Hallo
Habe bei meinem 635csi Bj.83 das Problem, dass er bei konstanter Drehzahl (50km/h in der Ortschaft oder halt 90km/h ausserhalb) leicht rückelt. Motor ist komplett neu abgedichtet worden. Da ich den Motor vor 12 Jahren gebraucjt gekauft habe, weiss ich jetzt auch nicht ob er schon vorher dieses Problem hatte.
Neu sind:

Zündkerzen
Zündkerzenkabel
Verteilerkappe
Verteilerfinger
Benzinpumpe
Benzinfilter
Benzindruckregler
Ventile sind neu eingestellt

Vielleicht weiss ja noch jemand von euch, was ich noch ersetzen/ überprüfen kann?
Mit freundlichen Grüßen
Steve

Ich hatte bei meinem mal ähnliche Symptome. Dort hatte ich an der Zündspule ein Haarriss. Man konnte sehen, dass ein kleiner Funke immer am Stecker zur Klemme übergesprungen ist.
Eventuell mal eine andere ausprobieren oder im Dunkeln erstmal schauen, ob dort ein Funke überspringt.

Die hatte ich vergessen auf zu zählen, die ist auch neu.
Überprüfe ich aber mal, neu ist nicht immer problemlos.
Ich danke dir aber für deinen Tipp.

Wenn ich das richtig sehe, hat der Motor schon die DME, aber noch den gleichen Luftmassenmesser wie vorher bei der L-Jetronic.
Oft gibt es Probleme bei längerem Betrieb, da das Poti, das von der Stauklappe betätigt wird verschleisst. Einmal an einem Ende des Widerstands und an dem Schleiferabgriff ein Widerstandsmessgerät (Ohmmeter) anschliessen und die Klappe von Hand langsam bis zum Anschlag betätigen. Wenn es Aussetzer gibt und die Widerstandsänderung nicht gleichmässig ist, liegt es daran.
Es ist somit kein gleichbleibendes Benzin- Luftgemisch gegeben, es kommt zum Magerruckeln.

Den gleichen LMM hat der nicht. Der von der L-Jetronik hat einen 7pol. Anschluß wo die Benzinpumpe beim Starten zugeschaltet wird. Bei der Motronik gibt es keinen Schalter für die Pumpe. Somit ist der Stecker der Motronik nur 5polig und passt nicht. Der Rest mag gleich sein, die Optik auch. Trotzdem könntest du Recht haben mit dem "Poti" und dem Magerlauf.

Ich messe den Lmm heute mal durch und berichte dann.
Gibt es da Adressen wo ich meinen Lmm reparieren lassen könnte?

Ich habe schon ein Steuergerät zum Bosch Classic Service geschickt. Das geht über einen Bosch Classic Service.

Bei Bosch gibt es etliche Teile die wieder aufgearbeitet/repariert werden. Frag einfach mal an.

So habe den Lmm jetzt mal ausgemessen. Der Ohmwert steigt an, wenn ich die Stauscheibe aufdrücke aber in gewissen Bereichen ( im 400 Bereich springt er in den 600 oder sogar in den 100Bereich usw)schwankt der Wert auf und ab. Ich lasse den Luftmengenmesser dann mal reparieren.

Es gibt für die L-Jetronik viele Tipps , z.B. http://www.senator-monza.de oder senatorman.de Die LMM's sind fast gleich mit der von der Motronik. Das wird über das Reinigen und neu einstellen geschrieben und ist auch bebildert. Mußt schauen ob du dir das zutraust. Ansonsten ist das Einschicken am besten, aber auch teurer.

Danke für den Tipp, interessante Seite. Da sind einige Infos zum Lmm zu lesen.

So, habe mit einem anderen Luftmengenmesser und Zunddpule aus einem gut laufendem 635 probiert.
Ohne Erfolg. Auto hat noch immer leichtes ruckeln/Aussetzer bei +/- 2000u/min

Hast du nur den LMM getauscht oder auch den Co-Gehalt überprüft und eingestellt?

Nur getauscht

Ich habe einen Fächerkrümmer von Schmidmann verbaut, kann das ruckelt auch dahee kommen?
Defekt im Steuergerät der Motronic?

Sicher, das kann von jedem Teil kommen. Ich würde erstmal den Co-Gehalt messen. Kann ja sein das der zu mager läuft.

Servus Uli,
das ist doch Quatsch…….. es wurde ein 39 Jahre altes Teil durch ein genau so altes getauscht….. warum sollte man jetzt aufeinmal Co messen????

War ein Spass….. natürlich hast Du Recht, das man das mal
Machen sollte

sorry,aber der CO-Wert den man am LMM einstellen kann ist nur für den Leerlauf.
Wenn man den messen will über den gesamten Drehzahlbereich,besonders unter Last,
dann geht es nur auf einem Rollenprüfstand.
Wenn die Feder im LMM erlahmt ist oder die Leiterbahn im LMM verschmutzt,
das sieht man dann eben nur auf der Rolle.
Aber ,kleiner Tip: Ziehe doch einmal den Unterdruckschlauch am Druckregler ab
und schaue ob das ruckeln weg ist oder sich veringert.

Peter

Servus Peter,
50 in der Ortschaft im 5ten Gang zählt für mich schon nich als Standgas ….. zumindest leicht erhöhtes Standgas

Ps:
Die Zeitronix Anzeige aus Deutschland hab ich schlussendlich doch bekommen.

HaHa,der ist gut.Aber im 5.Gang bei Tempo 30 ,das ist Leerlauf unter Last.

PS,dann kann es ja losgehen.Wer hat den geliefert? Da wo Du bestellt hast?

Peter

Das könnte durchaus sein, wenn der Schmiedmann ein effektiver ist!

Ich hatte früher an einem 3.0 Liter Motor ab und zu einen Fächerkrümmer von Tezet montiert, der richtig gut und deutlich spürbar war. Der Auspuffklang wurde ein völlig anderer (offen, frei, hohl), die Leerlaufdrehzahl ging hoch und musste ich immer reduzieren, häufig hatte ich auch auf größere Hauptdüsen (Doppelvergaser Weber 45er DCOE) gewechselt, weil der Motor zu wenig Sprit bekam.

Das könnte auch bei Dir der Grund für das Ruckeln sein. Ich kann mir kaum vorstellen, dass die Motronic diesen Mehrbedarf mit der Standardsoftware ausgleichen kann. Sie ist deshalb aber nicht defekt. Zwar mit etwas Aufwand verbunden, wäre es die beste Lösung, probeweise zurück auf einen normalen Krümmer zu tauschen, um den Fächerkrümmer als Ursache ausschließen zu können ... oder auch nicht.

Nöö, das "Loch" ist immer auf, durch das gesamte Drehzahlband und hat somit auch auf das komplette Drehzahlband Einfluß.

Servus Peter,

ich habe bei Turboloch.de bestellt um die 100€ inkl. Versand . Musste dem Vogel aber etwas auf die Füße treten damit ichs endlich bekomme.

Prima,dann kann es ja los gehen.

Peter

Beim abziehen desUnterdruckschlauch vom Benzindruckregler hat sich nur der Leerlauf geändert, ruckeln ist trotzdem gleich geblieben.
CO wurde überprüft und ist ok, leider gilt das nur für den Leerlauf.
Baue am Wochenende den Schmidmann Krümmer mal ab und verbaue den originalen Gusskrümmer.
Werde dann wieder berichten.
Danke im Voraus für die Tipps.