Unterdruck Frühverstellung 79er 635 CSi

Hallo zusammen

Letzten Herbst bin ich mit meinem 6er BMW an der Historischen Elba-Rallye gestartet, zwischen Lancia Stratos und Porsche 911, war toll.
Bis auf einer Schlaglochstrecke der Hebel der Unterdruckverstellung im Zündverteiler (L-Jettronic) sich gelöst hat und wegen völlig falschem Zündzeitpunkt das Auto nicht mehr fahrbar war. Habe den Zündverteiler zerlegt, aber ein Zusammenbau habe ich sein gelassen und dafür einen neuen gekauft. Fliehekraftverstellung war total verklebt.
Nun war ich beim :-) und der hat ganz fleissig den Zündzeitpunkt eingestellt. Beim anstecken der Frühverstellung ist aber fertig. Der Zündzeitpunkt verreist ab ca. 2000 U/min und der Motor verschluckt sich und stirbt ab.
Nun ist die Frage: Zündverteiler defekt oder Unterdruck total daneben? Spätverstellung ist dran und läuft einwandfrei.
Hat jemand Druckwerte zur Verfügung, bei welcher Drehzahl mit welchem Unterdruck zu rechnen ist? Oder hat jemand eine Idee wie man Testen kann, ob der Zündzeitpunktverstelldose oder der Unterdruck falsch ist?

Gruss Philipp

Der Zündzeitpunkt ist ohne Fliekraftverstellung einzustellen. Also die Schläuche ab.

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Gruß Uli

635CSI, silbermet, Bj 01.79, 5Gang Sport

640iX A GT

Ja, das ist klar. Der Zündzeitpunkt bei 1800 U/min ohne Unterdruckschläuche klappt problemlos. Probleme macht nur der Unterdruckschlauf für die Frühverstellung.

Hallo zusammen

Letzten Herbst bin ich mit meinem 6er BMW an der Historischen Elba-Rallye gestartet, zwischen Lancia Stratos und Porsche 911, war toll.
Bis auf einer Schlaglochstrecke der Hebel der Unterdruckverstellung im Zündverteiler (L-Jettronic) sich gelöst hat und wegen völlig falschem Zündzeitpunkt das Auto nicht mehr fahrbar war. Habe den Zündverteiler zerlegt, aber ein Zusammenbau habe ich sein gelassen und dafür einen neuen gekauft. Fliehekraftverstellung war total verklebt.

Was heisst "Neu" in diesem Zusammenhang?
Heisst "war verklebt" es wurde am "Neuen" irgendwas repariert/verändert?

Nun war ich beim und der hat ganz fleissig den Zündzeitpunkt eingestellt. Beim anstecken der Frühverstellung ist aber fertig. Der Zündzeitpunkt verreist ab ca. 2000 U/min und der Motor verschluckt sich und stirbt ab.

Was heisst "verreist"? Bitte genauer beschreiben.

Nun ist die Frage: Zündverteiler defekt oder Unterdruck total daneben? Spätverstellung ist dran und läuft einwandfrei.
Hat jemand Druckwerte zur Verfügung, bei welcher Drehzahl mit welchem Unterdruck zu rechnen ist? Oder hat jemand eine Idee wie man Testen kann, ob der Zündzeitpunktverstelldose oder der Unterdruck falsch ist?

Bevor man einstellt braucht man erstmal stabile Verhältnisse. Bitte die Fragen oben beantworten.

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Herzliche Grüsse
Uli

Für eine glückliche Kindheit ist es nie zu spät

Hallo zusammen

Letzten Herbst bin ich mit meinem 6er BMW an der Historischen Elba-Rallye gestartet, zwischen Lancia Stratos und Porsche 911, war toll.
Bis auf einer Schlaglochstrecke der Hebel der Unterdruckverstellung im Zündverteiler (L-Jettronic) sich gelöst hat und wegen völlig falschem Zündzeitpunkt das Auto nicht mehr fahrbar war. Habe den Zündverteiler zerlegt, aber ein Zusammenbau habe ich sein gelassen und dafür einen neuen gekauft. Fliehekraftverstellung war total verklebt.

Was heisst "Neu" in diesem Zusammenhang?

BTS-Autoteile in Griesheim hat mir einen neuen Zündverteiler verkauft, welcher tatsächlich unbenutzt aussieht und ausser der Unterdruck-Frühverstellung auch funktioniert.

Heisst "war verklebt" es wurde am "Neuen" irgendwas repariert/verändert?

