Anleitung zum Steuerkettenwechsel 635CSi Bj.01/86

hallo,
so ganz ungeschickt bin ich ja auch nicht,aber eine endlose Steuerkette habe ich bisher auch noch nicht gewechselt.Ich habe ein wenig Schiß davor.
Ein Wechsel ist höchst notwendig,der Motor hat bei 220 000 km eine ziemlich ausgespannte kette,wie man beim Reinleuchten bei abgenommenen Zyl.Kopfdeckel sehen kann.

Frage: wo finde ich eine schriftliche Anleitung zur Demontage und was muss am Ende neu
eingestellt werden?
Wer was dazu sachdienlich beisteuern kann ist herzlich gebeten es zu mailen

Gruß
Peter

Hallo Peter,

dass die Kette keine Spannung hat wenn du reinleuchtest würde ich sage ist normal. Baue mal deinen Kettenspanner aus und drücke den von Hand rein, dann ist die ja unter Spannung.

Wenn sich eine Kette gelängt hat, verschleißen die Zahnräder und werden Spitz/Haifischflossenartig. Jemand der sich auskennt sieht das.

Gleitschienen können ja auch ein das Problem sein, dass diese brechen.

Probleme an der Kette/Spanner kündigen sich ja auhc über einen längeren Zeitraum an. Hört man im Kaltstart.

Was ich damit sagen will, finde erst mal raus, ob ein Problem besteht. Die Kette an sich ist ja kein generelles Problem am M30.

Grüße
Heinz

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635CSI Saturnblau - EZ 30.8.1985 - 235/45ZR17 - Bielstein FW - R134a Umrüstung - G-KAT Nachrüstung - WBAEC7107094024xx

Hallo Peter.

Zuerst wird die Batterie abgeklemmt, am Kühler unten der Schlauch entfernt um das K.wasser abzulassen, dann K.Zarge u. kühler ausgebaut, der V.Deckel entfernt, der erste Zylinder auf arbeiten gestellt, der Viscolüfter abmontiert, bin mir gerade nicht sicher ob auch das Thermostatgehäuse ab muss, habe diese Arbeit schon ewig nicht mehr gemacht, siehst Du ja dann. Die V.Kappe muß ab V.Finger auch dann den Verteiler ausbauen, jetzt kommt die größte Hürde, um den Schwingungsdämpfer zu demontieren muß die Schwungscheibe fixiert werden, dazu gibt es ein Spezialwerkzeug, oder eine zweite Person hält mit einem passenden Montierhebel, oder einem großen Schraubenzieher am Anlasserkranz gegen, während man die Zentralmutter des Schw.Dämpfer löst. Wenn der Schw. Dämpfer ab ist den Kettenspanner ausbauen, den oberen Steuerdeckel, dann den unteren St.deckel abschrauben, NW Rad abschrauben, Kette abnehmen. Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Ich denke das war es so in etwa.

Gruß und ein schönes Wochenende und gutes Gelingen.
Roland

Edit: Lichtmaschine, Lenkpumpe u. ggf. Klimakompressor lösen und entspr. Riemen entfernen, Lenkpumpe und Lichtmascine von Halter lösen und Lenkpumpe mit Draht o.ä. aufhängen. Mann, Mann ,Mann *,*,*,Frau,Frau,Frau, ganz schön viel Gedöns an das man denken muss. :-D

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635CSI Kat Prod. Datum 01.04.1985, E23 Prod. Datum 09,1980.

Das haben wir früher ganz anders gemacht. Kerzen rausdrehen. Ventildeckel abbauen. Kette öffnen und die neue Kette mit nem Kettenschloß an der alten befestigen. Dann den Motor per Hand drehen und die neue Kette an der alten durchziehen. Braucht man zwar zwei Mann für, ist dafür auch ruck zuck erledigt.

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Gruß Uli

635CSI, silbermet, Bj 01.79, 5Gang Sport

640iX A GT

Hallo Uli.
So kenne ich es von den Daimlermotoren, die haben geteilte St. Ketten, BMW hat meinem Wissensstand nach ausschließlich geschlossene Ketten.
Gruß und einen schönes Wochenende.
Roland.

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635CSI Kat Prod. Datum 01.04.1985, E23 Prod. Datum 09,1980.

ja,Roland hat recht: BMW hat keine geteilte Kette.

Ich hatte mir bereits alle 5 Teile für die Kettenspannung im ZUsammenhang mit der Feder und Kugel vorab gekauft.
Inzwischen gibt es eine neue Erkenntnis in meinem Fall.
Die Kette hat eine gemessene maximale Spannlänge von Seiten der Spannfeder von ca.20 mm.
Die Zähne am Nockenwellenritzel sind noch nicht ganz spitz,aber man sieht schon was.
Bei der Demontage des Kettenspanners habe ich festgestellt,dass früher jemand mal das System Feder/Kugel/Kolben falschherum montiert hatte und auch garkeine Kugel enthalten war.
Die Federspitze hatte ein Ölloch am Kolbenende versperrt.
Wieso das überhaupt im Betrieb ging ist mir schleierhaft.
Nachdem ich alle Neuteile und die unverbrauchte lange Feder mit der Spitze und der Kugel in der Spitze der Feder in Richtung Kolbenende montiert hatte,startet der Motor jetzt geräuschlos.

