Werkstatt/Mechaniker M635 Motor/Elektronik Bayern

Liebe E24 Freunde,

ich hätte diverse kleine Reparaturen an meinem M635 CSI Bj. 1985 zu machen:
ABS Lampe leuchtet sporadisch auf
Kühlwasserlampe leuchtet, wenn ich schneller fahre, ist aber dann wieder aus
Drehzahl bleibt ab und zu bei 1.500U hängen, wenn er warm ist
Wackelkontakt im Sicherungskasten
Zwei Zündkerzen sind "nass", Kolbenringe?

Ich suche deshalb nach einer Empfehlung für eine Werkstatt/Mechaniker vorzugsweise im Augsburger/Münchner Raum.

Kann mir jemand helfen?

Liebe Grüße
Daniel

Hallo Daniel,

schreib mich doch bitte mal direkt an, ich glaub da hätte ich was für Dich.

Gruß
Andi

--
* Reparaturen von Cockpit, Niveauschalter*

* Anfragen nur zu Reparaturen von Kombiinstrumenten - für alles andere ist das Forum da *
* Ich verteile keine Schaltpläne per Mail - benutze Google! *

Hallo E24-Freunde,

ich bin ebenfalls auf der Suche nach einer Werkstatt/einem Mechaniker: Meinen 6er habe ich mir vor etwa 6 Jahren gekauft und seither nervt mich ein etwas unruhiger Leerlauf, der mein Automatik-Fahrzeug an der Ampel durchschüttelt.

Ich weiß, dass ein leicht unruhiger Leerlauf diverse Ursachen haben kann.
Die Klassiker, die im Forum bei diesem Problem beschrieben werden, habe ich daher im Laufe der letzten Jahre abgearbeitet:

+ Ventilspiel und Zündung durch BMW-Mechaniker (mehrfach) kontrolliert
+ Kompression 10,5/11,0/11,5/12,0/11,0/11,5 bar
+ alle Schläuche und Dichtungen im Ansaugbereich erneuert
+ Drosselklappenschalter kontrolliert
+ Einspritzdüsen beim Bosch-Dienst gereinigt und kontrolliert, Dichtungen erneuert
+ Zündkappe und Verteilerfinger sowie Zündkabel und Zündspule erneuert
+ Temperaturgeber liefert plausible Widerstandswerte
+ Motorsteuergerät/Zündsteuergerät/LMM/Zündverteiler (durch gebrauchtes Teil) ausgetauscht
+ Benzindruck kontrolliert (etwas gering, daher durch neuen Regler ersetzt)
+ ...

Jetzt sind mir wirklich die Ideen ausgegangen. Wahrscheinlich habe ich etwas übersehen oder einen Schritt nicht korrekt durchgeführt.

Ein Hinweis vielleicht: Beim TüV wurde ein CO-Gehalt von 1,5 gemessen. Also in Ordnung. Ich habe mir jedoch gedacht: Vielleicht läuft der Motor etwas fetter etwas besser. Das funktioniert jedoch nicht wie gewünscht, ein Verdrehen der Leerlaufluftschraube hat nur einen marginalen Effekt.

Mein Frage nun: Ich wohne in Emden - kann mir jemand eine Werkstatt im Nordwesten von Niedersachsen empfehlen, die sich mit alten BMW-Motoren wirklich auskennt, Erfahrung hat und auch noch passendes Werkzeug/Diagnosegeräte?

Im Netz findet man ja für die Region schon einige Treffer, vorzugsweise für US-Cars und Mercedes, aber können die auch mit einer L-Jetronic umgehen?

Beste Grüße
Carsten

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BMW 635 CSi / Baujahr 09.1980 / L-Jetronic / Klima

Hallo Carsten,

Du hast alles überprüft, bis auf das Teil was für den Leerlauf verantwortlich ist, den Lerlaufregler.

Gruß Tom

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BMW 635 CSi, Bj. 1985, Motor Alpina B 10 mit 261 PS, Automatik, Schiebedach, Klima R 134 a, Tempomat, BBS Felgen RS 005 Vorderachse mit 225/50/16, RS 061 mit 245/45/16 Hinterachse

und was ist mit dem Luftmengenmesser?