Nein, der alte Zündverteiler war verklebt, deshalb und wegen der defekten Unterdruckverstellung habe ich den neuen gekauft. Am neuen ist nichts verändert worden.

Nun war ich beim und der hat ganz fleissig den Zündzeitpunkt eingestellt. Beim anstecken der Frühverstellung ist aber fertig. Der Zündzeitpunkt verreist ab ca. 2000 U/min und der Motor verschluckt sich und stirbt ab.

Was heisst "verreist"? Bitte genauer beschreiben.

Der Zündzeitpunkt geht soweit weg (wahrscheinlich viel zu früh), dass der Motor keine richtige Zündung mehr hat und sofort ausgeht.

Nun ist die Frage: Zündverteiler defekt oder Unterdruck total daneben? Spätverstellung ist dran und läuft einwandfrei.
Hat jemand Druckwerte zur Verfügung, bei welcher Drehzahl mit welchem Unterdruck zu rechnen ist? Oder hat jemand eine Idee wie man Testen kann, ob der Zündzeitpunktverstelldose oder der Unterdruck falsch ist?

Bevor man einstellt braucht man erstmal stabile Verhältnisse. Bitte die Fragen oben beantworten.

Die Verhältnisse sind stabil, einfach ohne Unterdruckschlauch der Frühverstellung. Somit sind Drehzahlen über 4000 U/min mit genügend Leistung kaum mehr möglich. Stecke ich den Schlauch für die Frühverstellung an, sind Drehzahlen über 2000 U/min wie weiter oben beschrieben nicht mehr möglich.
Aus meiner Sicht sieht es aus, wie die Unterdruckdose des Zündverteilers defekt ist. Diese kann ich aber nicht prüfen. Wenn ich einen Unterdruck-Wert kennen würde für eine bestimmte Drehzahl könnte ich messen, ob mit dem Unterdruckschlauch alles in Ordnung ist.

Nicht das das jetzt doof rüberkommt. Hast du die Zündung mit ner Blitzlampe direkt am Motor/Getriebe auf die Kugel eingestellt? Die Unterdruckdose hat einen begrenzen Weg. Da könnte dann ja nur die Membrane gerissen sein

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Gruß Uli

635CSI, silbermet, Bj 01.79, 5Gang Sport

640iX A GT

Hallo uli

Vielen Dank für die Hilfe. Das Auto steht aktuell noch in der BMW-Werkstatt, die haben auch den Zündzeitpunkt (natürlich ohne Schläuche) eingestellt. Das Auto habe ich selbst gefahren und ich war in der Werkstatt dabei und wir haben den Zündzeitpunkt mit dem Blitz eingestellt. Wenn dann aber der Frühverstellungs-Unterdruckschlauch dran kommt, geht der Zündzeitpunkt soweit weg, dass der Motor nicht mehr läuft.
Die Frage ist jetzt eben, ob der Unterdruck zu gross ist (kann mir aber nicht erklären wie das sein soll) oder der Gummi in der Unterdruckdose ist gerissen (oder etwas ähnliches) und der Zündzeitpunkt wird viel zu weit weg frühverstellt.

Viele Grüsse, Philipp

Klar kann das auch der Unterdruckschlauch sein. Was passiert denn wenn du den Unterdruckanschluß an der Dose mal zuhälst oder reinpustest bzw. dran saugst. Dann solltest du sehen und merken können ob sich an der Dose was tut. Die beiden Schläuche sind auch nicht vertauscht? Was sagt denn deine BMW Werkstatt dazu?
Wie hoch der Unterdruck sein muß kann ich dir aber auch nicht sagen.

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Gruß Uli

635CSI, silbermet, Bj 01.79, 5Gang Sport

640iX A GT

Hi!

Jupp, Schläuche vertauscht oder falscher Verteiler war auch mein erster Gedanke.
Sämtliche eingeprägten Nummern sollten mit dem Original übereinstimmen.

Gruß Holger

Der Zündzeitpunkt geht soweit weg (wahrscheinlich viel zu früh), dass der Motor keine richtige Zündung mehr hat und sofort ausgeht.

Diese Art Zündverteiler sind eigentlich narrensicher bedingt durch die mechanische Konstruktion. Die Unterdruckverstellungen machen jeweils grob +/-15 Grad, die Fliehkraftverstellung ca 20 Grad. In diesem Rahmen läuft jeder Motor bei jeder Drehzahl. Du solltest mal den exakten Zündzeitpunkt im Fehlerfall messen. Ich vermute einen Fehler im Verteiler. Kann man alles perfekt zerlegen.

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Herzliche Grüsse
Uli

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