Hi!

Der Motor in deinem Wagen ist Diagnosefähig. Was sagt der Fehlerspeicher?

Gruß Holger

Hi Holger

Ich habe leider noch keine Werkstatt hier aufgetrieben, die den noch auslesen kann bzw. die passende Ausrüstung dafür hat. Mir kam nur komisch vor, dass er mit dem getauschten LMM kurzzeitig gute Werte hatte.

Gruß,
Gunnar

Kaltstartventil am Schlauch abklemmen, vielleicht kriegt er da ja zusätzlichen Kraftstoff?
Oder Ventilspiel prüfen bzw Kompression. Vielleicht schließt ja ein Einlassventil nicht sauber und er bekommt so zu viel Kraftstoff.

Grüße hony

Hallo nochmal

Also da mit dem Fehlerspeicher auslesen wird nix, habe hier in der Gegend alles abtelefoniert – keine Werkstatt hat die erforderliche Ausrüstung. Muss den Fehler wohl selbst finden oder die Karre im Fluss versenken (momentan würde ich Option 2 fast vorziehen ).

Nach dem Tausch des LMM mit einem Gebrauchtteil lief er wie gesagt anfangs mit guten Abgaswerten, Leerlauf war jedoch mit 700 rpm spürbar niedriger als mit dem alten LMM (900 rpm). Das hat sich jetzt die Tage weiter verschlechtert: CO ist wieder hoch bei 5-6 Vol% und der Leerlauf zwar stabil, aber mit einem leicht periodischem Schütteln (so als würde er versuchen was zu regeln, könnte auch Zündaussetzer sein). Beim Lenken im Stand bricht der Leerlauf zusammen und er geht fast aus, fängt sich dann aber wieder. Beim Fahren mit konstanter Geschwindigkeit spürt man einen leichten Jojo-Effekt, so als würde man das Gas nicht stabil halten (am deutlichsten im ersten Gang bei Schrittgeschwindigkeit). Leistung und Drehmoment hat er gefühlt wie mein 320/6 E21…zusammengefasst: da stimmt was nicht .

Ich habe jetzt noch einen weiteren LMM zum Testen bekommen, der zuvor in einem E32 ohne Auffälligkeiten gelaufen ist. Werde den am Wochenende mal montieren. Ansonsten bin ich wirklich für jeden Vorschlag dankbar. Mit einem Multimeter kann ich umgehen und an meinem E21 habe ich auch mehrere Jahre alles selbst gemacht (manchmal sehne ich mich bei dem Käse hier wirklich nach dem Solex 4A1 Vergaser zurück). Geprüft habe ich bisher Widerstandswerte des blauen Kühlmittelsensors und Drosselklappenpotis, sowie Versorgungsspannung am Stecker für LMM, Kühlmittelsensor und Poti. Ist alles im grünen Bereich. Unterdruckschläuche sind alle drauf. Bei Zündung an (Motor aus) ist mir ein periodisches Klacken aus dem Bereich Drosselklappe aufgefallen….was hat es damit eigentlich auf sich bzw. habt ihr das auch?
Folgende Teile kamen neu die letzten Jahre, die stehen daher jetzt nicht oben auf meiner Liste:

Lambdasonde neu (Bosch), beide Benzinpumpen neu, Benzindruckregler neu, Verteilerkappe neu, Schlauch zwischen LMM und Drosselklappe neu.

Viele Grüsse,
Gunnar

Auch auf die Gefahr hin, dass ich hier Monologe führe oder dem ein oder anderen auf den Keks gehe:

Habe wie bereits geschrieben einen LMM (Bosch 0 280 203 027) bekommen, der zuvor laut Verkäufer noch in einem E32 (211PS, Kat) gelaufen ist und das ohne Auffälligkeit. Bevor ich den einbaue habe ich mal den Widerstand des Potis beim langsamen Öffnen der Stauklappe gemessen. Der steigt recht gleichmäßig von knapp 100 Ohm bei geschlossener Klappe bis knapp über 1.5 kOhm bis die Klappe halb auf ist, fällt allerdings nicht ab wenn man die Stauklappe dann voll öffnet. Sollte das nicht so sein (auch gemäß der hier im Forum verlinkten Prüfanleitung)? Mir ist bewusst, dass diese Methode eine sehr grobschlächtige Funktionsprüfung darstellt, aber noch kann ich das Ding wieder zurückgeben. Am Plastikdeckel des LMM sind Öffnungsspuren, also wurde der schätzungsweise bereits geknackt. Spiele schon manchmal mit dem Gedanken in den sauren Apfel zu beißen und den Austausch-LMM bei BMW direkt zu kaufen. Dann weiß man wenigstens, dass der nicht verschlissen oder verbastelt ist.

Falls hier irgendein Motronic-Spezialist mitliest, dann würde es mir sehr helfen wenn derjenige sich mal per PN meldet. Eventuell kann man dann ja kurz telefonisch ein paar Sachen durchgehen/ausräumen, statt sich hier die Finger wund zu schreiben .

Viele Grüsse,
Gunnar