Hallo Peter,

das freut mich, wie schön wieder etwas von Dir zu lesen.

Ich hoffe, es geht Dir gut und Du erfreust Dich bester Gesundheit.
McPomm war ja gut abgeschottet?

Ein Freund hat sich vor 4 Wochen mit dem Auto von Barcelona nach Hamburg durchgeschlagen. Ich muss in den nächsten 2-3 Wochen zu im und das ist nicht so weit von Dir weg. wenn es bei Dir passen würde, käme ich mal vorbei, in Mc Pomm?
Hast Du Berlin ganz aufgegeben?

Ja, und beiden "Gefährtinnen" sind ganz nahe beieinander. Meine ist 13.05.1988 und Deine Ende Mai, wenn ich mich noch recht erinnere?

Ich war die letzten Jahre ziemlich eingaspannt und letzes Jahr noch viel in China unterwegs. War noch bis vor Weihnachten in Shanghai für BMW und etwas über eine Woche danach war dort schon alles zu. Ich wäre auch um ein Haar in Ischgl gelandet, aber es war dort schlachtes Wetter angesagt und so bin ich mit einem Freund aus Lindau auf die Nordseite vom Arlberg gefahren. Die Götter meinten es gut mit mir.

Seit dem 12.03. war ich in Barcelona in Quarantäne, was wirklich eine "Geschlossene" war. Wir sassen 10 Wochen in der Bude und alle 2-3 Tage ging der Sohnemann einkaufen.
Ich hatte am Tag vor der Ausgangssperre noch Verputz und Baumaterial eingekauft, den Kofferraum vom Golf meiner Senora bis oben hin gefüllt. Damit habe ich 8 Wochen renoviert, während meine Diva in der Eifel stand und sie in dieser Zeit schon tiptop fertig wäre.

Sie steht nun seit 3 Jahren in der Eifel und ich bin diese Woche nach DE geflogen, in einem mit 20-25 % ausgelasteten Flieger, um sie fertig zu machen und bald wieder nach Barcelona zu bringen.

Ich habe Motor und Getriebe ausgebaut und den Motorraum gefülltert und geschliffen. Den werde ich als nächstes lackieren.
Zuvor werde ich mir allerdings noch eine Aluplatte fertigen, die ich auf die Trennwand zw. Motorraum und Fahrgastzelle schraube. Dazwischen will ich 20mm Amaflex-Dämmmaterial legen. Vielleicht mache ich mir auch noch einen Abdruck aus Polyester von der originalen Dämmmatter und klebe sie auf die Aluplatte, so dass alles original aussieht.

Die Matte ist ja nicht mehr lieferbar und meine hat ein paar Macken. Nichts gravierendes aber ich will es halt perfekt haben. Zudem ist die Dämmwirkung dieser Matte in warmen Länder etwas zu gering. Man spürt schon wie die Hitze aus dem Motorraum in die Fahrgastzelle dringt und eine Metallplatte, noch mit spiegelnder Folie darunter reduziert die Infrarot-Strahlung vom Motor und Auspuff.

Die mit Iso-Propan und Iso-Butan gefüllte Klimaanlage muss nämlich ordentlich arbeiten.
Das tut sie zwar und die Leistung mit dieser "Kühlschrankfüllung" kommt gefühlt der R12 -Füllung gleich oder sehr nahe.
Bei Aussentemperaturen von 38-40°C habe ich eine Ausstrittstemperatur von 4-5 °C an der Düse. Meine R12-Anlage an meinem M535 habe ich früher im Raum Heidelberg richtig testen können, bei ca. 35-38°C und da strömte die Luft mit 1°C aus der Düse. Bei Gewittern hatte ich manchmal eine Disco, mit "Rauchschwaden" aus der Düse.
In China kannst man R12-Flaschen an jeder Strassenecke bekommen, nur wie hier reinbekommen? Im Flieger darf man sie nicht mitnehmen.

Den Kompressor werde ich neu abdichten und mit Oel befüllen und den Verdampfer baue ich auch noch aus und werde ihn reinigen und desinfizieren. Dann ist die auch wieder fit.

Die innere Dämmmatte zum Motorraum habe ich noch neu da. Ich habe sogar genau genommen zwei, dank BMW. Man hatte mir eine für Rechtslenker geliefert, ich habe nicht kontrolliert und als ich es merkte konnte ich sie nicht mehr zurückgeben. Also wenn einer noch eine neue Dämmmatte, innen, zum Motorraum für Rechtslenker sucht, ich habe eine. Werde sie sonst in meinem englichen Ebay-Account einstellen.

