M635 M88/3 Zylinderkopf ölt / Spezialwerkzeug Nockenwellen

Hallo,

nachdem die letzte Saison bis auf Kleinigkeiten absolut unauffällig war hat mein M635 passend zur letzten Tour sein Revier mit Motoröl markiert...

Momentan bin ich mir noch nicht 100% sicher was es genau ist, aber ich bin mir recht sicher.
Zunächst tausche ich noch die Dichtungen vom Ölrücklaufrohr bei Zylinder 6. Das sitzt glaube ich nicht perfekt und ist definitiv feucht. Das ist auf jeden Fall das günstigste Problem.

Ich befürchte aber eher, dass es ungefähr in der Mitte des hinteren Endes des Kopfes aus der Zylinderkopfdichtung quillt. Dort wird es zumindest feucht. Direkt beobachten lässt es sich nicht, da es nur bei warmem Motor nach einigen Minuten passiert.
Der Motor wurde vor gut 15 000 km überholt und ist sonst eigentlich inzwischen in einem guten Zustand.
Der Wechsel der Zylinderkopfdichtung sollte kein Ding der Unmöglichkeit sein. Allerdings wird laut Doku mit dem Spezialwerkzeug 11 3 010 die Nockenwelle in Position gehalten um die Lager zu demontieren. Das Werkzeug wird für den M88/3, S38 und S14 verwendet, sollte also nicht ganz unbekannt sein.
Hat jemand eine Quelle für das Werkzeug?
Ich hätte ja eher gedacht, dass man die Lager alle parallel vorsichtig löst um die Federn so zu entspannen. Im Netz wird aber an einigen Stellen genau davor gewarnt.
Wie haben es denn die anderen hier im Forum gemacht? So einige hatten ja die Nockenwellen schon draußen.

Grüße Stephan

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M635 CSi 15.05.1984
199 Burgundrot, 159 Leder schwarz, S2941A Kreuzspeiche, S401A SHD el., S510A Leuchtweitenregulierung, S664A Bavaria Electronic, S680A Antenne man., S979 Velours-Fussmatten
akt.: 086 schwarz, BMW/BBS RC035/RC038, Bavaria C Electronic

:-)
Bevor Du anfängst den Kopf abzubauen,besorge Dir einen kleinen Taschenspiegel und leuchte mit einer Taschenlampe den hinteren Bereich des Zylinderkopf aus.Es ist zwar platzmäßig sehr eng,aber es könnte sein das der Abschlussdeckel des Nockenwellengehäuse hinten undicht ist,wahrscheinlich sogar die Ventildeckeldichtung an der Stossfuge Deckel/Nockenwellengehäuse.
Am besten den Ventildeckel abbauen und schauen ob der Abschlussdeckel Plan
mit der Gehäuseoberkannte ist.

Peter

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Wer schneller fährt kommt früher an .

M 635 CSi,Erstzulassung Oktober 1984, Alpinweiß 146

650CSi ,BJ .2010 ,Alpinweiß 300.

530i,BJ.2018, Mineralweiß

640i,BJ.2013,Alpinweiß 300

Hallo in die Runde,
bei meinem /2 war es dieser besagte Deckel der den Ölverlust verursacht hat, die Dichtung war knüppelhart geworden und konnte nicht mehr abdichten, neue Dichtung und es war dicht. Danach mir viel Bremsenreiniger arbeiten auch unterm 4/5/6 Abgaskrümmer und das Getriebe nicht vergessen.
Gruß Kone

Hallo,

ja den hatte ich auch im Verdacht. Nachdem ich dort alles gereinigt hatte waren dort auch keine neuen Spuren zu finden. Nachdem ich das Rücklaufrohr gemacht habe werde ich da auch noch einmal genau drauf achten.
Der Ventildeckel ist es definitiv nicht. Da habe ich alles genau abgesucht. Der ist trocken.

Grüße aus der Pfalz
Stephan

Hallo,

eigentlich wollte ich heute das Rücklaufrohr machen, habe mir aber das hintere Ende noch einmal ganz genau angesehen und alles komplett gereinigt.
Nach einem kurzen Probelauf (1-2 Minuten im Leerlauf) quillt es genau an der Ecke oberhalb des Anlassers aus der Kopfdichtung:
[image]
[image]
Der Deckel des Zwischengehäuse ist übrigens dicht:
[image]

Das ist vermutlich ein eindeutiger Fall von einmal Dichtung tauschen...

