Unrunder Lauf nur mit klatem Motor / ABS

Hallo zusammen,

628csi Baujahr 1984, M30B28

ich habe einen unrunden Motorlauf solange der Motor kalt ist
mit zunehmender Motortemperatur wird der lauf immer besser.
Wenn der Wagen dann warm ist läuft er für mich perfekt.
Co habe ich einstellen lassen natürlich bei warmen Motor.

Da die Einspritzung ja im Kaltlauf so einige Sachen ändert
wollte ich um eure hilfe bitten.

Jetzt zum Abs ich habe alle Ringe gewechset dank der Hilfe durch das Forum
bleibt die blöde Lampe endlich aus

Habe mir die mühe gemacht und alle Sensoren während der fahrt gemessen
und eine Tabelle erstellt.
Vorher habe ich schon jetzt kommt noch nachher wenn die Ergebnisse vorliegen
stelle ich euch die Daten für euch bereit.
Aber erstmal muss das Wetter besser werden.

Hallo,

falls der Motor in kaltem Zustand nur mit Gas am Laufen gehalten werden kann, dann ist mit ziemlicher Sicherheit nur der Zusatzluftschieber defekt. Dieser besteht aus einem Bimetall, dass sich bei Bestromung verbiegt und einen Querschnitt verändert, durch den der Motor Luft ansaugt. Das Ergebnis ist eine Änderung des Gemisches bei Kaltstart. Mit steigender Betriebstemperatur ändert sich das dann und der Motor läuft weiterhin rund. Ist das Zusatzluftschieber defekt, dann läuft er anfangs zu mager, ruckelt und bleibt nur mit manueller Drehzahlerhöhung am Leben. Im Forum gibt's Bilder vom Querschnitt warm und kalt.

Wenn's daran je liegen sollte, dann ist der Fehler schnell behoben. Bauteil sitzt rel. gut zugänglich unter der Ansaugspinne und sieht zigarrenförmig aus. Wenn sich dein Problem anderweitig zeigt, dann solltest du das Problem bitte näher beschreiben.

Grüße hony

--
Cosmosblauer 09/85 635CSi, Sportsitze pacific mit Klima, abnehm. AHK, 25% Sperrdifferential, SWRA, eSSD, BC2, Tempomat, elek. Antenne, Feuerlöscher Fahrersitz, Sitzheizung vo+hi, Zender-Seitenschweller, Oil-Level-Matic, Öldruck/Temperatur- und Voltanzeige

Sollte er dann nicht zu Fett laufen ?
wenn er zusätzlich über das Teil bei Kaltstart Luft bekommen sollte aber
das aber nicht macht.

Kann mir gut vorstellen das zu diesem Zeitpunkt auch mehr Kraftstoff eingespritzt wird

also bei Kaltstart mehr Luft und Benzin

Ergebnis für mich zu Fett wenn er kalt ist und deswegen schlecht läuft

Hallo,
Der Motor bekommt ja während der Start / Warmlaufphase zusätzlich über das (Kalt) Startventil Benzin eingespritzt.Das bei der alten Ansaugspinne ja wunderbar zugänglich ist.
Dieses wird Zeit / Temperatur abhängig angesteuert vom - eben - Zeit/Temperaturschalter der im Thermostatgehäuse sitzt.
Einfach im ETK schauen, da sieht man die Teile wunderbar.
Gerhard. :-)

Hallo Jörg,
hallo 6´er Freunde,

bei meinem 88´er mit 211PS habe ich auch das Problem, dass er wenn er kalt ist "sägt" und das ca. 20 mal (beim ersten Start am Tag). Danach läuft er recht stabil, man merkt immer nur ein seeehr leichtes ruckeln. Was nur bei genauem zuhören erkennbar ist. Wenn er dann mal am Tag gelaufen ist, sägt er nicht mehr.

Mittlerweile folgendes gemacht:

- Dichtungen Ansaugbrücke neu
- Dichtungen Auspuffkrümmer neu
- Ventile gereinigt
- Motor Steuergerät ausgetauscht
- Temperaturfühler DME Meßwerte plausibel
- Zündkerzen keine 5.000 km gelaufen
- komplette Zündleitungen mit Zündanlage neu
- Leerlaufregler neu
- LMM gereinigt
- Inspektion neu
- kein Falschluft feststellbar
- Unterdruckschläuche dicht
- Ventile eingestellt
- was anderes fällt mir moemntan nicht mehr ein

Im WInter ist es noch extremer, aber jetzt bei den Temperaturen macht er das auch. Wie kann ich diesen Fehler beheben? Wer kann mir da noch ein Tipp geben?

