Hallo zusammen,

lange her, dass ich etwas gepostet habe. Ich hatte in der Vergangenheit öfter Probleme mit einem schlagartig ausgehenden bzw. gar nicht zu startenden Motor(86er 635 CSI, Automatic). Über die Zeit habe ich dann diverse Probleme gelöst, die eh da waren aber nie der wirkliche Grund waren.

- Zündspule
- Geber Temp
- Geber KW und OT
- DME und BP Relais
- LLRegler

Ich habe dann einen Kabelbruch am KW Geber entdeckt, hier hatte eine Leitung Kontakt mit Masse durch Plastikauflösung--> Daraufhin habe ich Strompläne studiert (hatte bis dato keine Ahnung davon), hab mir einen neuen Kabelbaum bei BMW geordert und diesen selbst aus- und eingebaut. Das war sehr aufregend, aber mit genug Selbstvertrauen und etwas Glück hat das funktioniert (Ausbau dokumentiert mit vieeeelen Fotos zum reversen Rückbau).

Alles gut, wenn der 6er lief, lief er gut. Aber, er ging immer noch ab und an aus.
Also hab ich mir die Elektrikpläne genommen, und alle Leitungen versucht zu verstehen.

Was mir auffiel, war dass Kabel Grün vom Zündschloss direkt aufs DME schaltet, was wiederum das BPumpenrelais scharf schaltet.

Spannung auf DME Grün war also dann wenn er nicht startet nicht vorhanden. Darauf habe ich einen Schalter gebaut, der von Klemme 30 auf 86 und 85 durchgeht (um sozusagen das DME künstlich zu schließen).

Damit sprang er dann immer an. Fehlersuche eingekreist, Zündschalter oder Relais Bordcomputer (Da ja der Saft auf Grün gefehlt hat wenn er nicht ging).

Habe dann das Bordcompi-relais ausgebaut und geöffnet, sah ok aus. Wieder eingebaut, Problem immer noch da.

Jetzt, bei eingebautem Zustand am Kontakt des Schalters gewackelt und - endlich - konnte ich das an- und ausgehen des Motors provozieren. Hier führt eine mehrpolige Verbindung auf die Platine im Relais und fast alle Lötverbindungen hatten (teils mini, teils major) Bruchstellen. Daher brach oft 12 V auf Kabel Grün zusammen- z.B bei Bodenwellen oder einfach thermisch, Resultat keine Ansteuerung DME und damit EXIT MOTOR.

Langer Leidensweg, ich habe viel gelernt und wollte Euch daran teilhaben lassen, da ja viele über ähnliche Probleme berichten! Vielleicht hilft es dem ein oder anderen.

BTW. Das ist der Grund warum ich "Oldies" liebe, ich werde autodidaktisch zum KFZ - Profi, man darf halt nur keine Berührungsängste vor der Technik haben. I Love it!

Jetzt hat der 6er übrigens seit einem Jahr H, eingetragen mit Fächer und 17Zoll BBS etc...alles gut also.

EINE FRAGE NOCH BITTE: Mir fiel auf, dass die meisten M30er einen kleinen schwarzn Plastikkasten/box als Drosselklappenpoti haben. Ich habe eine Gummibalg mit "Innenleben". Das war bei Austausch des Kabelbaums die größte Hürde. Dieser war schwer wieder draufzuamchen und am Anfang nach Wechselliefer der 6er echt unrund im Schubbetrieb.

Das hat sich gegeben (Lernt ein so altes Steuergerät auch irgendwie an???)

Warum habe ich diesen Gummibalg und könnte ich auch auf den kleinen Plastikschalter wechseln?

Entschuldigt den vielen Text, ich bin aktuell recht stolz, was ich als geschafft habe und könnte mir halt vorstellen, dass andere das auch hatten (man liest ja oft, dass alle Paramter getauscht wurden aber immer noch Probleme...) und Strom auf Grün hat nun mal fatale Wirkung wenn nicht da...

Also, keep on driving und eine kurze Antwort auf meine obigen Fragen wäre nett!

Tommy