ABS - Nach Start geht Lampe manchmal nicht aus, aber später

Der Titel ist jetzt etwas... naja - aber so als Halbwegserklärung.

Seit diesem Jahr, also seit der WInterpause bleibt die ABS-Leuchte zuweilen an. Manchmal geht sie während der Fahrt aus, manchmal bleibt sie an. Also keine rostigen Zahnkränze oder so - da wäre das Problem umgekehrt, also während der Fahrt geht es an bei hoher Geschwindigkeit.
Daher gestaltet sich die Suchfunktion eher schwierig - da sind es meistens andere Symptome.

Mir geht es kurz ums Verständniss:
Die Geber haben ja eine Spule, mit der sie induktiv die Zähne zählen... sozusagen. Praktisch gesagt: Beim drehen des Rades gibts Impulse, die das Steuergerät des ABS mitzählt.
Beim Start im STand geht meiner Erinnerung nach die Lampe aus. Bzw nach dem Start - da zu diesem Zeitpüunkt noch keine Impulse auftreten können, reicht dem ABS wohl der Wicklungswiderstand der Spule um zu erkennen, daß alle Sensoren vorhanden sind.

Meine Vermutung ist ein Wackler in einem Kabel - mal ist der Sensor da, mal nicht - kommt er während der Fahrt wieder, geht das ABS aus (im Gegensatz dazu, wenn es sich verzählt - hier hilft nur Neustart).

Liege ich richtig? Der Link in den Rep. Hilfen funktioniert übrigens nicht mehr :-)

--
Viele Grüße
Markus

“Die Hummel hat 0,7 cm² Flügelfläche und wiegt 1,2 Gramm. Nach den Gesetzen der Aerodynamik ist es unmöglich, bei diesem Verhältnis zu fliegen.
Die Hummel weiß das nicht und fliegt einfach.”

....die beiden vorderen Geber haben beide 1,1kOhm. Wackeln am Kabel ändert daran nichts. Da ich nur vorne rumgefummelt habe bisher und nun die Leuchte wieder dauerhaft brennt, gehe ich da mal wieter auf die Suche.

Die hinteren beiden Geber sind glaub unter den Rücksitzen gesteckt...?

Hat jemand zufällig die Steckerbelegung des Steckers am ABS-Steuergerät? Würde gerne den kompletten Kabelverlauf durchmessen.

:-)
Gehe doch einmal in die Reparaturhilfen ABS,da hatte ich seiner zeit einmal
die Möglichkeit zur Überprüfung eingestellt.
PS. Die Reparaturhilfen lassen sich öffnen,ich habe es gerade probiert. ;-)

Peter

--
Wer schneller fährt kommt früher an .

M 635 CSi,Erstzulassung Oktober 1984, Alpinweiß 146

650CSi ,BJ .2010 ,Alpinweiß 300.

530i,BJ.2018, Mineralweiß

640i,BJ.2013,Alpinweiß 300

Wenn die Lampe nach dem Start nicht aus geht, würde ich eher Richtung schlechte Masseverbindung, Wackelkontakt oder sowas schauen. Im Prinzip das abarbeiten, was in den Reparaturhilfen unter ABS drin steht. Nur die Sache mit der Sperrdiode stimmt wohl nicht, die kann man nicht so einfach vom Stecker aus messen. Wenn die Lampe während der Fahrt angeht wären meiner Meinung nach die Sensoren zu prüfen. Die Sensoren kann man ohmsch durchmessen und wohl auch mit der Stellung AC beim Multimeter eine Spannung messen, wenn man die Räder dreht. Die Kontakte liegen alle am Stecker vom ABS Steuergerät an. Beschreibung der Pinbelegung im SLP oder in den Reparatur hilfen. Aber wie gesagt hätte ich die Sensoren eher ausgeschlossen.

Hi!

Ich kann mich meinen Vorrednern nur anschliessen: Das klingt eher nach einem Problem mit der Spannungsversorgung. Das Steuergerät macht während der Fahrt keinen eigenständigen Reset. D.h wenn ein Sensor einen Wackler hätte, bliebe die Lampe an. Der Reset kommt erst nach einer Unterbrechung der Stromversorgung.