Ich bin sicher erst mal für eine zeitlang um den Steuerkettenwechsel herumgekommen.

Danke nochmal für Eure Hilfe.
Gruß
Peter

Ja das stimmt. Es ist aber kein Problem die Kette zu öffnen und hinterher wieder dauerhaft zu vernieten.

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Gruß Uli

635CSI, silbermet, Bj 01.79, 5Gang Sport

640iX A GT

Hallo Uli.

Ich habe mal zu dem Thema ein bisschen recherchiert, dank Lockdown hat man ja genug Zeit um sich mit so 'nem Kram zu beschäftigen, und musste feststellen, das z.Bsp. DB sehr wohl ab Werk Endlosketten verbaut hat, jedoch zwecks Wechsel offene Ketten verwendete, um die Orginalkette zu öffnen gibt es ein Szezial Werkzeug. Desweiteren habe ich gestern im BMW02 Forum ein Bild gefunden wo ein M10 Motor der getunt und generalüberholt wurde, die Steuerkette mit einem Kettenschloss versehen wurde. Da der m10 Motor dem m30 sehr ähnlich ist, müsste diese Methode also funktionieren. Meine Beschreibung entspricht halt der Art wie BMW es offiziell handhabt. Was auch für die BMW Methode spricht, man kann alle anderen Verschleißteile des V.Trieb bequem tauschen.

Gruß Roland.

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635CSI Kat Prod. Datum 01.04.1985, E23 Prod. Datum 09,1980.

Da hast du schon recht. Ich wollte nicht die Vorgabe die BMW angibt oder die Arbeit von dem Einen oder Anderen kritisieren sondern aufzeigen wie es ohne viel zu zerlegen auch funktioniert.

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Gruß Uli

635CSI, silbermet, Bj 01.79, 5Gang Sport

640iX A GT

Servus,
es gibt bzw. gab von INA eine offene Kette mit Kettenschloß für den M30. Prinzipiell eine gute Sache wenn da nicht die Führungsschiene der Steuerkette wäre, die man auch mal wechseln sollte weil der Kunststoff mit der Zeit auch mürbe wird. Und für die Führungsschiene muss der untere Steuerkastendeckel runter und somit kann man dann auch gleich eine Endloskette auflegen :-P

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Gruß
Tom

hallo Tom,
bein Reinleuchten von oben sah die Kunststoff-Führungsschiene noch recht passabel aus.Ob das Material aber bröselig sein könnte merkt man erst beim Ausbau.Ich habe eine Reserveschiene schon lange bei mir herumliegen,aber jetzt warte ich erstmal ab,weil der
Motor im Moment vorbildlich geräuschlos ist,wo er vorher dieses gemeine klackern kurz nach dem Start hatte.
Gruß
Peter

Servus Peter,

dann lass ihn zu und erfreu Dich am schönen Motorlauf, don´t touch a running system ;-)

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Gruß
Tom

hallo Roland,
danke nochmal für die Rep. Anleitung .
Aber ein Kettenwechsel mittels Kettentrennung ist dort nicht zu finden.
Hat BMW gewichtige Gründe gehabt es nicht zu empfehlen?
Gruß
Peter

Hallo Peter

Tom hat die Fa. INA erwähnt, die wohl solch eine offene Kette anbot. Wie von mir schon geschrieben habe ich das Bild eines m10 Motors der zurzeit aufgebaut wird mit einer offenen Kette gesehen. Der Post lautet "Projekt m10b24 2,4 Liter "Stroker" " . Suche den Post und schick dem Threateröffner mal eine Mail, da der Mensch sehr hilfsbereit ist, denke ich das er Dir bezüglich Deiner Fragen weiterhelfen wird.

Gruß und einen schönen Sonntag.
Roland

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635CSI Kat Prod. Datum 01.04.1985, E23 Prod. Datum 09,1980.

guten Abend Roland,
danke für den HinweisE10 Motor.
Welches forum? E24 oder 02 ?
Grüße
Peter

02er Forum.

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635CSI Kat Prod. Datum 01.04.1985, E23 Prod. Datum 09,1980.

Servus Peter,
klar har BMW dazu Gründe. Ich sag mal der schnöde Mammon. Bringt halt mehr in die Kasse wenn man 5 Std. rumbaut für ne Endloskette anstatt die Kette in 45min wechselt mit durchziehen und Kettenschloß.
Aber wenn man halbwegs fix ist dauert der Kettenwechsel bei Endloskette auch nicht länger als 2,5Std.