Grüße
Stephan

;-)
Also,wenn es da heraus läuft,dann wirst Du wohl dann den Kopf
abbauen .Genau da läuft der Ölkanal zum Nockenwellengehäuse ,
gleichzeitig sitzt in der Bohrung eine der Zylinderkopfschrauben.
Hoffentlich ist diese nicht abgebrochen.Aber egal,die solltest Du auf jeden Fall
mit erneuern.

Peter

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Hallo Peter,

das habe ich befürchtet, dass es dieser Kanal ist. Da liegt ja doch etwas Druck an.
Die Schrauben kommen auf jeden Fall neu. Da gibt es keine Kompromisse.
Ich muss nur erstmal schauen, wo es sie noch gibt. Im M1 und E30 sind die gleichen drin die lieferbar sind, für den M635 gibt es sie nicht mehr. Versteh da mal einer BMW. ;-)
Kette und Gleitschienen lasse ich aber drin. Mit knapp über 10 000 km sollten die ja noch etwas halten.
Gibt es außer den ganzen Dichtungen von Block/Zwischengehäuse/Deckel und Schrauben noch etwas, was ich unbedingt mit tauschen sollte?

Wie hattest du denn die Nockenwelle ausgebaut?

Grüße Stephan

;-) An der Nockenwelle sind pro Welle 7 Lagerböcke.
Die beiden Lagerböcke am Kettenrad baust Du als erstes raus.
Das sind die Fixierlagerböcke,so verhindert Du das sich Wellen
Verkannten!Aber,bitte die Zahnräder als aller erstes ausbauen bevor
Du anfängst die Nocken aus zu bauen.
Die Böcke 7,5,3 dann als nächstes.
Die restlichen dann immer gleichmäßig um 1 Umdrehung lösen.
Wenn alle Böcke los sind,kannst Du die Wellen rausheben.
Alles kein Hexenwerk.
:-P
Peter

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Hallo,

vielen Dank. Ich hatte mir das auch ähnlich gedacht und probiere das dann mal so.
Die Order für die Teile ist schon raus. Gute 300€ ist doch nicht ganz so wild wie befürchtet.

Stephan

Hallo,

Ganz so einfach ist es doch nicht.
Laut BMW sind die Zylinderkopfschrauben 11121307135 nicht mehr lieferbar. Hat da eventuell jemand eine Quelle?
Bei BMW classic muss ich noch fragen. Deren Shop will gerade wieder nicht...

Stephan

;-) Gib einmal die E-Teilnr.mit BMW vorne in der Bucht ein.
In Lettland sind die vorrätig.

Peter

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Ja die habe ich vorhin auch entdeckt. Vermutlich muss ich die mal ordern.
In USA gibt es auch welche. Die kosten aber einiges an Zoll...

Stephan

So eine halbe Ewigkeit später kam die Stornierung aus Lettland. Nicht mehr lieferbar.

Hallo,
und wie steht es hiermit:
https://www.leebmann24.de/schraube-3er-5er-6er-m1-11121307135.html
Grüße
Oliver

--
BMW M635 CSI 09/1984

Hallo,

das hatte ich versucht. Leider seitens BMW nicht mehr lieferbar. Ebenso bei BMW Classic...

Stephan

Hallo,

ich habe inzwischen auch Feedback von BMW Classic bekommen:

Gern haben wir Ihre Anfrage geprüft und teilen Ihnen mit, dass für die angefragte Teilenummer eine Nachproduktion geplant ist.

Leider können wir derzeit keinen Termin nennen, wenden Sie sich bitte für eine Vorbestellung an einen BMW Vertragspartner Ihrer Wahl.

Das dürfte also noch einige Zeit dauern.

Momentan tendiere ich dazu die ARP Stehbolzen vom S14 (201-4605) zu verwenden. Der Hersteller meint sie müssten eigentlich passen, da die originalen Schrauben baugleich sind.

Weiß eventuell jemand, ob die Schrauben im Original 125mm lang sind?
Morgen frage ich mal rum, ob mir jemand ein Päckchen zu 14 Stück verkaufen möchte. Der S14 hat ja nur 10 Schrauben...

Grüße Stephan

Also genau diese Antwort habe ich vor einigen Jahren auf meine Anfrage zu den ABS-Sensoren erhalten. Eine Nachproduktion hat bis heute nicht stattgefunden und eine solche wird es laut Auskunft von Bosch wohl auch nicht geben.
Das ist eine reine Ruhigstellung des Kunden und ein Abwälzen dessen Ärgers auf die Vertragswerkstätten! Ein trauriges und denkwürdiges Verhalten eines Automobilherstellers, das eigentlich deutlich zeigt, daß nur das Neuwagen-Geschäft interessant ist und die Zufriedenheit der Oldtimer-Kunden, die ja auch vielfach ein neueres Modell fahren, irgendwo unter ferner Liefen läuft. :-(

;-)
Hallo Stephan,
die Originalschrauben sind 110 mm lang !