"Nach der Winterpause" gibt mir zu denken. Schau dir mal die Batteriekontakte an:
Sind die fest angeschlossen?
Sind auch die kleinen Kabel die zusätzlich auf den Batterieklemmen befestigt sind fest?
Bei mir war mal eines dieser kleinen Kabel innerhalb des Klemmschuhs verrostet - das führte auch zu einem Ausfall des ABS.
Zu guter letzt sitzt oberhalb der Batterie ein grosser Massepunkt. Diesen auch prüfen

Gruß Holger

Nanu, da sind ja nochmal 2 Punkte mit ABS - ich war irgendwie beim Punkt "Links & Tipps - ABS-Reparatur".
Gut, dann wühle ich mich da durch. Der Punkt "Spannungsversorgung" klingt vielversprechend. Es geht definitiv beim Fahren aus - hatte ich vorhin erst. Lampe war ab Start längere Zeit an, dann kam eine hoppelige Bodenwelle und in dem Moment war die Lampe aus. Wenn der Ausfall eines Sensors (Wackelkontakt in dessen Leitung) nur durch einen Spannungsreset wieder gelöst werden kann, kanns daran demnach nicht liegen. Es muss also ein Spannungsprpblem demnach sein...

Danke - dann lese ich mir jetzt mal die beiden ABS-Punkte durch, die ich heute Mittag übersehen hatte. Warum auch immer ...

Kurz dazu:

Die Sensoren kann man ohmsch durchmessen und wohl auch mit der Stellung AC beim Multimeter eine Spannung messen, wenn man die Räder dreht.

Die Spannung, welche du da messen tust, sind die Impulse, die durch Induktion erzeugt werden beim drehen der Zahnkränze. Spannung messen bedeutet erstmal, daß die Geber an sich zumindest mal zu funktionieren scheinen - mit einem Oszi geht es besser, hat ja aber nicht jeder rumliegen. Denke, die Spannungsmethode reicht für eine erste Diagnose auch - in meinem Fall schliesse ich das aber aus.
Die Geber selbst haben im Ruhezustand 1,1kOhm - da zumindest die beiden vorderen Geber hier identisch sind, kann man mal davon ausgehen, daß dies der Normalmesswert ist. Unabhängig daovn bedeutet es zumindest mal, daß der Geber dran hängt und somit keine Unterbrechung der Leitung vorliegt.

WIchtig für mich ist die Info, daß das ABS in jedem Fall nur durch SPannung wegnehmen zurück gesetzt wird - was also im Umkehrschluß bedeutet, daß ich genau hier meinen Fehler suchen muss.
Peter - dein Eintrag in der Rep.Hilfe ist super! Frag mich jetzt bitte aber nicht, warum ich den heute Mittag nicht gefunden habe - genau so wie Holgers Beitrag darunter. Hab glauzh direkt nach ABS unter "A" gesucht und ab "B" dann nicht bei Bremsen geschaut... Möglicherweise nicht genug Kaffee getrunken gehabt :confused:

Sodele, heute hab ich mal die Anleitung von Peter aus den Rep.Hilfen genommen und Punkt für Punkt durchgemessen.
Ausgangspunkt ist ja, daß zuweilen die ABS-Leuchte nach dem Start an bleibt, manchmal nicht. Manchmal bleibt sie auch an und geht dann später von alleine aus (was ja auf ein Spannungsproblem hindeutet - kürzlich ging die Leuchte genau in dem Moment aus, als ich über einen Schachtdeckel gefahren bin... klingt nach Wackler).
Die letzte Fahrt am Montag hat die Leuchte komplett geleuchtet.

Heute also Stecker ab und alles ausgemessen - die Werte stimmen alle mit der Beschreibung überein bis auf (übrigens geniale Anleitung!! Danke!):
- Sperrdiode (Pin 32 und 29) in beiden Richtungen 20 Ohm (also defekt)
- Kontrollleuchte Pin 1 <-> 29 statt 500 Ohm habe 14,5 Ohm (was mir, wenn da rein nur die Leuchte dazwischen hängt, logischer erscheint).

