Hallo in die Runde,

ich möchte meinem Getrag 280 demnächst neues Öl spendieren und dabei am liebsten das originale Mobil SHC 630 verwenden. Leider gibt es das als kleinstes Gebinde nur im 20l-Kanister. Für eine Getriebefüllung bräuchte man laut Vorgaben 1,25l. Mit etwas Reserve sollte man mit 1,5l rechnen.

Wer hätte denn Interesse, sich an dem Kanister zu beteiligen?

Eine Frage,warum willst Du diese Plörre in den Getriebe kippen?
Nimm ein MTF-LT Öl von BMW oder aus dem freien Handel.
Früher wurde das Öl von BMW empfohlen und auch von dem Hersteller
speziell für BMW gemischt.
Das Öl welches heute angeboten wird entspricht in keiner Weise mehr den
früheren Anforderungen.
Ich habe selber vor Jahren das Zeug in meine Emmy gefüllt und sehr schnell
wieder entsorgt.
In unserem Unternehmen wird das Öl in die Antriebsgetriebe für den
Schneckenantrieb an den Strassenfertigern benutzt.
Der Vorteil von diesem Öl ist folgender,es kann sehr hohe Temperaturen
verkraften und schäumt nicht auf ,aber für Schaltgetriebe ungeeignet,
weil die Syncronringe auf den Kegelkörper nicht mehr fassen.
Man hat enorme Probleme beim Schalten.
Ich habe mich auch gefreut das wir dieses Öl im Programm hatten,
dann aber geärgert das Zeugs da rein gekippt zu haben.
Aber,es ist Deine eigene Entscheidung.

Peter

Hallo Peter,

ich komme darauf, weil es hier nahezu tausend Threads zu diesem Thema gibt und es eigentlich keine wirklich abschließenden Empfehlungen dazu gab. Und da ich mit dem SHC noch keine Erfahrungen habe, es aber die Vorgabe von damals war, war das jetzt mein Entschluss. Mein Getriebe hat auch den grünen Aufkleber drauf.

Der Vorbesitzer hat in 2016 ATF D II eingefüllt gehabt. Das war jetzt knappe 7tsd Kilometer drin. Was vorher drin war, weiß ich leider nicht. Seit einem guten Jahr verliert das Getriebe nun an der Eingangswelle Öl. Ob es da einen Zusammenhang gibt, kann ich noch nicht sagen. Den Simmerring habe ich noch nicht gewechselt. Das Schalten war bis dato eigentlich gut, nur bei tieferen Temperaturen brauchte es für den ersten Gang ein paar Minuten. Gestört hat es mich allerdings nie.

Tja, und nun? Wieviel km hast du denn schon mit dem MTF abgespult?

Hallo Peter,
wie ist das für den M?
Ich habe bei meinem Getriebe den grüne Aufkleber. Dann ist dein empfohlenes Öl auch gut?
Viele Grüße
Oliver

Ich fahre das Öl schon seit 2014.Es wurde bei164472Km
Gewechselt.Heute hat der Wagen 179822Km auf dem Tacho.
Es hat seit dem Problemlos seinen Dienst getan.
Keine Schaltprobleme im kalten Zustand bei Temperaturen
um die 5° Aussentemperatur und bei 35°auch nicht.
Dicht ist es auch!

Peter

Hallo,

diese Erfahrung kann ich überhaupt nicht bestätigen, fahre das SHC 630 ohne BMW Kennung nun auch schon 3 Jahre u. habe keinerlei Schaltprobleme, erscheint sogar etwas besser wie mit dem BMW SHC vorher, war direkt nach dem einfüllen so unauffälig von der Schaltbarkeit her, dass ich überhaupt nicht gemerkt habe das da ein "anderes" öl drin ist. Erste Probefahrt war damals im November bei unter 10° C.

