Hallo,
bin neu hier und habe nicht viel Erfahrung mit dem BMW e24/630CS/12/1978/M30. Hoffe auf Rudelwissen und ggf. Hilfe bei meinem Problem. Wenn es schon einen Thread für dieses Problem / bei diesem Auto gibt, bin ich für jeden Hinweis dankbar.

Problem: hatte das Problem, dass wenn ich den Gang (ZF 3HP22) eingelegt habe (warmer Motor) ging die Drehzahl soweit runter, dass er fast ausging/ausging. Ölstand etc. alles ok. - Ölwechsel mit Filter getätigt. Habe mich an die Fehlersuche gemacht, Sprit kommt, Klappen funktionieren, CO soweit ok.. Beim weiteren Suchen dann an der neuen Zündspule Korrosion am Hochspannungsanschluß und am Stecker. Beides beseitigt. Dann den Vorwiderstand gesäubert, Zündsteuergerät die Anschlüße gesäubert und eingesprüht. Alles wieder zusammen gebaut und er lief wieder rund. Probefahrt, er hält die Leerlaufdrehzahl, im Gang nur noch ein ganz leichter Unrundlauf. Ok. Zufrieden nach Hause, vor der Garage den Wagen aus gemacht, Tor geöffnet, Auto startet nicht mehr. Dreht - aber springt nicht an. Funke kommt von der Zündspule. Habe den Kurbelwellensensor mal vorn leicht saubergemacht (obwohl ich keine Weiterleitung der Leitung gefunden habe ausser bis zum Diagnosestecker?). Werde morgen die Zündkerzen ausbauen und schauen ob die auch einen Funken produzieren.

Hat jemand noch eine Idee? Kann es doch das Zündsteuergerät sein? Vorwiderstand? OT Geber? Was könnte es, wenn er wieder läuft, dass Problem mit dem Ruckeln/Hopeln in Konstantfahrt sein? Vergaser wurde kpl. überholt. Zu wenig Sprit über die Benzinpumpe?

Sorry für die vielleicht umständliche Beschreibung, weiß jedoch nicht, wie ich das Problem beschreiben soll.

Danke an alle. PS: Gibt es einen/eine Werkstatt/Besitzer in der Nähe von Wuppertal, der sich mit diesem Auto auskennt?

Hallo und Willkommen!

Diagnosestecker? Steuergerät für Zündung? Würdest du nicht auch von einem Vergaser sprechen, würde ich an dem Fahrzeugtyp zweifeln. Wobei ich allerdings schon lange nicht mehr unter dessen Haube geschaut habe...Kann mich auch irren.

Das Bild ist mein 630, ein 76er.

Kerzen rausmachen wäre mein erster Weg - nass? Sprit kommt schonmal. Zündfunke schauen kann man dann auch gleich. Hast ja vor.
WO ich mir grad nicht mehr ganz sicher bin, was passiert, wenn beim 630 zB n Gang eingelegt ist - ob der dann auch nicht startet. bei meinem 84er 628 ist das so... wie bei Automatikfahrzeugen generell, vermute also auch bei einem 630. Vielleicht spinnt hier n Kontakt, was aber eigentlich nicht zum beschriebenen Vorproblem passt und wie gesagt - ich weiß grad nicht auswendig, ob der Motor dann überhaupt drehen würde.

Hallo Rot-Runner, ja den Motor habe ich drin. Jedoch habe ich einen anderen Verteiler. Es ist einer ohne Kontakte. Diagnosestecker hat er ja nicht, bis auf den vom OT Geber, den ich aber nicht auslesen kann. Ja, werde morgen Kerzen raus und Funken prüfen. Danke erst einmal für die Antwort. Ach ja, Starten bei eingelegten Gang funktioniert auch hier nicht. Aber er springt in P nicht an. Naja, wird wieder viel Zeit ins Land gehen, ihn zum Laufen zu bringen. Schönen Abend noch.

Hi, ganz vergessen, rechte Seite beim WiWa Behälter ist das Zündsteuergerät Bosch 0227100025 und der Vorwiderstand Bosch 0227900101.

Der OT Geber, wenn er denn einen hat, ist aber nirgens angeschlossen, das Kabel endet in einer Steckdose. Da kann dann ne Zündlichtpistole angeschlossen werden um die Zündung einzustellen. Der Vergaser ist ein wenig problematisch.

Hallo Uli, danke für deinen Hinweis. Ja, der KWS endet in einer Dose ohne Anschluss. Der Vergaser ist eine Diva, wurde aber kpl. überholt. Jedoch die Feineinstellung am Fzg.kostet einen Nerven. Grüße und weiterhin gute Fahrt.

Fahr mal zu einer Boschvertretung. Eventuell ist da noch einer der sich mit den 4A1 Vergasern auskennt. Die Dinger waren schon immer etwas tricki.