Die defekte Diode scheint also keinerlei Auswirkung zu haben, da diese ja nicht sporadisch i.O ist und dann mal wieder defekt ist.
Weiterhin frage ich mich, was genau die Lampe ausgehen lässt - dies muss demnach komplett aus dem Steuergerät kommen und irgendwie mit dem laufenden Motor zusammen hängen, da rein bei "Zündung an" die Lampe ja nicht aus geht.
Was passiert beim ABS also, wenn der Motor läuft?

Nach wie vor scheint mir ein Wackelkontakt im Spannungsbereich am wahrscheinlichsten zu sein - den muss man aber erstmal finden.

Was ich noch nicht gemacht habe, ist das Hydroaggregat zu untersuchen, also den schwarzen Deckel entfernen. Beim M kommt man da eher schlecht ran (Ausgleichsbehälter abbauen?). Wo genau ist der Deckel eingehakt? Schätzungsweise muss man ja nur irgendwo etwas wegbiegen - damit hatte ich aber abgesehen von schwarzen Fingern keinen Erfolg.
Anschliessend Testfahrt gemacht - Alles ok. Was ja aber nichts zu bedeuten hat, wars bisher öfters auch... Für eine Fehlersuche aber ungünstiger Ausgangspunkt.

Nachtrag:
DIe Birne kapiere ich noch nicht ganz:
Lt. Holger im anderen Rep.Hilfe.Beitrag leuchtet die Lampe auch, wenn der Stecker vom Steuergerät ab ist - wohin führen also die 2 Pins 1 / 29? (und wo kommen die 500 Ohm her? Und warum hab ich 14,5 Ohm?). Um eine Lampe ausgehen zu lassen, welche auch mit abgestecktem Stecker leuchtet, müßte ja irgendwie mittels Pull-Up-Widerstand oder Pull-Down ein Potential bzw. Masse bekommen und man schaltet dann über das Steuergerät die zweite Seite ebenfalls auf Masse bzw. Plus - was wiederum auch die 500 Ohm erklären würde.... wenn ich die nun aber nicht habe, wirds ja auch wieder interessant... n Schaltplan vom ABS / Kombiinstrument haben wir nicht zufällig irgendwo?

Und was macht die Sperrdiode, welche bei mir kaputt ist?

[image]

Praktisch, damit man in Ruhe messen kann: Stecker in seiner Lage fixieren.
[image]

Hallo Markus,

die Sache mit der defekten Diode kannst du gleich vergessen, ich habe mein ABS auch schon nach der Anleitung geprüft (Leuchte ging plötzlich nicht mehr aus) und hatte die Diode auch schon als defekt vermutet. Die kann man aber nicht so einfach von dem Stecker aus messen, das haben schon viele versucht, ich denke es ist ein Fehler in der Anleitung. Die Diode müsste ausgebaut und dann geprüft werden. Der Deckel vom Hydroaggregat hat eine kleine Schraube oben drauf, die sich gern mit Dreck zusetzt und sich versteckt. Einfach freilegen und lose schrauben. Bei mir war auch Öl und Schmutz drüber, dass ich wie irre dran gezogen habe. Bis ich die Schraube freigelegt hatte. Vielleicht mal das Relais ziehen und neu stecken um sicher zu gehen dass Kontakt da ist oder mal drauf klopfen und schauen ob es sich ändert.

Ich denke aber nicht dass sich das Problem dort befindet. Laut Deiner Fehlerbeschreibung würde ich auf eine lose Masse oder eine lose Verbindung am Pluspol der Batterie tippen. Hast du das schon geprüft? Zum Pluspol der Batterie gehen viele Kabel an die Polklemme. Die würde ich mal auf Gammel und festen Sitz der Adern in den Kabelösen prüfen, reinigen und alles wieder schön mit Kontaktspray behandeln und befestigen. Minuspol auch so. Der zugehörige Massepunkt liegt gleich neben der Batterie an der Karosserie. Hier würde ich auch reinigen und alle Kabel in den Ringösen prüfen. Die gammeln gern und haben keinen richtigen Kontakt mehr. Das Hydroaggregat wird beim Start geprüft und zieht viel Strom. Wenn die Batterie nicht mehr fit ist oder die Kabel schlechten Kontakt haben wird das als Fehler interpretiert und die Leuchte gesetzt. Bei deiner sporadischen Leuchte würde ich auf loses Kabel oder Gammel in der Ringöse tippen.

