Motorsteuergerät CS/2

Hi,

habe die letzten Tage mal versucht mich schlau zu machen nach nem Ersatzsteuergerät für meinen 211Ps CS/2 Handschalter.

Verbaut ist momentan die Version 0261200179, was soweit passt nach den Infos ausm Netz und hier im Forum. Ich weiß allerdings nicht, ob das noch das originale Teile ist oder schonmal getauscht wurde, da der Aufkleber mit der VIN fehlt.

Habe aber auch festgestellt, daß es mehrere Varianten mit unterschiedlicher BMW Nummer mit unterschiedlicher Software gibt. Verbaut ist bei meinem CS/2 aktuell die BMW Nummer 1722611.

Im Netz werden oft Geräte ausm E32 / E34 angeboten, die zwar auch die gleiche Boschnummer 0261200179 haben, aber eben eine andere BMW-Nummer bzw. Software, wie 1730697 oder 1726685. Kann man diese Varianten auch beim CS/2 einsetzen oder sollte man exakt das gleiche Teil beschaffen, weil es sonst nicht richtig funktioniert?

Danke im Voraus

Grüße

Martin

Servus,
kannst nehmen was Du willst. Wichtig nur Schalter oder Automatik. Kannst auch Deinen Chip in ein anderes Bauen. Die verschiedenen BMW Teilenummern sind nur andere Datenstände. Dein 1722611 war ein nacktes Steuergerät ohne Datenstand, dieses wurde dann beim Händler geflasht.

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Gruß
Tom

Hi Tom,

danke für die detaillierte Auskunft. Dann sollte die 0261200179 zu meinem Handschalter passen und ich werd mich mal um so n Dingens bemühen. Umbauen wollte ich da eigentlich nix sondern eins auf Reserve legen (falls das aktuelle mal ausfallen sollte) und zur Fehlersuche bereitzuhaben, neben anderen Teilen die man vllt. mal zum Austausch/Testen benötigt.

In größeren Abständen zickt der Karren im kalten Zustand und nimmt bei niedrigen Drehzahlen ausm Leerlauf raus kein Gas an um dann paar Sekunden später plötzlich wie n Bock loszuspringen. Nach paar Minuten bzw. warmgefahren ist der Spuk vorbei und ich habe wieder mehrere Wochen Ruhe. Zusätzlich sägt er manchmal leicht im Leerlauf im kalten Zustand, wo sich dann seltener auch die schlechte Gasannahme beim losfahren zeigt.

Grüße

Martin

Servus,
das Verhalten kann viele Ursachen haben. Vom defekten Temparatursensor, Lamdasonde, Falschluft bis zum Leerlaufsteller. Die Möglichkeiten sind unbegrenzt. Kann man aus der Ferne schlecht Beurteilen. Ich würd mal anfangen und den Leerlaufregler kontrollieren und reinigen.

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Gruß
Tom

Hi Tom,

bin schon dabei die ganze Kette durchzuwurschteln.
Leerlaufregler ist nicht das erste mal gereinigt (wird ggf. auch mal gegen Testteil ersetzt), alle luftführenden Schläuche können ausgeschlossen werden da nur neue verbaut wurden, Verbindungen/Verschraubungen sind geprüft zwecks Falschlufteintritt, Temperatursensor wurde eh schon erneuert, zweiter LMM zum Testen und als Ersatz wird gerade auch beschafft usw.
Lambda wäre noch ne gute Idee.

Das Problem mit dem Problem ist, daẞ es nur sehr sporadisch auftritt. Mal wechseln, kurze Proberunde und aaah weg :-) oder sch... noch da :-( geht leider nicht, sondern ich muss warten bis es irgendwann mal wieder auftritt oder vllt. nicht mehr wiederkommt.

Könnte der Drosselklappenschalter auch nen Einfluss haben? Steuergerät wäre auch im Fokus und Ersatz kann man ja liegen haben für den Fall, daß das alte mal richtig in die Binsen geht.

Dazu hätt ich noch ne Frage. Habe gestern nach Deinem Post noch gesehen, daß bei verschiedenen Anbietern die 179er Steuergeräte für den 346KB Motor sowohl aus Automatikfahrzeugen und auch aus Schaltern stammen (sollen). Dachte die 179er sind nur in Schaltern verbaut gewesen laut den Foreneinträgen hier? Oder hab ich da was verpeilt bzw. woran erkenn ich ggf. sonst, daß es ein Steuergerät nur für den Schalter ist, welches ich benötige?

Danke Dir

Grüße

Martin

Hi Martin

Die Variantencodierung beim 179er sollte auch zu deinem Modell passen, wurde hier schonmal diskutiert:

http://bmw-e24-forum.de/index.php?id=144063

Da liegt dann auch der Unterschied zwischen Automatik, Schalter usw.

Gruß
Gunnar

Wenn du von Falschluft ausgehst, hast du die Dichtung vom Ölmessstab kontrolliert, vom Rohr unten den O-Ring? Ist der Öleinfülldeckel heile bzw. undicht? Was ist mit dem Ventildeckel? Suppt der, Dichtung alt?

