Servus zusammen,

da mein Gesuch in den Kleinanzeigen nicht zu funktionieren scheint, versuch ich es jetzt mal hier. Wenn höchst illegal könnt ihr Admins das Löschen.

Ich brauche dringend einen Satz Ölkühlerleitungen, am liebsten neu oder gut gebraucht oder nur leihweise gegen Pfand + Leihpauschale zum Nachbauen.
Die Halter und Schellen könnt ich auch brauchen, wer was hat bitte melden

Hallo Tom,

funktioniert schon - wenn ein Admin es freischaltet.
Hab es jetzt freigeschaltet

Den Thread lass ich noch ein paar Tage stehen, dann lösch ich den.

Gruß
Andi

Dank Dir

Achso noch was vergessen.

Falls jemand neue Leitungen braucht, ich lasse demnächst Leitungen nachfertigen weil BMW mal schon wieder nicht in der Lage ist.

Hallo Tom,

Ich denke du möchtest es Original haben ?
Ich nehme nur noch Ptfe Stahlflex mit Dash Anschlüssen und passenden Adaptern oder neuen Ölkühlern.
Da wird in meinem Leben vermutlich nie wieder was undicht.

Gruss Stefan

Servus Stefan,

ja mir geht´s um original Optik. Ich weis schon dass das modernere Zeug in dem Fall das bessere wäre. Ich werd die Leitungen & Fittinge aber wahrscheinlich in Edelstahl machen lassen, dann gammelt auch nix mehr. Und bei dem popligen Öldruck von max. 6Bar sollte auch alles dicht bleiben.

Servus Andi,
kannste löschen ich hab was ich brauche.

Hallo Tom,

da hast Du genau im richtigen Moment das richtige Thema angesprochen.
Gestern fiel mir bein Sortieren der Oelfilter mir Oelkühleranschlus wieder in die Finger und will den anbauen.

Mein E28, M535 ist mit einem Oelkühler bestückt. Sollten die Leitungen identisch sein?

Wenn ja, könnte ich sie Dir schicken und ich würde zwei Sätze nehmen.

Gruss,

Erwin

Servus Ervin,
die Schäuche beim E28 sind bei der Durchführung beim Vorbau leider ganz anders gebogen. Beim 6er sind nach dem Schaluchstück am Ölfilterkopf drei 90Grad Biegungen . Beim 6er ist die Vorlaufleitung 2 teilig beim E28 meist 1 teilig. Das ganze passt aber wohl leider nicht wirklich

Hallo Tom,

schade, dann kann ich zu dem Thema nichts beitragen.

Aber dennoch bin ich an einem Satz Leitungen interessiert.

Wie ist die Teilenummer Deines Oelfilters, mit den V-förmig abgegehenden Oelkühleranschüssen? Nur der Sicherheit halber, dass wir da den gleichen Anschluss haben.

Gruss,

Erwin

Servus Erwin,
hier mein Ölfilterkopf, von den Leitungen nicht irritieren lassen die sind vom E28. Du musst Dir ziemlich sicher sein ob das bei Dir passt, das sind die Leitungen von 5/82-6/87 danach ist einiges anders! Ich lass aber sowieso das Schlauchstück zum Ölfilterkopf 4cm länger machen, dann kann man die Leitung ordentlicher verlegen.

Servus Tom und danke für die Fotos.

Der Oelkühleranschluss ist mit Deinem identisch, gleiche Teilenummer.

Und hier ist der Flansch am Motor:

Das sollte doch zusammen passen?

Gruss,

Erwin

Hallo Tom,

da hier möglicherweise mehrere Fahrer davon profitieren können, lasse ich den Thread komplett stehen.

Ein solch schwierig zu bekommendes Ersatzteil darf schon etwas mehr Aufmerksamkeit bekommen.
Danke für Deine Bemühungen!

Gruß
Andi

Hallo Tom, hallo Erwin, hallo sonst Wissender,
ich bau mir gerade einen größeren Mocal Ölkühler stehend vor dem Wasserkühler ein und brauche bitte die Durchflussrichtung. Habe ich das richtig verstanden, die lange Rohrleitung unten am Serienkühler entlang ist der Vorlauf - also am Gehäuse oben der senkrecht abgehende Anschluss?
Würde mich sehr freuen, wenn das jemand bestätigen kann.
Nach 5 Jahren Pause geht mein Projekt der Fertigstellung entgegen.
Dankeschön und freundliche Grüße Uwe

Servus Erwin,
ja das passt zusammen. Welches Gußdatum hat denn Dein Ölfilterkopf? Werd mich um die Leitungen nach meinem Urlaub kümmern, bin jetzt erstmal eine Woche unterwegs

Servus Uwe,
ja hast Du richtig verstanden. Der Vorlaufanschluß ist am Ölfilterkopf der näher am Block ist, am Ölkühler der Anschluß auch der Beifahrerseite. Wobei das eigentlich wurscht sein sollte, da wegen dem anliegenden Druck bei offenem Thermostat das Thermosyphonprinzip eh nicht zum Zug kommt

Servus.... Andi,

ok dankeschön.

Hallo Tom,

ist der Oelkühler nicht aus Stahl?

Gruss,

Erwin

Hallo Tom,

das Gussdatum ist 86W51, müsste also 1986 in der KW51 gegossen worden sein.

Gruss Erwin

Servus,
der müsste aus Alu sein, zumindest sind die Schraubnippel aus Alu. Eventl ist der Kasten drumrum aus Stahl.

Ok,
deiner hat im inneren einen Steg den meiner nicht hat.