Viel Erfolg beim suchen!

Grüße Christian

Sitzt die Batterie beim M überhaupt vorn links im Motorraum wie bei den "normalen"?

Sitzt die Batterie beim M überhaupt vorn links im Motorraum wie bei den "normalen"?

Nein, sie sitzt hinten im Kofferraum. Die Kontakte sind sauber, fest und i.O.
Die Batterie selbst ist aber nicht mehr ganz fit, habe ich den Eindruck - wobei ich solch einen Fehler bisher noch nie hatte, defekte Batterien aber schon.
Das mit der Sperrdiode habe ich schon fast vermutet - danke fürs Bestätigen.

Mich würde noch immer interessieren, wie genau die Kontrolllampe angesteuert wird und wann - bzw. was genau dazu führt, daß sie erlischt. Würde lediglich das anlegen der Spannung ans Steuergerät mehr oder weniger dazu führen, daß die Lampe erlischt, müßte sie dann ja beim einschalten der Zündung gleich wieder ausgehen - es muss aber der Motor dazu laufen.... was genau passiert da also?
In den Rep.Anl. ist ein Beitrag von Holger dazu, der mehr oder weniger dies so beschreibt.

Das Steuergerät hat am Gehäuse Masse - ein Masse-Pin am Stecker wird nicht erwähnt.
Die Batterie geht hinten direkt auf Masse an der Karosserie. Das Steuergerät dürfte seine Masse durchs befestigen an der Karosserie bekommen.... da kann eigentlich kein großer Massefehler entstehen. Plusseitig eher ein Wackler evtl...

;-)
Also,mit der Diode ,soweit ich mich erinnern kann,
ist ja schon lange her,um die zu messen,sollten die Relais am
Hydroaggregat gezogen sein.
Die Kontrollleuchte für das ABS funktioniert genau wie bei der Ladekontrolle
der Lichtmaschine.Die sollte bei laufendem Motor ausgehen.
Eine Frage,es gibt am Aggregat ein Massekabel,ist das noch vorhanden?
Da das Aggregat in Gummilager aufgehängt ist,sollte dieses Kabel vorhanden sein.
:-)

Peter

--
Wer schneller fährt kommt früher an .

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Also,mit der Diode ,soweit ich mich erinnern kann,
ist ja schon lange her,um die zu messen,sollten die Relais am
Hydroaggregat gezogen sein.

Ah, ok... Muss ich testen. Danke!
Wobei ich keinen permanenten Fehler habe und somit die Diode in Ordnung oder irrelevant sein sollte.

Die Kontrollleuchte für das ABS funktioniert genau wie bei der Ladekontrolle
der Lichtmaschine.Die sollte bei laufendem Motor ausgehen.

Ja, schon klar. Aber warum? Bei der Ladekontrollleuchte ist dies logisch, warum aber bei der Leuchte des ABS?

Eine Frage,es gibt am Aggregat ein Massekabel,ist das noch vorhanden?
Da das Aggregat in Gummilager aufgehängt ist,sollte dieses Kabel vorhanden sein.

Ich hatte 0 Ohm gemessen, ohne darauf geachtet zu haben, ob da n Kabel ist.

Hei,

sollte es sich um diese Diode im roten Kreis handeln, kann man die aber sehr gut messen, das entsprechende Multimeter vorausgesetzt.
[image]

Sensoren haben um die 1000Ohm, da auch ruhig mal an alle Leitungen wo man ran kommt auch mal wackeln, im Radhaus vorn und hinten, Motorraum... dabei Multimeter beobachten.

Und wenn der Wagen Spannungslos steht, auch mal alle Leitungen an sich messen.