Bei einem Getriebe das mal rund 5000,- Euro gekostet hat u. welches nicht mehr so einfach zu beschaffen geht u. zu dem es eigentlich keine Ersatzteile mehr gibt, würde ich keine grösseren Experimente mit dem Öl machen.

Hatte damals bei Getrag extra nachgefragt, aber da hat sich bzgl. Öl keiner aus dem Fenster lehnen wollen, obwohl ich mich von einer zur anderen Abteilung durcharbeiten durfte.
Fazit war damals, dass dieses Getriebe nur mit diesem, von BMW damals bei ZF angelieferten Öl, geprüft wurde u. man mir dazu geraten hat, dieses auch weiterhin zu verwenden, auch wenn es sich inzwischen um ein weiterentwickeltes SHC 630 handelt.
Die hatten sich sogar die Mühe gemacht u. die Daten von alternativen Ölen zu vergleichen.

Das Getrag 280 wurde laut Hersteller nur mit dem SHC geprüft u. freigegeben.

Fuchs hat ein ähnliches Öl im Angebot, doch auch hier handelt es sich um ein reines Industriegetriebeöl, die hätten aber keine Bedenken ihr entsprechendes Öl gegen das SHC zu tauschen.

Bei Motul hatte ich dann auch nachgefragt, bzgl. eines alternativen Getriebeöls, aber auch hier die selbe Antwort, die wollten mir gar nichts verkaufen aus ihrem Angebot, noch nicht mal ohne Funktionsgarantie.

BMW selbst ist da ja recht dreist, die sagen einfach man sollte ATF Öl einfüllen, aber davon kann man bei Getrieben mit grünem Aufkleber nur abraten, das funktioniert nicht.

Es gibt diese Getriebe aber auch mit orangenem Aufkleber u. die sind speziell für ATF Öle gemacht u. da gehen dann auch andere gute Getriebeöle ohne das es zu Problemen, bzw. Schäden kommt.

Das SHC 630 war ja schon immer ein Industriegetriebeöl, wurde aber inzwischen auch leicht überarbeitet.
Weder von BMW noch von Mobil war zu Erfahren worin der unterschied der BMW Kennung zur Mobil Spezifikation überhaupt besteht, unabhängig von der Farbe.

Wenn ich das recht in Erinnerung habe, fahren hier ja inzwischen mehrere Forumsnutzer das orange eingefärbte Mobil SHC ohne Probleme in ihren M635 Getrieben mit grünem Aufkleber, nachdem sich da noch keiner negativ ausgelassen hat, kann es ja nicht so schlecht sein.

MfG.
W.Franz

Hallo,

wenn sich bei tiefen Temperaturen der erste Gang schlecht einlegen läßt, liegt das in den seltensten Fällen am Getriebe / Getriebeöl, sondern an der Kupplung, bzw. dem Führungslager in der Kurbelwelle. Da bleibt einfach die Getriebeeingangswelle nicht sofort stehen.

Zum Probieren, einfach mal den 4.Gang einlegen u. unmittelbar danach den erste Gang, wenn das dann besser geht, siehe oben.

Was macht den der Rückwärtsgang, wenn es kalt ist, gleiches Verhalten wie der erste Gang ? Sollte wohl dann auch so sein.

Das Getriebeöl merkt man in erster Lienie beim Schalten in den 2. Gang, da könnte das SHC etwas schlechter sein wie ein dünneres Gtriebeöl.

Wie bereits gesagt, bei meinem Getriebe macht sich das SHC bzgl. Schaltbarkeit aber nicht negativ bemerkbar.

MfG.
W.Franz

Ich klinke mich hier auch mal ein. Vor 4 Jahren und ca. 9000 Km ist in mein Getriebe neues ATF-Öl gekommen. Im kalten Zustand läßt sich das Getriebe einigermaßen gut schalten, je wärmer es wird je schlechter bekomme ich den ersten Gang/Rückwärtsgang eingelegt. Ich rühre mehr oder weniger erst in den anderen Gänge rum bevor ich den Ersten oder der Rückwärtsgang vernünftig einlegen kann. Könnte mir dazu jemand einen Tip geben ob es am Öl liegt oder am Getriebe? Die Kupplung ist neu, der Nehmerzylinder und Geberzylinder ebenfalls. Das Auto hat erst 70000 Km gelaufen.

