Hallo Zusammen,

ich bin nun fertig mit dem Umbau an meinem 87er 635 und bisher mit den ersten Fahrten sehr zufrieden! Ich schilder mal ein paar Dinge zu der Aktion, hab im Zuge des Umbaus soviele Diskussionspunkte gelesen dass es für zukünftige Projekte vielleicht interessant ist.
Hintergrund warum ich wechseln wollte waren zwei Dinge: Zum einen waren mir die Federn rundum etwas zu weich und gerade vorne war der Wagen auch optisch sehr hoch. Ich glaub nicht dass das noch die M-Technik Federn waren die einst im Fahrzeug gewesen sein müssen. Zweitens war die Niveauregulierung nicht optimal für mich. Ich habe eigentlich Respekt vor dem System und finde es eigentlich auch ein faszinierendes Feature. Nur fahre ich mehrmals im Jahr auch in die Alpen damit und dann schonmal zügiger über die Pässe. Da war das ganze einfach am Limit, ich hatte den Eindruck das die „Regelzeit“ manchmal einfach zu langsam ist und dann wurde es auch mal unangenehm am Heck. Die Regelung (Schalter unterm Fahrzeug) habe ich schonmal getauscht und dicht war das ganze auch, drum schloss ich aus noch was optimieren zu können. Achsteile wie Lager etc. sind i.O..
Der Umbau selbst klappte ohne Probleme, ich hab das System komplett ausgebaut, auch weil ich die Teile nicht ungenutzt mit rumfahren will und unterm Auto bzw. in den Radkästen werden die auch nicht besser. Das ist ohne Hebebühne aber aufgebockt möglich wenn auch ein bischen Mühsam. In die leeren Gewinde der Anschraubpunkte in der Karosserie habe ich kurze Edelstahlschrauben gedreht und mit Wachs versiegelt.
Das Fahrwerk kommt wie oben beschrieben mit Dämpfern, Federn, Federteller für hinten und Muttern für die Kolbenstangen (habe es bei FMW Tuning in Köln bestellt, guter Service übrigens). Ich habe Domlager und Federunterlagen mit-getauscht. Für hinten gibt es zwei verschiedene Höhen Federunterlagen von BMW. Ich habe die höhere (9mm) verbaut. Ist im ETK mit dem Hinweis „nur für die roten Federn“, passen aber. Das macht optisch bei mir absolut Sinn, das vordere Radhaus ist so groß dass ich Angst hatte dass er bei gleicher Tieferlegung vorne und hinten (20mm) immernoch leicht heckgewichtig da steht. So steht er sehr schön hat aber auch keine wirklich wahrnehmbare Keilform, genauso wollte ich es.
Zur Abnahme und Eintragung: Ein Grund fürs Alpinafahrwerk war sicher auch der Prüfbericht von 91 der mitgeliefert wird und somit für Fahrzeuge mit H Kennzeichen mindestens hilfreich wenn nicht zwingend notwendig ist (ich denke je nach Prüfer). Es ist aber keine ABE!. Es muss ein Gutachten nach §21 gemacht werden, dann kanns eingetragen werden, kann also nicht jeder TÜVler, meistens nur mit Termin.
Zum Thema „Niveauregulierung ist Teil der Betriebserlaubnis“ und „nötig für KAT wegen Fahrzeughöhe“, die 87-89er waren ja alle mit Niveau: In meiner Zulassungsbescheinigung ist sie nicht expliziert vermerkt, ich hab es jetzt auch nicht proaktiv erwähnt beim TÜV. Kann also tatsächlich sein aber bei mir wars kein Thema, sobald alles eingetragen ist, hat man es ja auch schriftlich und alles seine Richtigkeit. Der Endschalldämpfer ist mir trotz nur 20mm tiefer aber tatsächlich schon bei der Tiefgarageneinfahrt leicht aufgesessen, Maßnahme wird eine angepasste Fahrweise sein.
Spur vermessen und Einstellen dürfte klar sein, wenn die Hinterachse nichtmehr passt kann man mit verschiedenen Gummilagern in den Schräglenkern gegenwirken, dazu gibts hier aber eigene Threads. War bei mir aber nicht nötig.
Ich hoffe ich hab euch nicht gelangweilt, falls ihr Fragen habt könnt ihr euch gerne melden.

Grüße
Leo