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Gruß Uli

635CSI, silbermet, Bj 01.79, 5Gang Sport

640iX A GT

Hallo Uli,

der Motor wurde komplett neu abgedichtet und ist weitestgehend trocken. Falschluft über diese Wege ist daher unwahrscheinlich. Zumal das Problem nur sehr sporadisch auftritt und wenn dann nach kurzer Fahrt weg ist.

Grüße

Martin

Hi Gunnar,

den Beitrag kenne ich. Der Link ist aber tot bzw. ich kann diese Datei nicht einsehen. Hilft leider nicht weiter.

Außerdem fehlt bei mir der Aufkleber mit der VIN / Variantennummer, so daß ich nur weiß es ist ein 179er als 1722611 Version, was Tom schon erklärt hatte was es damit auf sich hat.

Grüße

Martin

Hier dann noch mal die entscheidenden Variantecodes für den 6er aus der PDF

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Gruß

/GG

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635 CSi Bj. 10/86 USA Kat Aut.

Hi,

Danke! Das ist genau das was ich wohl noch wissen musste.

Grüße

Martin

Hast Du auch nen Auszug aus der PDF für den E32 / E34 welche Varianten dort Automatik oder Manuell waren? Da muss es weitere Variantencodierungen geben, die ich aktuell bei Angeboten gefunden habe (z.B. C03E, C03A, C35E usw.). Das C87E vom E24 dürfte schwieriger aufzutreiben sein, als etwas vom E32 / E34, da dort das Angebot wohl größer sein wird.

Danke im Voraus

Grüße

Martin

Hier die für den E32

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/GG

--
635 CSi Bj. 10/86 USA Kat Aut.

Servus,
Falschluft kann durchaus von der Drosselklappenwelle kommen, frag mal turboffm :-) . Falls der Krümmer dicht ist wäre eine mögliche Stelle noch der Konus zum Hosenrohr.
Am Drosselklappenschalter eigentlich weniger, entweder er geht oder auch nicht. Kann man durchmessen.
Das 179er war eigentlich für Schalter und für Automatik. Wichtig ist nur der Variantencode....ich weis die Codes nicht mehr sicher, C87E oder war es C01E? müssten Schaltgetriebe sein ECE Ausführung. Am besten Du kauftst Dir eins bei Ebay wo Du die Fahrgestellnummer lesen kannst und schaut im ETK nach für was für ein Fahrzeug es war.
Den Code umstellen werden immer weniger BMW Werkstätten können, weil die die alten Adapter meistens schon alle entsorgt haben :-( ......eventl. können so Steuergerätebuden wie Hinzig Petzold noch weiterhelfen oder noch ein Boschdienst vom alten Schlag.

Was hast Du eigentlich genau für ein Baujahr?

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Gruß
Tom

Hi Tom,

gutes Gedächtnis, C87e stimmt entsprechend der Liste die von gghh gepostet wurde.
Dann werde ich das so machen und vorher die VIN abfragen, um das 179er für nen Schalter zu erwischen.

Mein CS/2 wurde 08/88 gebaut. Neue Krümmerdichtungen wurden bei der Motorüberholung eingebaut. Das hintere Hosenrohr wurde letztes Jahr von meiner Werkstatt abgedichtet, nachdem die ne Möglichkeit gefunden hatten das wieder passend zum Konus in Form zu dengeln. Seit dem klingt das auch wieder vernünftig beim Fahren und blubbert nicht mehr wie ne alte Luftpumpe.

Die Lösung zum Problem von Turboffm mit Welle der DK habe ich gefunden. Das werde ich auch mal prüfen. Ne Anleitung zur Reparatur ist da ja verlinkt. Schon ungewöhnlich wo da überall Falschluft reinziehen kann.

Was mir noch einfällt ist, daß es bei der AU letztes Jahr anfangs bissle Schwierigkeiten gab mit den Werten. Könnte ein Hinweis auf die Lambda sein.

Außerdem ist auch ein Kaltlaufregler verbaut, wo es Anmerkungen gab, daß das stören könnte. Das werd ich auch nochmal prüfen.

Meld mich demnächst oder auch irgendwann wieder dazu, wenn ich den Fehler nicht gefunden habe und genervt bin :-D

Danke Dir!

Grüße

Martin

Ok,
ich glaub ich hab Deinen Fehlet gefunden, schmeiss den KLR komplett raus. Da hast Du deine Falschluftquelle schon gefunden. H-Kennzeichen haste? Wenn ja hast Du Abgasschlussel 98 Oldtimer und brauchst das Ding nichtmal austragen lassen.

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Gruß
Tom

Jop. Auf H mit 98 umgestellt seit letztem Jahr.

OK, dann fliegt das Falschluft-KLR-Dingens in Kürze raus... Sehr schön.

Grüße

Martin

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