Die Lampe holt sich den MINUS bei Zündung über das "ValveRelais", lööft der Motör, isse aus, kommt dann erst wieder zum leuchten wenn das ABS arbeitet, indem Sie sich dann den MINUS über ein Schalkontakt des arbeitenden Sensors holt.

Klarheit würde nen interner SLP vom ABS bringen.

--
Gruss Marco

Kraft kommt von Kraftstoff
___________________________________________________
635CSi KAT / Fhrgst-Nr:1275157 / TSN 445 Bj.07/1985

Hei,

sollte es sich um diese Diode im roten Kreis handeln, kann man die aber sehr gut messen, das entsprechende Multimeter vorausgesetzt.

Sensoren haben um die 1000Ohm, da auch ruhig mal an alle Leitungen wo man ran kommt auch mal wackeln, im Radhaus vorn und hinten, Motorraum... dabei Multimeter beobachten.

Und wenn der Wagen Spannungslos steht, auch mal alle Leitungen an sich messen.

Die Lampe holt sich den MINUS bei Zündung über das "ValveRelais", lööft der Motör, isse aus, kommt dann erst wieder zum leuchten wenn das ABS arbeitet, indem Sie sich dann den MINUS über ein Schalkontakt des arbeitenden Sensors holt.

Klarheit würde nen interner SLP vom ABS bringen.

Das Bild ist super - danke! Das Valve-Relais müßte man evtl. abstecken, da misst man evtl über die Lampe parallel zur Diode, was meine 20 Ohm in beiden Richtungen evtl. erklären würde.

Sensoren und Rest sind schon gemessen - wie gesagt, hab die Anleitung in der Rep.Anleitung Schritt für Schritt durch. Wenn n Kabel n Wackler hat, ist n Digitalmultimeter oftmals zu träge für die kurzen Unterbrechungen, wenn man am Kabel wackelt - hier ist ein Analoges Instrument besser oder man nimmt n Oszi und macht ne Dauermessung - damit erkennt man am besten kleine Spitzen bzw. vielmehr kurze Unterbrechungen. Diese schliesse ich aber aus bei meinem Fehlerbild - dann würde die Lampe nicht mitten auf der Fahrt auch mal ausgehen.
Weißt du, ob an dem oberen Pin des Valve-Relaiskontakts ein Plus anliegt? Also würde das angezogene Relais einen Plus bis zur Diode schalten, was wiederum den SInn der DIode erklären würde, da sonst auf den Pin 29 vom Steuergerät bei einem Fehler kein Minus geschaltet werden könnte, ohne daß es einen Kurzschluß gibt.

Hi,

in den Links -> Elektrik -> Schaltpläne bei armchair .....

Am oberen Pin liegt permanent 12V von der Batterie.
Der untere Ausgang hat abhängig vom Schaltzustand vom Valve-Relais entweder Plus oder Minus.
Gesteuert wird das über das ABS-Steuergerät.

Gruß
Andi

--
* Reparaturen von Cockpit, Niveauschalter*

* Anfragen nur zu Reparaturen von Kombiinstrumenten - für alles andere ist das Forum da *
* Ich verteile keine Schaltpläne per Mail - benutze Google! *

Hi,

in den Links -> Elektrik -> Schaltpläne bei armchair .....

Am oberen Pin liegt permanent 12V von der Batterie.
Der untere Ausgang hat abhängig vom Schaltzustand vom Valve-Relais entweder Plus oder Minus.
Gesteuert wird das über das ABS-Steuergerät.

Gruß
Andi

Da hab ich gut geraten :-) Ok, eigentlich wars fast schon logisch...
Schaltpläne - wird immer besser.
So langsam lerne ich das Forum glaub kennen.... :-D Bin ja auch noch nicht so lange hier :cool:

Hei,

komplett betrachtet sieht es so aus.
[image]
nächste Seite...
[image]

an den farblich markierten Stellen liegt ab Motorlauf Spannung an bzw ab dem Punkt wo man startet.

bei einen digitalen Multimeter gibs oft die Möglichkeit der Diodenmessung.
da misst man wie hier abgebildet und erhält einen Wert, meist piepst dat Gerät dazu, dies ist eine lokale Messung und geht auch ohne etwas auszustecken, Ohmsch kann man die nicht korrekt messen, eine Diode sperrt oder eben nicht mehr, zumindest diese hier.