Hallo,

nur weil eine Kupplung neu ist, bedeutet nicht das sie auch sauber trennt.

Wurde das Führungslager in der Kurbelwelle auch mit ersetzt ?

Verzahnung der Getriebeeingangswelle gereinigt u. mit dem dafür vorgesehenen Fett leicht eingefettet ?

Deiner Fehlerbeschreibung nach trennt die Kupplung nicht sauber.

Ist das Getriebe u. der Motor dicht, Öl könnte auch zum Verkleben der Mitnehmerscheibe führen, hatte ich aber so noch nicht.

MfG.
W.Franz

Ob das Führungslager neu gekommen ist oder nur gefettet wurde kann ich nicht mehr nachvollziehen. Ja, Getriebe und Motor sind dicht und ich glaube nicht das die Kupplung nicht richtig trennt ist aber auch so mein erster Gedanke gewesen. Ich werde das auf jeden Fall nächste Woche kontrollieren bzw. das Getriebe ausbauen. Das ATF-Öl sollte eigentlich nicht verkehrt sein, das Getriebe dürfte bei der Km-Leistung auch nicht verschlissen sein. Ich hatte jetzt an Dreck / Verschlammung vom alten Getriebeöl gedacht oder an die außenliegende Mechanik der Gangschaltung (komme nicht auf den richtigen Namen).

Also,ich wollte hier keinen Öltread lostreten,weil gerade im Bereich der Ölentwicklung große Schritte in den letzten Jahren gemacht worden sind.
Jeder hat seine eigene Meinung dazu,weil er vielleicht seit Jahren,Jahrzehnten
mit dem genutzten Öl nie Probleme hatte.
Ich komme aus dem Motorenbau und habe in einer Versuchsabteilung eines US-Motoren
Hersteller lange Jahre gearbeitet .Wir haben im Bereich Motorenöle viele
Ölhersteller getestet ,auf Materialverträglichkeit, Verschleiß und Alterung.
Hier war entscheidend,welcher Einsatz,in welchen Breitengraden bei welchen Witterungsbedingungen das beste Öl ist. Hauptgrund war auch ,wie lange kann
das Öl gefahren werden. Zu dem Zeitpunkt war die Longlife-Frage ein großes
Thema im Bereich Kostenreduktion,besonders für Spediteure.
Öl ist nicht gleich Öl .In den 70er Jahren schwappte eine regelrechte Ölwelle
nach Deutschland. Hier wurde das Mehrbereichsöl ,20w50 von Castrol für eine
recht schlanke Mark in Kaufhäusern , Baumärkten in Blechbehälter verkauft.
Es stand zwar 5 ltr drauf,aber es waren nur 4,55 ltr. (1Gallone)drin.
(Die FA.Castrol war nicht gerade begeistert darüber,das ein englischer Händler
das Öl über die Niederlande nach Deutschland exportiert hat.Hatte wohl was wegen der
Produkthaftung zu tun)
Nur was keiner wusste oder interessierte ,dieses Öl ist speziell für die Britischen
Inseln entwickelt,sprich den englischen Wetterverhältnissen angepasst.
"Das war das Öl aus dem "Rennsport" für den kleinen Mann".
Ich habe das Öl in einem Ford 12m P4 gefahren. Man war das eine Ölsardine!
Da gehörte ein Einbereichsöl, 20w20 im Winter und im Sommer SAE 30 rein .
Wo gegen im Minicooper das Öl hervorragend war,schon alleine wegen des gemeinsamen
Ölhaushalt der Motor/Getriebeeinheit.
Porsche zum Beispiel,hatte für ihre Rennfahrzeuge,in der Box , 200 ltr. Fässer,
Rot/Gelb ohne Aufschrift ,stehen.
Was war da drin? Einfaches Shell-Rimula SAE 30 !Kein Super-Duper Motorenrennöl.
Das kam erst viel später auf.
Das gleiche gilt auch für Getriebeöle.Öle,welche in den 80erJahren von BMW ,gerade für
die M-Modelle,vorgeschrieben wurde ,wird heute nicht mehr empfohlen.
Wenn man in die Öl Empfehlung für den E34 M5 reinschaut,wird stehen,MTF-LT !
Es wird auch explizit kein Ölhersteller mehr genannt,weil hier EU-Recht umgesetzt
werden musste.Genauso auch im Bezug auf Fahrzeugdaten und Zugänglichkeit für
nicht BMW Werkstatt-Organisationen.Alles muss heute für jeden offen zugänglich sein!
Das gilt auch für alle anderen Hersteller.
Aber wie schon oben bemerkt,jeder kippt das in sein Fahrzeug ,was er richtig hält .

