Hallo und Frohe Weihnachten an alle
hab mal ne Frage zu der Ölleitung zur Schmierung der Nockenwelle.
Wie wird diese denn zwecks Reinigung bzw. austausch ausgebaut? Muss man dafür die Kopfschrauben lösen die die Haltebleche halten?

Gruss Uwe

Danke für die vielen Antworten....

Hallo Uwe,

warum ausbauen, reinigen braucht man das nicht und Verschleiss gibts an dem Teil keinen. Die Befestigungsschrauben vom Ölrohr auf festen Sitz prüfen, die sind wohl mal bei einigen locker geworden. Ich persönlich hatte dieses Problem jedoch noch bei keinem dieser Motoren.

Gruß Tom

Rein teoretisch musstest du einfach die zwei schrauben rausmachen können und dann das rohr einfach vorsichtig in einer richtung schieben bis die andere seite aus dem halter raus ist. Dann in der andere richtung schieben bis ganz raus. Ich kann mir aber vorstellen dass dieser übung mit etwas vorsicht gemacht werden sollte da das rohr nicht so dicke wände hat. Dar rohr zu verbiegen wäre blöd. Ich habe es aber selbst nie so gemacht von daher kann es sein dass es doch nicht geht. Musst du halt probieren.
Die halterbleche bekommst du nicht weg. Die sitzen mit den kopfblozen fest.

Eine andere idee wäre dass du das rohr einfach drehst damit die löcher nach oben sind und dann richtung seiten raus mit druckluft freiblasen. Gut mit tücher abdecken da dabei wahrscheinlich überall spritzt.

Frage: Ist dein motor drin dreckig oder wie? Sonst glaube ich auch nicht dass du es sauber machen musst.

Notiz: Bei den hohl-schrauben/bolzen bräuchtest du dann wieder eine art Lock-tite (öl und hitze beständig) damit die schrauben nicht mehr vom selbst sich lösen. Oder einfach neue nehmen. Die haben es druaf. Dabei solltest du die gewide in den löchern erstmal saubermachen.

Gruss

Peter

Danke erstmal für die Antworten zu meiner Frage. Es geht auch nicht um den Motor meines 6er.
Hab mir so just for Fun nen E32 735i zugelegt und beim einstellen der Ventile gesehen das es da nicht so sauber aussieht im Kopfbereich. Daher die Überlegung ob und wie man dieses Rohr ausbauen kann. Werd jetzt mal mit einem Helfer zusammen überprüfen ob es aus allen Löchern spritzt, wenn ja ist ja alles gut.

hallo,
wenn der Kopf nicht mehr ganz frisch ist und viele viele m3 Öl durch die kleine Röhre gelaufen sind,kann es auch an verschiedenen Schlitzen infolge Ölkrusten zu Auslaufquerschnittsverengungen und Minderdurchsatz vom Schmiermittel kommen.Es geht nicht nur um Die Nockenwellenschmierung sondern auch Kipphebellager.
Kauf dir bei BMW oder Leebmann ein neues Röhrchen und die zugehörige neue Hohlschraube für vertretbares Geld und wechsele die Röhre.
Dazu schiebt man die gelöste Röhre nach hinten aus den 2 Blech- gefederten Haltern ohne etwas zu verbiegen.Ausbau vorher auf die gleiche Art.
Die Hohlschraube muß mit MD-Schlüssel vorsichtig angezogen werden.KEINE ALTE Schraube verwenden,weil die zugehörige Dichtscheibe immer neu gequetscht werden muß,sonst verliert das
System dort Öl was woanders gebraucht wird
Viel Erfolg.
Gruß

Danke für die Erklärung, das werd ich auf jeden Fall machen.
Gruss

Bei meinem M30B35 (211 PS) lag die Hohlschraube im Zylinderkopf neben dem Auslassventil vom 5. Zylinder (linke Schraube). Nach langem suchen konnte ich den unteren Dichtring von der Ölleitung nicht finden. Entweder wurde die vorher schon entfernt oder sie ist in die Ölwanne gerutscht. Meine Frage: Kann da was passieren, muss ich mir Sorgen machen und auf die Suche gehen?

hallo,
211 PS ist doch der CS/2 ab 6/87 oder?
also die Schraube war sozusagen mit dem Dichtring aus dem Gewinde herausgedreht und lag lose herum ?
Unglaublich .
Kann es sein,dass die Schraube im Betrieb durch Überdrehung bei Montage abgerissen ist?
Das ist ein echter Sonderfall und die FRage ist, wie lange der Zustand angehalten hat,weil dadurch der komplette Zylinderkopf an Nocken und Kipphebeln ohne Schmierung gelaufen ist.
Wie sieht das Bild der Nockenwelle (vor allem vorne) aus?
Das würde mir mehr Sorgen bereiten als der Dichtring,der jetzt irgendwo am Boden der Ölwanne liegt und keinen stört.
Gruß
Peter

Hallo Peter,

ja genau ist ein 1988´er.

Die Schraube lag da lose rum, konnte es auch nicht fassen. Ich hatte mal den Deckel aufgeschraubt um nach der Schmierung der Nockenwelle zu schauen. Da kam mir das schon seltsam vor, weil ich kein Öl auslaufen sah. Jetzt habe ich um die Ventile einzustellen den Deckel abgemacht und siehe da, die Schraube ruht sich im Kopf aus.

Die Schraube ist noch heile und nicht abgerissen. Die Nockelnwelle und alles andere sieht noch sehr gut aus. Da ich den in den letzten drei Jahren relativ wenig gefahren bin, und der Vorbesitzer auch selten damit gefahren ist, wurde höchstwahrscheinlich nicht so viele Kilometer geschruppt bzw. nicht so heiß gefahren (?).

In der Ölwanne kann sie leider nicht am Magneten haften. so dass es vielleicht schwimmt und an die Kette kommen kann?

Gruß
Cahit

Nein,es kann nichts passieren.Der Kupferring bleibt in der Ölwanne liegen.
Mit viel Glück könnte dieser beim Ölwechsel mit heraus gespült werden.
Das Problem mit den Hohlschrauben ist nicht neu.M70 Motore leiden unter dem gleichen Symptom.
Da die Kipphebel durch die Kipphebelwellen mit Öl versorgt werden reicht meist das Spritzöl unter dem Ventildeckel aus die Nockenwelle zu schmieren.
Baue die Hohlschraube mit neuen Kupferringen ein und ziehe diese mit 12Nm fest.Das sollte reichen.Wenn Du dir aber nicht sicher bist und Angst hast,dass die wieder raus fällt,dann suche einmal im Netz nach *M70 Motor ,lose Hohlschrauben*,da gibt es viele
Ratschläge wie man diese sichert.

Peter

Hi!

BMW hat das Problem schon vor längerem erkannt (mindestens 25 Jahre) und liefert seit dem neue Schrauben mit Schraubenkleber aus.

Also einfach neue Schrauben bei BMW kaufen und das Problem ist erledigt.

Gruß Holger

....alles klar das werde ich machen. Mir ging es hauptsächlich um den Dichtring das da nichts passieren kann.

Gruß
Cahit