Hallo Tom

der Steg verhindert einen Oelkurzschluss.
Ohne ihn würde das Oel von der Pumpe direkt durch ein Bohrung mit M10er Gewinde in die Oelwanne zurückfliessen.

Ich denke, die Bohrung sollte ich wohl sicherhaeitshalber mit einer Schraube schliessen?

Gruss,

Erwin

Oha Tom,

es ist über 20 Jahre her, dass ich den mal abgeschraubt habe aber ich erinner mich noch, dass ich mich über das Gewicht gewundert habe da ich annahm, dass er aus Alu sei.

Die Hand würde ich mir dafür nicht abhacken lassen.

Wenn er aus Alu oder Kupfer sein sollte, dann macht Edelstahl keine Probleme.

Ansonsten muss man mit Edelstahl an Karossen und überhaupt sehr vorsichtig sein.

Gruss Erwin

.

.

PS: Wo wir schon dabei sind, hier mal eine kleine Verdeutlichung für alle, wie Metalle mit verscheidenen elektrochemischen Potentialen miteinander reagieren.

Die elektrochemischen Potentiale (die Eigenenergier gewissermassen) werden in einem Elektrolyten durch den Vergleich mit Wasserstoff gemessen. Wasserstoff wird als Nullpunkt angesetzt (wie Celsuis oder Fahrenheit bei der Temperatur).

Wen es interessiert, hier gute Links zu dem Thema:
https://www.seilnacht.com/Lexikon/normalp.htm
https://stalderag.ch/dbFile/524/u-c5f1/Merkblatt-829_Edelstahlt-Rostfrei-in-Kontakt-mit...
https://www.tis-gdv.de/tis/misc/korro.htm/
https://www.tis-gdv.de/tis/misc/elektro-htm/

Und hier besonders abgehoben auf die Stahl-Alu-Paarung, z.B. im Karosserieleichtbau ein Problem.

Bei dem Aufbau wird eine Metallplatte in einen Elekrolyten (Wasserbad) getaucht und Wasserstoff eingebracht. Mit einem Voltmeter kann man nun eine Spannung messen und mit dem Amperemeter auch einen Strom (welcher aber von der Grösse der Metallelektrode abhängt. Kleine Elektrode = kleiner Strom / grössere Elektrode = grösserer Strom

Bei der Werkstoffparrung Karosserieblech-Edelstahlschrauben geht die Korrosion los, sobald man das Auto wäscht, weil die elektrochemischen Poteltiale beider Metall sehr unterschiedlich sind.

Mann kann das für alle Metallpaarungen in den Tabellen für elektrochemische Potentiale selber leicht nachsehen, wie verscheidene Metalle miteinander reagieren, wenn ein Elektrolyt (meist Wasser oder im Winter Salzwasser) ins Spiel kommt.

Dabei geht immer das unedlere Metall in Lösung.

Eisen hat ein Poteltial von etwa -0,44V

Karosseriestahl hat ein Poteltial von etwa -0,70V

Das kommt daher, dass Karosseriestaht bearbeit (legiert, gewalzt, geschmiedet) wurde und dadurch veredelt wird und somit

Edelstahl (V2A) het eines von + 0,20 V

Edelstahl (V4A) het eines von + 0,40 V

Bei der Paarung V4A und Stahlbleuch ergibt sich einen Spannung von (+0,40V) - (-0,70V) = 1,10V. Das Stahlblech ist das unedle Metall, hat einen hohen Lösungsdruck und geht in Lösung, sprich rostet.

Bei der Paarung V2A und Stahlbleuch ergibt sich einen Spannung von (+0,20V) - (-0,70V) = 0,90 V. Da ist der Lösungsdruck geringer.

Verzinkt man Stahlblech entsteht eine Bimetall.

Zink ist etwas unedler (ca. -0,70V) als Stahlblech (-0,50V). Solange die Zinkschicht geschlossen bleibt schütz sie das Stahlblech. Wird die Zinkschicht bis zum Stahlblech beschädigt, dann setzt bei Hinzukommen von Wasser Korossion ein. Dabei geht das Zink in Lösung und das Eisen (Stahl) wird geschützt.

Bei Seeschiffen wendet man diesen Effekt an und bringt unter der Wasserlinie liegende Opferanoden an, die statt des Stahls des Schiffrumpfes in Lösung gehen, sich also opfern.

Ich habe an meiner Diva gleich die angeschraubten Halter und Bleche an der Front, unter der Stoßstange, im Radkasten die Abdeckungen vorne und hinten feuerverzinken lassen.

Und - jetzt werden mich manche schlagen - den Achskörper der Vorder- und Hinterachse.
Mein Prüfer meint (der das Fahrzeug seit 18 Jahren kennt), dass das klasse aussieht.
Von den Achsen Habe ich rechts und links ein Masseband an die Karosserie gelegt und wenn es feucht wird müssen die Zinkatome sich halt opfern.

Hallo Tom,
super ganz herzlichen Dank für deine schnelle Antwort.
Die Durchflußrichtung mag im Grunde schon egal sein. Bei stehend motierten Ölkühlern sollte der Vorlauf jedoch trotzdem unten reingehen - wir wollen ja nicht gegen physikalische Gesetzt wirken.
Mit Leitungen und Schläuchen hätte ich gerne geholfen, die waren bei der Demontage damals jedoch völlig vergammelt wenn ich mich recht erinnere. Vermutlich habe ich die weggeworfen, weil im Sammelsurium nicht mehr gefunden.
Nochmals Danke und freundliche Grüße Uwe