Hier Beispiel an einem Fluke Messgerät
[image]

--
Gruss Marco

Kraft kommt von Kraftstoff
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635CSi KAT / Fhrgst-Nr:1275157 / TSN 445 Bj.07/1985

Hei,

komplett betrachtet sieht es so aus.

nächste Seite...

an den farblich markierten Stellen liegt ab Motorlauf Spannung an bzw ab dem Punkt wo man startet.

Genial!!! Danke!

bei einen digitalen Multimeter gibs oft die Möglichkeit der Diodenmessung.
da misst man wie hier abgebildet und erhält einen Wert, meist piepst dat Gerät dazu, dies ist eine lokale Messung und geht auch ohne etwas auszustecken, Ohmsch kann man die nicht korrekt messen, eine Diode sperrt oder eben nicht mehr, zumindest diese hier.

Hier Beispiel an einem Fluke Messgerät

Ich hatte tatsächlich vergessen, bei der Diodenmessung umzuschalten... mach ich morgen nochmal. Die Macht der Gewohnheit im Alltag...

Hallo,

wesentlich für dein Problem sollte am ABS Steuergerät der Anschluß 15 auf dem Schaltplan sein, da hierüber das Steuergerät den laufenden Motor erkennt, eben genau wie bei der Ladekontrolle, im Stand Masse u. bei laufendem Motor min. 12V, besser etwas mehr.

Funktioniert den deine Ladekontrollleuchte einwandfrei?

MfG.
W.Franz

Also wenn schon Probleme mit der Batterie bekannt sind, würde ich da mal probeweise eine andere Batterie einbauen und schauen was passiert. Muss ja keine neue sein, evtl. die von der Alltagsdose. Die Bauteile vom ABS ziehen recht hohe Ströme, weshalb die auch direkt an der Batterie angeklemmt sind. Wenn die Spannung in die Knie geht, könnte das ABS da recht empfindlich reagieren. Bevor du hier das halbe Auto zerlegst und am Ende ist es nur die Batterie. Durch den recht weiten Weg von der Batterie im Kofferraum bis zum Hydroaggregat im Motorraum kann der Spannungsabfall schon recht hoch werden. Evtl. mal den Widerstand (bei abgeklemmter Batterie) von Plus zu Pin 7 und 13, und Minus zu Pin 9 am Hydroaggregat messen, oder da direkt die Batteriespannung messen. Wenn die Relais gezogen sind solltest du gut an die Kontakte rankommen. Evtl. sind es auch die Relais, die über die Jahre verschlissen sind. Die Diode kann ich mir bei der Fehlerbeschreibung nicht so recht vorstellen...

Also wenn schon Probleme mit der Batterie bekannt sind, würde ich da mal probeweise eine andere Batterie einbauen und schauen was passiert. Muss ja keine neue sein, evtl. die von der Alltagsdose. Die Bauteile vom ABS ziehen recht hohe Ströme, weshalb die auch direkt an der Batterie angeklemmt sind. Wenn die Spannung in die Knie geht, könnte das ABS da recht empfindlich reagieren. Bevor du hier das halbe Auto zerlegst und am Ende ist es nur die Batterie. Durch den recht weiten Weg von der Batterie im Kofferraum bis zum Hydroaggregat im Motorraum kann der Spannungsabfall schon recht hoch werden. Evtl. mal den Widerstand (bei abgeklemmter Batterie) von Plus zu Pin 7 und 13, und Minus zu Pin 9 am Hydroaggregat messen, oder da direkt die Batteriespannung messen. Wenn die Relais gezogen sind solltest du gut an die Kontakte rankommen. Evtl. sind es auch die Relais, die über die Jahre verschlissen sind. Die Diode kann ich mir bei der Fehlerbeschreibung nicht so recht vorstellen...