Gruß
Cahit

--
635CSI 1988, M-Technik, Lachssilber-met., Sportledersitze Indigoblau, Automatik, Klima R134a, BBS RS,
M6 1988 neues Projekt
E64 2010 mit Sportpaket

Meiner zuppelt auch so leicht im Kaltstart. Ist ne Schrick Nockenwelle drin :-P

Bei meinem noch die Originale drin...

--
635CSI 1988, M-Technik, Lachssilber-met., Sportledersitze Indigoblau, Automatik, Klima R134a, BBS RS,
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Hallo Jörg,
hallo 6´er Freunde,

bei meinem 88´er mit 211PS habe ich auch das Problem, dass er wenn er kalt ist "sägt" und das ca. 20 mal (beim ersten Start am Tag). Danach läuft er recht stabil, man merkt immer nur ein seeehr leichtes ruckeln. Was nur bei genauem zuhören erkennbar ist. Wenn er dann mal am Tag gelaufen ist, sägt er nicht mehr.

Mittlerweile folgendes gemacht:

- Dichtungen Ansaugbrücke neu
- Dichtungen Auspuffkrümmer neu
- Ventile gereinigt
- Motor Steuergerät ausgetauscht
- Temperaturfühler DME Meßwerte plausibel
- Zündkerzen keine 5.000 km gelaufen
- komplette Zündleitungen mit Zündanlage neu
- Leerlaufregler neu
- LMM gereinigt
- Inspektion neu
- kein Falschluft feststellbar
- Unterdruckschläuche dicht
- Ventile eingestellt
- was anderes fällt mir moemntan nicht mehr ein

Im WInter ist es noch extremer, aber jetzt bei den Temperaturen macht er das auch. Wie kann ich diesen Fehler beheben? Wer kann mir da noch ein Tipp geben?

Gruß
Cahit

Servus Cahit,

gleich vorweg die Frage: Hat dein 88er 6er zufällig nen Kaltlaufregler für Euro 2 drin? Falls ja, dann könnte das der Übeltäter sein.

Bei meinem E30s mit Euro 2 hat der Kaltlaufregler auch die unterschiedlichsten Symptome in der Warmlaufphase erzeugt- Leerlaufdrehzahl 1500 mit langsam sinkender Tendenz, Schieberuckeln beim Anfahren, Leerlaufsägen usw. Haben das System dann abgeklemmt, selbes berichtete gestern auch mein Kollege mit seinem 190er Babybenz.

Ich kenne dein Problem, denn mein 6er macht das nach längerer Standzeit auch. Nur reichen ihm 5 Mal hoch und runter bis er sich fängt und konstant läuft.

Ich habe es in meinem Fall bisher immer auf die Spritversorgung geschoben. Sprich, dass er den Druck in der Einspritzleiste nicht mehr 100%ig halten kann und daher die ersten paar Sekunden sägt, ehe der Benzindruck konstant ist. Sind aber nur wilde Mutmaßungen meinerseits (bei meinem ist die Intankpumpe immer noch defekt).

==> Läuft deine innere Tankpumpe? Wurde der Spritfilter mal ausgetauscht?

Ansonsten würde ich an deiner Stelle mal spaßeshalber die Lambdasonde abklemmen!

Grüße hony

PS: Ein leicht unruhiger Leerlauf verbunden mit feinen Vibrationen beim M30 sind meines Erachtens normal- was erwartet ihr wenn 6 Kolben mit 92 bzw. 93,4 mm hoch und runter sausen. :-P ;-) :-D

Hallo hony,

danke für die Antwort. So eine neue Technik wie Euro 2 hat meiner nicht :-D .
Nachdem ich zuletzt die Dichtungen vom Ansaugkrümmer, die Ventile eingestellt und die Einspritzventile gereinigt habe, lief der sehr gut und ohne dieses sägen.

Dann nach paar Tagen hat es wieder angefangen. Hier im Beitrag stand Zuluftdruckregler (meiner hat es nicht) bin ich auf die Suche und nach genauem hinschauen ist mir aufgefallen, dass die Schelle am Ansaugkrümmer nicht festgezogen ist. Jetzt alles festgezogen und er läuft wie eine eins, auch im kalten Zustand.

Also lag es an einer der zuletzt ausgeführten Arbeiten. Meine Vermutung liegt an den Dichtungen vom Ansaugkrümmer (sind wahrscheinlich noch die ersten, Knüppelhart wie Kunstoffplätzchen). Die Lambdasonde liefert plausible Werte und hatte ich bereits ausgeschlossen.

Ich denke und hoffe, dass es sich somit erledigt hat.

Gruß
Cahit

--
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...Frage sollte an Dich gehen hony und nicht an Jörg :-) .

- Ventile gereinigt (damit sind die Einspritzventile gemeint)

--
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