Hallo Uli, und auch Rot-Runner,

hier eine erstmal gute Nachricht. Er läuft. Folgende Arbeit gemacht:
Alle Kabel von den Zündungsrelevanten Komponenten geprüft, eingesprüht und wieder angeschlossen. Zündkerzen raus, gesäubert und auf Funke geprüft. Spritversorgung an verschieden Stellen geprüft. Alles I.O.. Hallgeber, OT, etc. geprüft = O.K..
Dann die Idee, nimm den Bremsenreiniger und sprüh etwas beim Starten in den Vergaser.
Frau starten, ich sprühe und nach ein paar Sekunden springt er an und nach 1-2Gasstößen läuft er, als wäre nie was gewesen. Ihn ein paar Minuten laufen gelassen / ohne Luftfilter etc., ausgeschaltet und nach ca.3Min. ein erneuerter Startversuch, sprang an als wäre nie was gewesen. Luftfilter etc. wieder aufgebaut, ein paar Min. laufen gelassen, Motor aus, 10Min. gewartet, gestartet, sprang an.
Morgen werde ich es nochmals probieren. Werde dann bei Zeiten mal den Schwimmerstand/Schwimmernadel prüfen, denke der Vergaser ist leergelaufen und irgendwas war geklemmt / zu..

Vielen Dank für die Hilfe/Ratschläge. Werde dann zum Wochenende, falls er läuft, eine Probefahrt machen und schauen, ob das hoppeln wech ist. Wenn nicht, werde ich dann mal weiter schauen.

Euch allen weiterhin gute Fahrt.
Gruß

Hallo,

prüfe auch mal Deine Verteilerkappe und den Läufer auf Verschleiß. Und die Zündkabel machen auch gerne Ärger.

Gruß Tom

Hallo e24Tom,
vielen Dank für deinen Rat. Der Wagen läuft wieder. Ich kann dir aber sagen, was ich alles bei dem Auto schon neu gemacht habe und ich dadurch in die Ahnungslosigkeit geraten bin.
Zündkerzen, Zündgeschirr (2x erneuert, da beim ersten 1 Kabel defekt ging), 2 Zündspulen (da 1ne korridiert ist am Hauptanschluß), Verteilerkappe (2x da eine korridiert ist), Verteilerfinger, Unterdruckschläuche, Tempfühler, Thermofühler, Thermostat, Druckregler, Vergaser kpl. überholt, Ventile eingestellt, Zündung eingestellt, Luftfilterklappen gangbar gemacht, neuer Luftfilter uvm..
Aber wie gesagt, er läuft wieder und ich werde die Tage eine Probefahrt machen, falls er wieder anspringt und mich nicht im Stich lässt. Dann schauen ob er noch hoppelt.

Ach ja, den Hallgeber, Zündfunken (Verteiler-Kerzen) geprüft, Zündsteuergerät Kontakte gesäubert eingesprüht, Vorwiderstände gesäubert und geprüft. Alles i.o..
Zudem alle Öle, Filter, etc. gewechselt.

Dir weiterhin viel Spaß und gute Fahrt.

So oft DInge erneuert? Es kann mal passieren, daß etwas Neues defekt ist, aber so oft? Unter "erneuert" verstehst du auch wirklich "neu" und nicht "gebraucht"?
Vergaser überholt - Das ist auch eine relative Aussage.
Der 4A1 ist recht kompliziert - "überholt" kann einfach nur bedeuten, daß man n Satz neue Dichtungen verbaut hat. Oder jemand, der keine Ahnung von dem Vergaser hat, hat ihn besten Wissens und Gewissens überholt und er ist dennoch die Fehlerquelle.
Zu dem Vergaser hört man generell die Meinung, daß er kompliziert ist, wenn man sich aber eingehend mit ihm beschäftigt, ist er einfach - Ich selbst habe mich nicht eingehend mit ihm beschäftigt - finde ihn also kompliziert

Wenn er jedesmal läuft, wenn du an der Zündung rumfummelst, kommt irgendwie schon der Verdacht auf, daß dort das Problem liegt. Waren die Kerzen nun nass oder nicht? Wenn sie es waren, wäre die trockene Schwimmerkammer eher auszuschliessen.

Hallo Rot-Runner, kurz zur Erklärung. Die Sachen habe ich nicht heute sondern in den letzten 2Jahren gemacht. Also, dies Sachen erneuert, einige Zeit gefahren und dann kamen wieder kleinere Sachen auf, die dann in den erneuerten Sachen gefunden wurden (wie zbsp. Korrosion in der Verteilerkappe / was aber auch im Forum genannt wurde).
Alle genannten Teile sind alle NEU. Der Vergaser wurde durch den Vergaserpapst Manfred Schumacher in OB. kpl. neu aufgebaut. Auch bekannt als Vergasermanni.
Werde, wie gesagt, nochmals eine Probefahrt machen und schauen ob das Problem a. nicht startet b. hoppelt auftaucht. Dann werde ich mir die Schwimmerkammer nochmals anschauen. Dadurch, dass ich den Wagen nochmals gestartet habe, bevor ich die Kerzen heute rausgeschraubt habe, waren 3 etwas feucht, die anderen jedoch trocken.