Die nachproduzierten Teppiche bei BMW in "Lotosweiss" sind ja eine Zumutung. Ich habe einen da, für alle fälle, aber ich werde mir meine beiden alten wieder fit machen. Die sind Lotosweiss, wenn auch etwas benutzt, aber die neunen sind beige und das sieht aus.

Ende Teil 1 von 2

Teil 2 von 2

2018 habe ich bei einer Firma aus Kerpen gearbeitet, AHC, die machen alle möglichen Sorten von metallischen Oberflächenbeschichtungen. Dort habe ich mir ALLLE abschraubbaren Stahl- und Aluteile (Behälter, Wannen, Halter, Schrauben, Scheiben etc.) im Motorraum chemisch vernickeln lassen und. Das sieht aus wie geleckt.
NUR....jetzt habe ich ein Kiste mit Kleinteilen und muss sie wieder zuordnen und das fällt nach 3 Jahren doch etwas schwer.

Das Original-Leder der Innenausstattung verde ich belassen. Es ist immer noch in einem Top-Zustand und besser als alle Neubezüge, die ich bei Sattlern gesehen haben. Zudem sind meine Sitze wegen der Highline-Ausstattung gerafft, wie beim 7er, E32. Nur eine Seitenwange vom Fahrersitz ist angescheuert. Die beziehe ich wahrscheinlich noch neu.
Dann werde ich die ganze Ausstattung im ausgebauten Zustand mit vieeeeel Spiritus anwaschen, bis auf die Grundmauern und dann wird ein wunderschönes lotosweisses, durchgefärbtes Leder zum Vorschein kommen, wie bei den Rücksitzen schon gemacht.

Die neuen Türdichtungen (Made in CZ) sind richtig gut, besser als die originalen. Sie haben auf der Gleitfläche der Scheibe ein Aufflockung, was die Scheibe leichter gleiten lässt.

Neu Front- und Heckscheiben, nebest neuen Dichtungen kommen auch noch rein.

Neue Druckspeicher habe ich schon 2017 eingebaut. Die werde ich aber nochmal ausbauen und mit meiner Deckel FP2 Ventile in Druckseite bohren und einsetzten. Ich habe Stickstoff hier, und kann so immer schön die Druckspeicher auf den 30 oder 32 Bar halten und muss sie nicht mehr tauschen.
Ich werde dazu hier berichten und wenn jemand Befarf hat....

Meine feuerverzinkten Achsträger sehen von unten richtig gut aus und der Mann von meiner Prüfstelle hier ab Nürburgring findet sie auch klasse.
Er kennt das Auto sein 2002 und ist auch jedesmal über die Bremsen gegeistert. "Man, hat der Bremsen" kommt jedemal aus dem Auto, wenn er sie testet. Klar, vorne die Scheiben und Sättel vom E32 und hinten die innenbelüften Scheiben und Sättel vom M5, E34. Dazu der kleiner, originale Hauptbremszylinder. Die Kombination ist perfekt.
Wenn ich mal richtig in die Eisen steigen muss, was ich 2, 3 mal musste, dann kommt das ABS eine 1/10 Sekunde nicht mit, bevor es einsetzt.
Diese Bremsen haben mich einmal vor einem sicheren Totalschaden bewahrt. Dabei ist mir fast das Essen aus dem Gesicht gefallen, so hat die Diva negativ beschleunigt.

Die vor sicher 12 bis 14 Jahren an der Druckstrebe der Vordeache eingebauten Lager vom E32, 12 Zylinder sind immer noch in Topzustand. Kaum zu glauben. Ich hatte mit zwei Sätze bearbeitet. Sie müssen etwas schmaler gedreht werden, damit sie in die Halterung der Karosse passen. Den zweiten Satz baue ich in meinm M535 ein.

Falls jemand Interesse hat, bitte melden, ich kann sie umändern.

Ich werde mir das Steuergehäuse im Getriebe mal genauer ansehen. Mein altes hatte Mucken und dank einem 6er-Fahrer aus der Nähe mit dem gleichen Getriebe ( Hallo Martin, wenn Du mitliest) konnte ich das Problem lösene. Da sind nur Federn, Plastikkugeln und Plättchen drin, die mit der Zeit die Federrate verlieren oder ihren Durchmesser und dann nicht mehr richtig steuern. Da ich jetzt 2 Getriebe und Steuergeräte habe werde ich mich mit den Details der am defekten Teil mal beschäftigen und hier was dazu posten.
Das ist alles kein Hexenwerk.