Ich hatte im Laufe des Besitzes schon öfters leere oder defekte Batterien, aber noch nie Probleme beim ABS.
Diode habe ich ja schon ausgeschlossen - messen mag ich sie später aber dennoch nochmal, ich neige zur Neugierde ;-)

Ich bin dem Fehler auf der SPur bzw. denke, daß ich die Ursache fast schon habe - schriebe ich aber bei der anderen Antwort.

Hallo,

wesentlich für dein Problem sollte am ABS Steuergerät der Anschluß 15 auf dem Schaltplan sein, da hierüber das Steuergerät den laufenden Motor erkennt, eben genau wie bei der Ladekontrolle, im Stand Masse u. bei laufendem Motor min. 12V, besser etwas mehr.

Funktioniert den deine Ladekontrollleuchte einwandfrei?

MfG.
W.Franz

Genau da liegt das Problem :-)
Die Ladekontrolleuchte habe ich immer wieder beobachtet ohne daß ein Fehler vorlag. Aber wie das nunmal so ist, achtet man nicht speziell drauf und auch nicht jedesmal. Eine Birne, die nicht brennt, übersieht man viel schneller, als eine Birne, die an ist - und genau da ist mein Problem, wie es scheint.
Vorhin ans Auto, Zündung an - alle Lampen lecuhten. Motor gestartet, alles perfekt.
Ne Runde gedreht, allein schon deswegen, weil ich niemals nur den Motor starte, ohne Öl und Auspuff warm zu fahren und gleich mal getankt. Nach dem Tanken gestartet, aber die Lampen nicht beachtet. ABS bleibt an... heim gefahren, irgendwann bemerke ich, daß die Lampe aus ist. In der Garage Motor aus, wieder gestartet: Batterieleuchte geht nicht an, ABS bleibt dafür an. Aha! Birne ausgebaut - 5,4Ohm. Gut, hab ja auch n Wackler... birne aus Sockel, nach ner Neuen gesucht, kann aber nicht lesen, was auf der alten Birne steht - hab zwar gleiche Birnen da, aber mit 5W. Kommt mir viel vor...? Die Kleinen haben 1,2W, aber gut - die könnte auch 5 haben... Nach bissle überlegen wieder die alte Birne eingebaut (könnte ja auch das Cockpit bissle ne Oxydschicht haben, welche durch raus- reindrehen beseitigt wird - Zündung an, Batt.Leuchte an, Motor gestartet, alle Lampen gehen aus.
Werde also mal die Birne wechseln und weiter beobachten - interessanter Fehler!

Beim ABS, der Ladekontrolle und der Beleuchtung kommen 3W Lampen rein. Ich hoffe für dich, dass das der Fehler war, kann es mir aber ehrlich gesagt leider nicht vorstellen. Ich drücke trotzdem die Daumen! Halt uns auf dem Laufenden!

Beim ABS, der Ladekontrolle und der Beleuchtung kommen 3W Lampen rein. Ich hoffe für dich, dass das der Fehler war, kann es mir aber ehrlich gesagt leider nicht vorstellen. Ich drücke trotzdem die Daumen! Halt uns auf dem Laufenden!

Ich finde den Fehler recht plausibel - muss es natürlich noch beobachten.
Wenn die Ladekontrollleuchte defekt ist, gibt es keine Erregerspannung an der Lima und diese lädt nicht. Das wiederum bedeutet (wahrscheinlich), daß das ABS den laufenden Motor nocht erkennt (keine erhöhte Ladespannung) und somit auch dessen Kontrollleuchte an bleibt. Der Zustand ist aus Sicht des ABS "Zündung an". Wenn ich jetzt den Motor sehr hoch drehe, was ich an einer Steigung gemacht habe, dann beginnt die Lima auch ohne Erregerspannung zu laden - ABS erkennt den laufenden Motor, Lampe geht aus.
Oder wie neulich, als ich über einen Hubbel (wie heisst das auf Hochdeutsch?) gefahren bin und in dem Moment die ABS-Leuchte ausgegangen ist (Wackelkontakt an der Lampe oder deren Verkabelung. Das wäre natürlich auch eine Möglichkeit).