Vielen Dank für das erneute anschreiben.
Gruß und schönen Abend.

Hi,

ok - das wollte ich nur wissen, danke

Ich habe einmal in meinem verstaubten Hirnkasten gekramt,weil mir
das Problem bekannt vorkam,als ich 1980 meinen ersten 630 gefahren habe.
Damals bekam ich den Rat, einmal die Benzinpumpe zu überprüfen.
Genau wie bei den Motoren mit den Inat-Doppelvergasern neigen diese zur Dampfblasenbildung.
Da diese am Zylinderkopf ,unterhalb des Luftfiltergehäuse montiert sind,staut sich beim Abstellen des Motor dort die Hitze.
Ich habe damals eine elektrische Förderpumpe und ein Expansionsgefäß vom Audi 100,
unterhalb des Hauptbremszylinder an der Seitenwand montiert.In die Rücklaufleitung von dem Gefäß habe ich eine Drosseldüse mit einer 1mm Bohrung gesetzt.
Nach diesem Umbau war das Problem des schlechten anspringen im warmen Zustand beseitigt.

Peter

Hallo Peterm, vielen Dank für den Hinweis. Diesen habe ich mir vermerkt und werde diesen in Betracht ziehen, wenn es nochmals zu diesem Problem kommt. Weiterhin gute Fahrt.

Einen Vorteil hat dieser Umbau auch noch,der Motor dreht unter Last im oberen
Drehzahlbereich besser aus,weil er immer genug Benzin bekommt.Die Schwimmerkammer wird
immer gut gefüllt sein.
Peter

Hallo,

ich wollte nun mal einen kurzen Bericht abgeben, bzgl. meinem Problem mit dem 630CS.
Vorab nochmals Danke an alle, die ihren Beitrag abgegeben haben.

Ich habe alles nochmal geprüft; Zündung, Kerzen, Spritpumpe, Schwimmer, Unterdruck, Funken,etc..
Habe dann einen Benzin Gasblasenabscheider, eine neue Benzinpumpe,neue Benzinfilter, Zündkerzen eingebaut. Kurze Besserung, dann wieder gleiches Problem inkl. wenn heiß, sprang er nicht mehr an. Alles wieder geprüft, funktioniert. Auto nach Bosch Classic in Bochum gebracht (da arbeitet noch ein alter Vergaser Spezi). Nach ein paar Tagen die Info, Zündspule gibt nicht den geforderten Strom, 2 Ventile nicht richtig eingestellt, Vergaser 2Stufe wäre schwergängig (Vergaser wurde letztes Jahr kpl. überarbeitet)und der obere Deckel wäre leicht verzogen. Hätten ihn aber soweit eingestellt. Zündmodul hat leichte Aussetzer. Okay. Im Netz nach Teilen gesucht, gefunden, hin geschickt. Alles eingebaut, läuft besser aber noch nicht 100%ig. Beim Abholen, vom Hof gefahren und nach 200m wieder zurück, da er schlechter lief als vorher. Auto stehen gelassen, dabei festgestellt, dass Lüfter u. heizb. Heckscheibe ohne Funktion. Ursache; Sicherungskasten defekt. An Lüfter/Heckscheibe ein Kurzschlu´ß. Also wieder ins Netz, einen guten gebr. gefunden, hin geschickt, kostenlos eingebaut. Super - funktioniert.
Aber der Wagen läuft weiter doof. Wieder ins Netz, einen gebr. Vergaser besorgt, gesäuber, gangbar gemacht, eingebaut, läuft besser. Jippie. Denkste. Nach einer Minute läuft dieser über. Schwimmer defekt. Schnauze voll. Überlegt, was nun. Nochmehr ausprobieren, den Vergaser auch überarbeiten lassen. Nee. Frau Hue IOZ in Mülheim Kärlich kontaktiert. Vergaser wäre da. Kumpel in der Nähe, bringt Vergaser (soll für meinen 630CS Aut. sein)mit. Beim auspacken, stimmen einige Sachen nicht überein, es fehlen 2 Unterdruckdosen. Kumpel am nächsten Tag wieder mitgenommen und mit Frau Hue gesprochen, Bilder gezeigt, in Lager, einige Vergaser ausgepackt und fündig geworden beim 730er BMW. Vergaser mitgenommen, mit ein paar Einbautipps und heute eingebaut und ........, er läuft wie am ersten Tag. Morgen wird eine länger Probefahrt gemacht und Abgas überprüft. Jetzt funzt auch die Wassertemp.anzeige viel besser. Boah, was bin ich froh - auch wenn es vieeeeel Geld gekostet hat. Jetzt hat er die Laufruhe, die den Motor ausmacht.

Euch allen weiterhin gute Fahrt und Gesundheit. Irgendwann wird man sich wieder sehen könne.