im Moment ausgebaut weil ich
die Kratzer auf der Sichtscheibe auspolieren will.

Peter

...
Instrumenteneinheit eingebaut und angeschlossen: jetzt geht bei eingeschalteter Zündung die Benzinanzeige auf Vollausschlag, T-Anzeige muckst nicht. Sollte sich die nicht zumindest ein paar Millimeter bewegen?
...

Gruß,
Frederic

Das ist bei Anzeigeinstrumenten häufig ein Anzeichen fehlender Masse.

Also noch mal ein Update:
Die beiden bröseligen Kunststoff-Stecker am Wasserrohr habe ich getauscht (Danke Tom!) und die Verkabelung am dritten Sensor ebenfalls.
Die Zündkerzen waren verrußt. Offenbar das Resultat einer Kurzstreckenfahrt bevor ich den M635 abgestellt habe.
Des Rätsels Lösung: ich habe den Motor gestartet, immer wieder Gasstöße gegeben und bin ca. 25 km damit gefahren. Wagen läuft dann doch, muss einfach mal wieder bewegt werden.
Aber:
KI-Einheit nochmal ausgebaut und wieder eingebaut.
Tacho/Drehzahlmesser/Tankanzeige alles wunderbar, nur die Temperaturanzeige spinnt: sofort wenn die Zündung an ist, leuchtet die rote Lampe (sieht man schlecht am Foto) im roten Bereich der Temperatur. Auch bei kaltem Motor. Und nach den 25 km Fahrt geht die Temperaturanzeige auch nur einige Millimeter hoch...

Gruß,
Frederic

Hi,

messe den Widerstand vom Geber gegen Motorblock (Kabelfarbe braun/weiss), das sollten bei warmen Motor 48 Ohm sein.
Bei kaltem Motor ca 300 Ohm.

Erst wenn das geklärt ist, macht es Sinn das Kombi zu bearbeiten.

Die Warnlampe der Temp.anzeige bekommt vom vom Geber die Masse, Kabel braun/violett.
Hier mal messen was dort an Widerstand gegen Motorblock anliegt.

Zu den Messungen die Kabel vom Geber abziehen.

Gruß
Andi

Hallo Andi,

bei mir sehen die Kabelfarben so aus (Bilder)

...am mittleren Stecker so

...und rechts (Startanreicherung) so:

Servus,
crimp den 6,3er mal ordentlich, hat zwar mit Deinem Problem wahrscheinlich nicht wirklich was zu tun. Aber der ist für die Tempanzeige und Anfettung bei 120Grad

Hi,

im 3. Bild stimmen ja die Kabelfarben; und ich schließe mich Tom an: die könnte man besser crimpen.

Das sind die Kabel von dem Geber den ich gemeint hatte, also dort entsprechend messen.

Gruß
Andi

Danke Euch,
ja, jetzt weiß ich Bescheid. Mach ich die Tage mal. Wollte eigentlich am Freitag damit zum OGP (Nürburgring) fahren, aber wenn die Anzeige nicht funzt, dann verkneif ich mir das...
Ich melde mich wieder.

Gruß,
Frederic

Also der Widerstand (braun/weiß) ist bei kaltem Motor 635 Ohm, bei warmem Motor 41 Ohm.
Am anderen Kontakt kann ich keinen Widerstand messen, zeigt jedesmal nichts an.

Hi,
das sind korrekte Werte.
An der Leitung braun/violett sitzt der Schalter der erst bei 117° schalten soll.

Als nächstes ist das Kombi dran.
Wenn Du mir das schicken willst, bitte per Mail anschreiben.

Gruß
Andi

Also am Ende war's der Temperatursensor. Hab ich ausgetauscht, T-Anzeige funktioniert. Danke, Andi, für's Überholen des Kombiinstruments.

Gruß,
Frederic