""als ich über einen Hubbel (wie heisst das auf Hochdeutsch?)""

Bei uns heißt das Huckel :-) :-)

--
Gruß Uli

635CSI, silbermet, Bj 01.79, 5Gang Sport

640iX A GT

""als ich über einen Hubbel (wie heisst das auf Hochdeutsch?)""

Bei uns heißt das Huckel

Hochdeutsch ist das aber auch nicht, oder?

Ich glaube schon. Einen Buckel hast du meist auf dem Rücken, ein Hügel ist höher und Plattdeutsch ist das auch nicht. :-) :-) :-) :-)

--
Gruß Uli

635CSI, silbermet, Bj 01.79, 5Gang Sport

640iX A GT

Ich glaube schon. Einen Buckel hast du meist auf dem Rücken, ein Hügel ist höher und Plattdeutsch ist das auch nicht.

Buckel ist mehrdeutig - also im Schwäbischen. Buggel... "schdeig mr doch de Buggel nuff!" ist eher auf den Rücken bezogen, im Gesamttext aber ein eher eine unfreundliche Aufforderung, einen in Ruhe zu lassen. Gleichzeitig ist ein Buggel aber auch eine geografische Angelegeneheit - ein kleiner Hügel. "De Buggel nuff (oder nonder) fahre", "glei hender dem Buggel rechds...."

Beim ABS, der Ladekontrolle und der Beleuchtung kommen 3W Lampen rein. Ich hoffe für dich, dass das der Fehler war, kann es mir aber ehrlich gesagt leider nicht vorstellen. Ich drücke trotzdem die Daumen! Halt uns auf dem Laufenden!

Hab gestern mal ne neue Birne in die alte Fassung gesteckt. Gestern dann auch ne Runde gedreht, anschliessend n paarmal Motor gestartet (so lange alles noch warm war) und später nochmal Zündung an, um zu sehen, ob die Batteriekontrollleuchte angeht.... alles ohne Fehler.
Ist natürlich noch viel zu früh für euphorische Momente.... wir werden sehen :-)

Hallo,

hast du den Lichtmaschinenregler schon mal ausgebaut um den Verschleißzustand von Kohlen u. Schleifringen zu kontrollieren ?

Sollte man unabhängig von deinem Fehlerbild bei allen alten Kisten mal machen, damit man sicher sein kann, dass man da aktuell kein verschleißbedingtes Problem hat oder in naher Zukunft bekommt.

MfG.
W.Franz

Hallo,

hast du den Lichtmaschinenregler schon mal ausgebaut um den Verschleißzustand von Kohlen u. Schleifringen zu kontrollieren ?

Sollte man unabhängig von deinem Fehlerbild bei allen alten Kisten mal machen, damit man sicher sein kann, dass man da aktuell kein verschleißbedingtes Problem hat oder in naher Zukunft bekommt.

MfG.
W.Franz

Hallo!

Die Lichtmaschine ist ziemlich neu... wenige Jahre und noch weniger Kilometer alt.
Ist zwar generell nie auszuschliessen, denke aber, hier sollte kein Bedarf bestehen. Aktuell teste ich erstmal weiter. Schritt für Schritt...
Wobei dies eigentlich auch nicht sein könnte - würde die Lima aufgrund abgenutzter Kohlen nicht mehr laden, sollte die Ladekontrolleuchte ja eher an sein, statt gar nicht erst an zu gehen (?)
Die nschaltung der Ladekontrollleuchte habe ich mir bisher aber noch nie angeschaut... könnte ich mal machen, aber nicht jetzt.

Hab gestern mal ne neue Birne in die alte Fassung gesteckt. Gestern dann auch ne Runde gedreht, anschliessend n paarmal Motor gestartet (so lange alles noch warm war) und später nochmal Zündung an, um zu sehen, ob die Batteriekontrollleuchte angeht.... alles ohne Fehler.
Ist natürlich noch viel zu früh für euphorische Momente.... wir werden sehen

Zwischenzeitlich wenige Fahrten später noch immer keine Probleme...

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