Gruß Peter

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M 635 CSi,Erstzulassung Oktober 1984, Alpinweiß 146

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530i,BJ.2018, Mineralweiß

640i,BJ.2013,Alpinweiß 300

Hallo Peter,

vielen Dank. Dann werden die 125er Stehbolzen wohl passen.
Weißt du zufällig auch, welche Schlüsselweite der 12-Kant hat?

Stephan

Hallo,

er läuft wieder!

Der Weg dahin war aber doch um einiges schwieriger als erwartet.

Die originalen Zylinderkopfschrauben 11121307135 sind nicht mehr lieferbar. Laut BMW Classic wird es wieder welche geben. Der Termin ist aber offen. Alle Händler die bei ebay o.ä. als lieferbar listen stornieren wieder, weil sie keine bekommen.
Der S14 hat laut Teilenummer die gleichen Schrauben, hierfür gibt es von ARP das Kit 201-4605. Sie selbst sagen, dass es passen müssten. Garantieren kann es aber weder der Händler noch ARP selbst. Man benötigt zwei komplette Sätze, da es keine einzelnen Bolzen gibt.
Sie passen leider nur prinzipiell. Um die Bolzen vollständig einzuschrauben müssen alle Sacklöcher im Kopf geprüft und gereinigt werden. Manche sind scheinbar vom Auflagemaß den Konus etwas unterschiedlich. Dennoch stehen die Bolzen nachher oben an manchen Stellen über den Kopf 1-2 mm über. Durch minimales nacharbeiten am Zwischengehäuse bekommt man das aber in den Griff.

Zylinderkopfdichtung habe ich von elring genommen. Die 818.593 kostet knapp die Hälfte und passt. Ebenso die Dichtung für die Zündkerzen löcher 755.991. Je nach Teilekatalog bei den Händlern, wie auch bei elring selbst, wird die 755.982 als Ventildeckeldichtung angeboten. Die passt nicht. Die gehört zum S38. Wenn man die Schraubenlöcher oben und unten am Kettenkasten abschneidet kann man sie zumindest bis zur nächsten Inspektion nutzbar machen. Passt aber nicht wirklich gut.
Selbst bei BMW im Katalog wird die 11121312172 als passend gelistet. Ist aber auch die S38 Dichtung. Richtig ist die 11121317689. Die wurde bei BMW unter anderem durch die angeblich kompatible 11121312172 ersetzt. Ist natürlich Blödsinn.
Scheinbar gibt es von ajusa den Dichtsatz 56007100. Dem Bild nach sollte der passen. Sobald er da ist kann ich das verifizieren.

Das Chaos mit den Nummern zieht sich aber durch die ganze Aktion. Die Passhülsen sind zum Beispiel mehrere Millimeter zu klein.
Bei der Aktion habe ich noch einige Kühlmittelschläuche in zweifelhaften Zustand oder an blöden Positionen getauscht. Undicht war natürlich danach der einzige nicht getauschte zwischen Thermostat und Block über dem Kettenspanner. :-|
Auch hat der Vorbesitzer eine neue Kettenführung oben bezahlt. Verbaut war aber eine von 1984. Eine vom S38 umzubauen ist aber garnicht so schwer.

Allein für die Schrauben am hinteren Ende des Zwischengehäuse baue ich das nächste mal den Motor aus. :-P

Mit dem Tipp von peterm635csi haben sich die Nockenwellen ohne Probleme aus- und einbauen lassen. Funktioniert perfekt.

Nach einmal Öl- und Wasserkreislauf 100 km spülen und synchronisieren der Drosselklappen läuft der Motor gefühlt ein Ticken besser. Dazu noch die fehlende Hitzschutzfolie an der Spritzwand nachgefertigt und alles mögliche gereinigt. Jetzt sieht es dort doch gleich viel besser aus. :-D
[image]

Leider war an der Dichtung selbst kein klarer Schaden zu erkennen. Am ehesten tippe ich auf eine nicht sachgemäße Montage mit einer mangelhaften Reinigung des Blocks. Gefühlt waren da viele Schrauben auch unterschiedlich fest angezogen. Mangels Messwerkzeug kann ich das aber nicht belegen.

Ach und nach der Probefahrt war die Zentralverriegelung kaputt :confused:
War aber zum "Glück" nur ein ausgenudelter Beifahrer-Tür-Antrieb. 100 € später lief sie wieder.

Grüße Stephan

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