Nun zum Motor:
Ich werde auf jedenfall die Kopfdichtung erneuern, den Kopf planen, die Kipphebelwellen und die Kipphebel erneuern, sowie die Nockenwelle.
Was meinst Du zu den Ventilführungen? Die Ventile sind auch nicht ganz dicht. Die werde ich zumindest neu einschleifen. Oder soll ich sie erneueren, mitsamt der Schäfte?

Ich mache das jetzt noch einmal und danach wohl nie wieder. Du weisst schon, die Knochen und das Alter im Pass.

Die Kolbenringe will ich auch erneuern, aaaber soll ich nicht auch die Kurbelwellenlager erneuern? Und wenn ja, ist es nicht besser die Kurbelwelle neu schlefen zu lassen. Man, hätte ich jetzt die Rundschleifmaschine aus meinen Werkzeugmachertagen. Vielleicht kaufe ich mir noch eine. Eine Rund- und Flachschleifmaschiene fehlen mir noch.

Was meinst Du zu der Motorüberholung?

Ende Teil 2 von 3 (musste nochmal teilen )

Teil 3 von 3

Wenn ich meinen "Alten Sack" ansehe, den M535 aus 85 mit 600.000 km auf der Uhr, der Motor geht wie Sau, er frisst kaum Oel und er raucht auch nicht, wie mein E28 mit 2,8 L, den ich vorher hatte.

Es heisst ja "never cahnge a runnig system". Tue ich vielleicht zuviel, mit der Kurbelwelle?
Reichen nicht die Kolbenringen und Lagerschalen und Befestigungsschrauben?

Den Kopf werde ich machen, alleine schon um das Tickern der Kipphebel loszuwerden.

Was für ein Nockenwellenfabrikat kannst Du mir empfehlen? Nicht das billigste sondern das beste. Ich mache es nur noch einmal, Du verstehst.

Ich habe Knie und Handgelenke entzündet, nach der Renovierung in Barca und wir werden ja jeden Tag einen Tag jünger. Ich kann nichtmal Motorrad fahren, so ein Mist.
War gestern im Krankenhaus und muss erst mal eine Ibuprofen-Kur machen.

Ich habe mir 2017 ein BMW R1100S aus der Schweiz, von 2000, mit 8000 km auf der Uhr gekauft und bin - nach 40 Jahren Motorradabstinenz wieder voll auf den Geschmack gekommen. Sie heisst "Monica" und steht in Barcelona und hat die Initialalen und den Geburtsjahrgang meine Senora auf dem (noch) deutschen Kennzeichen. Madame war begeistert, da man sowas in Spanien nicht machen kann.

Da ich hier am Nürburgring an eine Strasse wohne, wo zu normalen Zeiten und bei gutem Wetter von März bis Oktober am Tag Hunderte Autos, Oldtimer und Mopeds vorbeifahren
habe ich mir die gleiche Maschine nochmal für die Eifel gekauft.

Ich hoffe Du liest die Zeilen. Es war etwas viel und lang, aber nach 3 Jahren kommt halt was zusammen.
Wenn es bei Dir passt, dann komme ich auf der Fahrt nach HH/HL bei Dir vorbei.

6 Grüsse aus der (saukalten) Eifel,

Erwin

Hallo Peter,
ich hatte noch den Kabelbaum vergessen.
Da die Kabel nach über 30 Jahren doch recht steif geworden sind und ich im Osten der Republik einen Internethändler gefunden haben der alle Farbkombinationen und Leitungsquerschnitte anbietet will ich den Kabelbaum bis zum Stecker im Lüfterkasten komplett oder teilweise erneuern.

Hast Du sowas schon gemacht? Das grösste Problem scheint dabei zu sein, die perfekte Crimpzange zu finden.

Gruss,
Erwin

Hallo Jo
Mit einer Undichtigkeit an der Niveauregulierung war ich auch schon vor Jahren geplagt,um den Druckschalter abzuschrauben,habe ich die Pumpe ausgebaut und vorsichtig im Schraubstock eingespannt...sonst hätte ich den Schalter nicht lösen können.Undicht war dann der Zulaufschlauch zwischen Behälter und Pumpe....auch eine undichte Pumpe hab ich schon mal erlebt.Die Undichtigkeit war recht einfach zu finden...der Pumpenkopf ist mit 3 Schrauben an der Pumpe befestigt,da dazwischen ist ein O - Ring.....
Vielleicht hilft dir das..
Viele Grüße
Christian