Gruß
Andi

Bei einer L-Jetronic ist ein Co-Gehalt von 1,5 zu wenig. Dreh den mal auf 2,2 - 2,3 %. BMW gibt 1,0 - 2,5 % an sagt aber selber das 2% zu wenig sind.

--
Gruß Uli

635CSI, silbermet, Bj 01.79, 5Gang Sport

640iX A GT

Hallo Uli,
genau das gelingt mir nicht! Was kann die Ursache sein? Falschluftquellen habe ich intensiv gesucht und den gesamten Ansaugtrakt mit neuen Dichtungen und Schläuchen versehen.

Heute habe ich nochmals den Drosselklappenschalter kontrolliert. Er schaltet wie gewollt und das Signal liegt auch am Stecker vom Motorsteuergerät im Handschuhfach an.
ABER: Wenn ich den Stecker im Leerlauf vom Drosselklappenschalter abziehe, passiert nichts. Zumindest merke ich keinen Unterschied. Mir fehlt da die Erfahrung: Sollte das nicht einen spürbaren Effekt haben, da im Leerlauf etwas angefettet wird?

Gruß
Carsten

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BMW 635 CSi / Baujahr 09.1980 / L-Jetronic / Klima

Wenn du den Co- Gehalt nicht höher bekommst zieht der Motor Falschluft. Bei mir war es der Öleinfülldeckel. Nicht die Dichtung, der Deckel selber. Kann auch die Dichtung vom Ölmessstab sein. Wie alt ist die Ventildeckeldichtung? Wenn die hart ist und ein wenig suppt könnte darüber auch Luft gezogen werden.

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Gruß Uli

635CSI, silbermet, Bj 01.79, 5Gang Sport

640iX A GT

Hallo Andi,

zum Test und für schlechte Zeiten hatte ich mir einen gebrauchten LMM gekauft. Die Klappe ist bei beiden leichtgängig, die Widerstandswerte scheinen plausibel - am Oszilloskop habe ich mir die Signale allerdings nicht angesehen.
Bei beiden LMM erkenne ich keinen Unterschied im Motorlauf. Natürlich können auch beide ähnliche Alterungserscheinungen haben - bevor ich sie jedoch "auf Verdacht" öffne, wollte ich andere Fehler ausschließen. Eine Generalüberholung kann nach all den Jahren natürlich nicht schaden, aber wer macht sowas?

Gruß
Carsten

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BMW 635 CSi / Baujahr 09.1980 / L-Jetronic / Klima

Hallo Tom,

sorry, das hatte ich nicht aufgeführt: Meine L-Jetronic hat leider nur einen Zusatzluftschieber und der öffnete in der Tat nicht mehr ordentlich. Außerdem waren die Schläuche arg porös, also alles vor etwa vier Jahren getauscht.
Leider konnte ich den im Original verbauten Zusatzluftschieber nicht auftreiben und bekam daher von BMW eine Version für Schweden. Der hat eine leicht andere Kennlinie und schließt wirklich spät.
Aber im Grunde sollte das nicht relevant sein, da der Schieber ja hinter dem LMM sitzt. Oder habe ich da einen Denkfehler?

Gruß
Carsten

--
BMW 635 CSi / Baujahr 09.1980 / L-Jetronic / Klima

Guten Morgen Carsten,

genau dieses Problem hatte ich auch mal an meinem E9 CSI.
Hatte immer nur das Super Plus mit 98 Oktan getankt.
Seit ich nur noch 100 Oktan (V-Power bei Shell etc...) tanke ist dieses Problem vorbei

Gruß

Stephan

:-D ???????????
VPower ¿?????.
Na ja der glaube versetzt Berge!
Aber einmal eine andere Frage,wie viel km hat der Motor gelaufen?
Wenn alle Deine bisher durchgeführten Maßnahmen keinen Erfolg hatten,
dann würde ich einmal die Steuerzeiten überprüfen.Ist recht einfach und sollte
in den Reparaturanleitungen beschrieben sein.Nur sollte auch die Ventildeckeldichtung
danach erneuert werden.
PS: Nein,ich will hier keine Diskussion über den Sinn bzw. Unsinn des
genialen Marketinggag div. Kraftstoffverkaufsmulti vom Zaun brechen !
:-D

Peter

--
Wer schneller fährt kommt früher an .