Peter

Hallo,

genau so muß man das wohl sehen, jeder nimmt das mit dem er am besten leben kann.
Jeder hat halt seine Erfahrungen gemacht, mal mit der Marke, mal mit der Viskosität u. daraus resultieren dann halt auch gewisse Vorlieben.

Man sollte allerdings das e34 M5 Getriebe nicht so einfach mit den frühen M88 Getrieben vergleichen, das nennt sich zwar gleich u. die groben Teile sind auch stellenweise gleich, aber im Detail u. in der Fertigungsgenaugkeit hat sich da einiges verändert u. vermutlich sind fast alle e34 M5 Getriebe sogar für ATF Öl freigegeben, aber bei den alten Getrag 280 ist das halt nicht der Fall.
Wer will, oder besser kann hinterher den Aufwand betreibe, um festzustellen an was ein Getriebe wirklich gestorben ist, welches schon 30 Jahre u. reichlich Km genutzt wurde, lagt das jetzt am gerade eingefüllten Öl, oder wäre es so u. so gestorben ?
Den Aufwand für eine solche Diagnose kann der Hersteller relativ leicht leisten, der private Nutzer eigentlich überhaupt nicht.

MfG.
W.Franz

Hallo,

das mit dem ATF Öl würde ich nochmal überdenken, wenn dein Getriebe einen grünen Ölaufkleber hat, so ganz umsonst hat das BMW nicht gemacht, mit den unterschiedlichen Ölaufklebern.
Es gab da auch in den Betriebsstoffvorschriften ganz klare Ansagen dazu.

Getriebe wurden damals ja auch schon ab u. an ersetzt u. die BMW AT Getriebe entsprachen immer dem aktuellen Baustand, somit kann auch in einem frühen M, durchaus ein Getriebe verbaut sein, welches für ATF Öl freigegeben ist, dieses hatte dann eben den Orangenen Aufkleber drauf.

MfG.
W.Franz

Es gab bei den Getrieben eine Anweisung von BMW an die Werkstätten wenn die Getriebe schlecht zu schalten waren solle das Öl gegen ATF-Öl gewechselt werden, völlig unabhängig von der Farbe der Fähnchen am Getriebe.

Kleiner Tip,schaut euch einmal das Datenblatt von dem Öl an,besonders
den ersten Absatz zur Scherfestigkeit und Oberfläche.

Peter

Ich habe ein Getrag 5-gang-Sport aus einem 79er 635csi Schlachtwagen drin. (1. Gang unten links). Ist bereits seit 1991 eingebaut und hat schon immer einen recht hohen Schaltwiderstand in den 2.Gang. Leider weiss ich den Getriebetype nicht, einen Aufkleber hat es auch nicht. Ich habe ATF-Öl drin.
Weiss jemand von euch die Getriebebezeichnung und vor allem, welches heutzutage das beste Öl dafür wäre?