Ich würde selbst nur Mineralöl verwenden.

Ich selbst verwende die Classic-Öle von Kroon.

Eine vollständige Übersicht über den 635 CSi:
https://www.kroon-oil.com/de/produktberatung/oldtimer/bmw-eu/6er-serie-e24/635-csi/2140...

Servus Peter,

ja bei 2 tkm sollte da nichts kommen von der schwarzen Pampe. Ich hab keine Ahnung was da Castrol an der Rezeptur aller Öle geändert hat, es muss aber was grundsätzliches gewesen sein weil es durchweg alles Motorenöle betrifft.
Es gibt bestimmt schönere Arbeiten als den VDD Wechsel an einem 50er, fällt mir nur der M67D40 ein .....wie heist´s so schön bei Euch was mut das mut

Moin Tom,

interessante Argumentation. Jetzt gibt es mir zu denken, dass meine Öldruckkontrollleuchte immer erst nach 5-8 Sekunden nach Motorstart ausgeht:confused:

Bisher erschien es mir am sinnvollsten genau das reinzukippen, was der Hersteller vor 30-40 Jahren auch mal vorgesehen hat, so wie der Autor das in dem Beitrag geschrieben hat. Andererseits gab es damals möglicherweise auch einfach noch keine andere Ölauswahl.
Da ich keine Öltemperatur/Öldruckanzeige habe, kann ich das für meinen Motor leider nicht nachvollziehen.

Wenn man (so wie du) die jeweiligen Drücke bei unterschiedlichen Temperaturen kennt und danach das Öl auswählt, gibt es nichts mehr dagegen zu sagen, weil das plausibel ist und Sinn macht. Denn genau darum geht es ja, die unterschiedlichen Drücke bei unterschiedlicher Temperatur.

Gruß Jakob

P.S da ich im April sowieso einen Cockpit Termin bei Andreas Schneider habe, bringt mich das fast zur Überlegung auch eine Öldruck/Temperatur anzeige einbauen zu lassen.Die entsprechenden Sensoren im Motor könnte ich ja später immer noch nachrüsten...

Hallo Jakob,

das hat mit dem Öl zunächst wenig zu tun, sondern vielmehr mit der Konstruktion des Rückschlagventils im Ölfiltergehäuse. Hat mein 6er auch.

Kannst ja mal das Thema hier im Forum suchen, da gibt´s viel Lesestoff, oder allgemein M30 Öldrucklampe bei Google reinhacken.

Grüße hony

PS: Ich fahre meist 10W40 und hatte auch noch nie Probleme, weder beim 628, noch 635 noch 318i E30 und jetzt 328i mit 200 Pferdchen... Lieber regelmäßig wechseln (Öl+Wasserstand kontrollieren) und anständig warm fahren. Das kriegen die meisten BMW-Fahrer ja nicht hin.

Wenn es 5-8sec.dauert bist die ÖldruckKontrolle ausgeht,kann es an dem
Bypassventil im Ölfiltergehäuse liegen.Schlimmstenfalls an dem kleinen
Rücklaufventil in der Ölpumpe.
Ist aber kein Problem,weil die Ölmenge an den Lagerstellen während des
Startvorgang bis zum erlöschen der Öldruckkontrolle ausreicht.
Ob man eine Öldruckkontrolle braucht,sei jedem selbst überlassen,aber
eine Öltemperaturanzeige,die erachte ich als wichtiger.Wenn die Temperatur
unter 60°C ist ,sollte man den Motor nicht bis an die Belastungsgrenze
hochdrehen.

PS:Anmerkung zum Öldruck.Nicht der Druck ist entscheidend,sondern die Menge.
Das Öl hat im Grunde nur 2 Aufgaben.Auf Grund der durchgepumpten Menge
soll es an den hochbelasteten Dreh-und Reibflächen die entstehende Wärme
aufnehmen und in die Ölwanne zum abkühlen fördern und
durch den entstehenden Verbrennungsdruck verhindern das friktionen
an den drehenden und gleitenden Oberflächen entstehen.

Peter

Hallo Jakob,

den Fall, dass die Oelkontrolle erst nach mehreren Sekunden ausging hatte ich auch mal. Ursache war eine verlorene Hohlschraube der Oelverteilleitung über den Kipphebeln.

Hast Du die geprüft?

Gruss,

Erwin

Hallo Erwin.

Bin zwar nicht der Tom, aber ich denke, ich kann Dir die Frage auch beantworten.
Wenn aller Rückstände, an Ölkohle und Metallabrieb usw. aus dem Motor entfernt worden sind, ist es problemlos möglich synt. Öle zu fahren.

Gruß, und ein schönes Wochenende.
Roland

Moin zusammen,
hier mal kurz meine Erfahrungen mit synthestischem Öl: Ich habe seinerzeit, als ich den Wagen gekauft habe, erstmal die alte schwarze Brühe warmgefahren und dann abgelassen. Filter und altes Öl raus, neuen Filter rein und dann ganz billiges Baumarkt-Öl rein. 500 Km gefahren und das wieder pechschwarze Zeug abgelassen. Neuen Filter rein und seitdem nur noch synthetisches Öl. Mit jedem Ölwechsel wurde das Öl heller. Anfangs ist der Verbrauch des Öls etwas angestiegen ( aber da bin ich ja auch noch geheizt... ). Heute kippe ich mal einen Liter alle 3000 - 5000 Km nach. Nun möchte ich noch hinzufügen, daß ich gelernter Kfz-Mechaniker aus einer Zeit bin, als Synthetik-Öl fast unbezahlbar war und die Öle längst nicht die Qualität hatten wie heute. Aber ich kann diese Synthetik-Öle nach wie vor empfehlen, da sie Rückstände und Verschlammungen gut abbauen. Ich fahre in meinem M mit 245.000 Km das 10W-60 von Mannol. Aber wie immer zum Schluß: Die Ölfrage wurde hier schon oft besprochen und jeder hat dazu seine eigenen Erfahrungen, Ansichten und Vorlieben. Und nun viel Spaß beim Reinkippen...

Servus Erwin,

das Rotella Öl kenne ich nicht mehr, da bin ich wohl noch zu jung dafür .
In meinen Augen spricht nichts gegen synthetisches Öl, wenn alles neu ist.

Servus Tom,
beim 3.5er 6Cs/1 war der Ölkühler nicht Serie. Ich bin auch in all den Jahren nicht dahinter gekommen nach welchen System der Ölkühler verbaut wurde. Egal ob mit Sport, Schongang oder Automatik mit oder ohne Klimaanlage mit oder ohne Kat der eine hat einen, der andere nicht, völlig Unabhängig was verbaut war bei den ECE Modellen. Es gab meines wissens nach auch keinen SA Code dass man ihn ab Werk mitbestellen konnte und einen kompletten Umrüstkit gab es auch nicht zu kaufen. Ich hoffe mal dass Holger mitliest und Licht ins Dunkel bringen kann
Der B10 hatte aber immer einen Ölkühler
Eine Empfehlung habe ich noch nicht, ich bin grad am Austesten. Momentan hab ich ein Liqui Moly 5w40 Leichtlauf Hightech (teilsyntetisch) drin, meine ersten Erfahrungen im letzten Herbst waren schon mal viel versprechend.