M 635 CSi,Erstzulassung Oktober 1984, Alpinweiß 146

650CSi ,BJ .2010 ,Alpinweiß 300.

530i,BJ.2018, Mineralweiß

640i,BJ.2013,Alpinweiß 300

Hi Peter,

V-Power etc. oder wie sie alle heißen, war und ist ja auch egal...….halte davon eigentlich auch nichts.

Der Motor hat 90 000 gelaufen und es ist auch alles gemacht.
Bei mir war es mehr oder weniger so eine Art "magerruckeln" beim Beschleunigen und auch ein bisschen im Leerlauf.
Hatte jahrelang Super + in Tschechien ( bei mir gleich um die Ecke ) getankt und hatte diese leicht Störung.

Seit Umstieg auf den "Supersprit" ;-) ist alles bestens...…..und bei meinen 2000 km im Jahr ist das ja auch vernachlässigbar.

Gruß

Stephan

Also irgendwie hat das alles mit meiner Frage nach einer Werkstatt in Bayern/München/Augsburg gar nichts mehr zu tun.....

Ich bekomme ständig Mails, dass jemand auf meinen Beitrag antwortet und dann lese ich von Co Problemen?

Warum macht ihr kein separates Thema auf?

Stimmt, da haste recht...

Also zum Thema:
Hab schon von einigen Leuten gehört das sie direkt zur BMW Classic Werkstatt in München gingen und alle waren recht zufrieden.

Dadurch das die Kompetenz der Mitarbeiter anscheinend sehr gut ist macht das die lange Fehlersuche bei den gewiss nicht ganz billigen Stundensätzen anscheinend wieder wett....

Wäre ich in der Nähe würde ich es probieren

Gruß

Stephan

Der Bezug war die Frage nach einer kompetenten Werkstatt - nur halt nicht in Bayern, sondern Niedersachsen. Stimmt schon, danach ist das etwas aus dem Ruder gelaufen.
Wie auch immer, vielen Dank für die Rückmeldungen! Am WE habe ich noch die Tipps von Uli umgesetzt:

Die Ventildeckeldichtung war wirklich alt und verhärtet und die Schraube an der Stirnseite nahe Verteiler überdreht. Eine frische Dichtung und ein Helicoil haben das gerichtet. Leider ohne den gewünschten Erfolg, genauso wie ein neuer Deckel zum Öleinfüllstutzen.

Meine Strategie nun: Teilnahme im Oktober an einer Schulung zur L-Jetronic von Bosch Classic.

Ich habe hierzu noch keine Erfahrung, ab wenn Bosch Schulungen zu klassischen Einspritzanlagen und Kfz-Elektronik anbietet, gehe ich einfach mal davon aus, dass diese Betriebe noch über das notwendige Wissen, Messgeräte und Spezialwerkzeug für unsere Fahrzeuge verfügen.

http://www.bosch-classic.com/de/internet/bosch_classic/veranstaltungen/technische_schul...

Für Bayern listet Bosch Classic ebenfalls Partnerbetriebe.

Beste Grüße
Carsten

--
BMW 635 CSi / Baujahr 09.1980 / L-Jetronic / Klima

Hast du den Ölmessstab mal kontrolliert? Da ist einmal die Abdichtung/Gummipinn am Messstab und einmal der O-Ring am "Rohr" wo es in den Block geht. Ab Luftfilter ist alles ok? Hast du mit Bremsenreiniger abgeschrüht?

--
Gruß Uli

635CSI, silbermet, Bj 01.79, 5Gang Sport

640iX A GT

Hi Daniel, schreibe mich per PN bitte an. Gruss Peter

--
'Die Summe aller Lasten (des Lebens) ist (und bleibt) konstant' [Tage.D]
Administrator & Moderator - E24 Forum
635CSi Prod. 1984-09 (DE), Klima 134a, Sportgetriebe, E34 M5 3.6/3.8 Bremse + EBC-Gelb, H&R-30mm, E38 Felgen (1182277 / RZ469)

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