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Gruß
Tom

guten Abend Tom,
zuerst mal dankeschön für deinen Hinweis auf INA Kettenschloss.
Man kann ja eine zum M30 passende Kette erwerben und selber trennen und mit Kettenschloss wieder neu montieren.
Inzwischen habe ich mir auch die mehr oder weniger guten Anleitungs-Videos im Netz angeschaut,so bringt
das mehr Sicherheit im Entschluss es selbst zu versuchen.
Ich hatte letzthin berichtet ,dass es bei meinem zobelbraunen gereicht hat die Spannvorrichtung
zu erneuern,die Kette war noch gut,das Geräusch ist weg.
Bei meinem delphingrauen 635CSiA ,den ich seit 1986 an ununterbrochen bis an mein späteres Lebensende fahren werde,ist die Kette schon locker oben im Kettenrad und muss dringend erneuert werden.Selbst wenn in einer späteren Aktion in nächster Zeit das gesamte Gedöns vom Nockenwellenantrieb mal getauscht wird,muss ich im Moment mit der gedehnten Kette unbedingt
aktiv werden.Auch die neue Herausforderung dazu macht die Angelegenheit spannend.
Grüße
Peter

Servus Peter,
sag Bescheid wenn Du das grosse Kettenprogramm starten willst, dann schick ich Dir leihweise mein original Werkzeug zum Kurbelwelle blockieren. So verliert die Zentralmutter schnell ihren Schrecken. Und der Wechsel aller Komponenten geht eigentlich Ruck Zuck

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Gruß
Tom

guten Abend Tom,
Danke ,
das ist ein wirklich großartiges Angebot.
Im Moment will ich erstmal die "light"Aktion starten.Also,die neue Kette durchziehen.
Was man dazu braucht ist,den oder die beiden Halter,welche die geöffnete Kette oben gegen die Zähne drückt,damit die Kettenglieder nicht überspringen.

Wenn du so ein Teil hast,könntest du mir gerne ausborgen.Sonst bastle ich mir etwas selber,
da muß ich noch nachdenken.Im Moment fährt das Auto ja noch-

Schöne Grüße
Peter

Servus Peter,
meinste das Werkzeug zum Durchdrehen der Nockenwelle....wenn ja das kann ich Dir gerne schicken.

[image]

--
Gruß
Tom

:-D
Ja,Vorraussetzung ist ,der Mechatroniker beim :-)
weiß was er macht oder anders ausgedrückt,
er macht es richtig.
Und genau da habe ich meine Zweifel.
Leider kann ich hier aus eigener Erfahrung reden.
Peter ;-)

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Wer schneller fährt kommt früher an .

M 635 CSi,Erstzulassung Oktober 1984, Alpinweiß 146

650CSi ,BJ .2010 ,Alpinweiß 300.

530i,BJ.2018, Mineralweiß

640i,BJ.2013,Alpinweiß 300

Ja so ist das mit den Mechaniker seines Vertrauens :-P , drum legt auch kein anderer als ich seine Griffel an meine Autos

--
Gruß
Tom

hallo Uli,
ich greife das Thema Kettenwechsel durch Kettentrennung beim E24 nochmal auf.
Ich fände das sehr nützlich,wenn es so ginge.
Aber:
Woher ein passendes Kettenschloss nehmen?
Wenn ein schraubbares Kettenschloss verwendet werden soll,gibt es evtl. in der Kettenführung ein Problem?`
Wenn man die neue Kette wieder vernietet,ist dann die Nietverbindung wirklich solide ?
Wie läuft so ein Nietungsvorgang mit welchem Gerät ab?

Das sind alles Fragen von allgemeinem Interesse,die ich hier im Forum stelle,weil es sicher Leute mit Erfahrung gibt,die solide Auskünfte erteilen können.

Es grüßt herzlich
Peter

Hallo Peter, die Kette zu trennen ist mit nem Treiber oder Dorn ja kein Problem. Hinterher die Kette wieder zu vernieten funktioniert und hält normalerweise dauerhaft. Hat auf jeden Fall bei uns immer geklappt. Der Einwand von Tom ist natürlich berechtigt das beim Kettenwechsel die rund 40 Jahre alten Schienen mit gewechselt werden sollten.

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Gruß Uli

635CSI, silbermet, Bj 01.79, 5Gang Sport

640iX A GT

Hallo Peter,

schau mal hier der Motor ist ja der gleiche wie beim E23...

E23 Reparaturanleitung

Steuerkette ersetzen

Gruß
Cahit

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635CSI 1988, M-Technik, Lachssilber-met., Sportledersitze Indigoblau, Automatik, Klima R134a, BBS RS,
M6 1988 neues Projekt
E64 2010 mit Sportpaket

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