Geräusche Differential (?!?) 1981 635CSi Automatik

Hallo liebe E24-Profis,
da ich schon oft eine Lösung zu meinen Problemen von euch bekommen habe, hier das Jüngste:
Seit neustem höre ich eine Art metallischer Gesang aus dem hinteren Bereich des Autos. Ich weiß zwar, dass es einen ähnlichen Fall hier im Forum schon gegeben hat, doch unterscheidet sich meins durch folgende Beobachtung:
Wenn ich eine Kurve fahre, erhöht sich neben der Klangfarbe auch die Dominanz des Geräusches.
Spricht also alles für das Differential, oder?
Ist es ein niedriger Ölstand? Zugegebenermaßen schwitzt mein Differential, was mich bisher nicht viel gestört hat.
Das Geräusch ist heute erstmals aufgetreten, nachdem ich aus dem Drive-Modus in den 2. Gang geschaltet habe (Automatik).

Hat jemand eine Ahnung? Oder nur eine Idee?
Liebe Grüße

Hallo Holger,

Ferndiagnosen sind immer schwierig, wenn Geräusche im Spiel sind wird's nicht einfacher ;-)

Anhand Deiner Beschreibung würde ich eher zunächst mal auf ein Radlager tippen.
Typisch bei wechselnder Radlastverteilung (Kurvenfahrt) ist das sich verändernde Geräusch, hierbei reicht bei Geradeausfahrt schon ein kleiner Einschlag des Lenkrad um das hervorzurufen.
Wenn du eine Linkskurve ansetzt und das Geräusch stärker wird ist es das rechte Lager (und umgekehrt).

Differential nicht völlig ausgeschlossen, aber wie gesagt ich würde zunächst auf ein Radlager tippen.

Gruß Stefan

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635 CSI Automatik, Bj. 1986, z. Zt. in Restauration

Hallo Stefan,
erstmal vielen Dank für deine Antwort. Ich werde mich damit beschäftigen. Tatsächlich glaube ich mich zu erinnern, dass das Geräusch vor allem bei Rechtskurven auftritt. Im Übrigen ist mir eingefallen, dass ich das Geräusch (das Singen) schon von Rückwärtsfahrten kenne.
Klingt das noch nach Radlager?

Danke

Hallo Stefan,
erstmal vielen Dank für deine Antwort. Ich werde mich damit beschäftigen. Tatsächlich glaube ich mich zu erinnern, dass das Geräusch vor allem bei Rechtskurven auftritt. Im Übrigen ist mir eingefallen, dass ich das Geräusch (das Singen) schon von Rückwärtsfahrten kenne.
Klingt das noch nach Radlager?

Danke

Hallo,

Beim Rückwärtsfahren liegt immer eine andere Geräuschkulisse an, da der Rgang aus Kostengründen nur ein geradeverzahntes Zahnradpaar hat- das heult sofort. Daraus kann man folglich keine Schlüsse ziehen.
Tippe spontan auch aufs Radlager.
Mein Vorschlag wäre das Auto auf der Bühne laufen lassen und mit einem Metallrohr beide Achsschenkel abhören. Je nach Beschädigung hört man es auch bereits, wenn man nur in der Nähe des Rades steht. Ein Wechsel von Diff und Getriebeöl ist natürlich auch nie verkehrt.
Bei ner gesperrten Hinterachse bitte auf ein geeignetes Öl achten. Achja... das Mittellager der Kardanwelle kann auch fiese Geräusche von sich geben, aber die sind meist geschwindigkeitsabhängig und bei dir eher nicht der Fall.

Grüße
Hony

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Cosmosblauer 09/85 635CSi, Sportsitze pacific mit Klima, abnehm. AHK, 25% Sperrdifferential, SWRA, eSSD, BC2, Tempomat, elek. Antenne, Feuerlöscher Fahrersitz, Sitzheizung vo+hi, Zender-Seitenschweller, Oil-Level-Matic, Öldruck/Temperatur- und Voltanzeige

Beim Rückwärtsfahren liegt immer eine andere Geräuschkulisse an, da der Rgang aus Kostengründen nur ein geradeverzahntes Zahnradpaar hat- das heult sofort. Daraus kann man folglich keine Schlüsse ziehen.

ja richtig, das ist bei einem Schaltgetriebe der Fall.
Holger hat aber wohl ein Automatgetriebe, dort wird auch der Rückwärtsgang normalerweise durch Planetenradsätze dargestellt, da hört man keinen Unterschied in der Geräuschkulisse.

Defekte Radlager kündigen sich in der Regel schleichend an, zuerst werden die Geräusche durch die Reifen bzw. die allgemeine Geräuschkulisse im Fahrzeug überdeckt, wenn das Lager irgendwann "fertig" genug ist übertönt das dann halt den Rest und wird hörbar. Ein defektes Radlager gibt dann Geräusche von sich die ich eher mit Mahlen / Kratzen umschreiben würde, je nach Verschleissgrad und Fahrgeschwindigkeit kann man das auch mit "singen" umschreiben.

Vorwärts- oder Rückwärtsfahrt sollte hier keinen Unterschied in der Geräuschkulisse eines defekten Lagers machen, nur Geschwindigkeit und Radlastverteilung (Kurvenfahrt).

Die Geräuschkulisse eines defektes Hinterachsgetriebes ist in der Regel eher lastabhängig (beschleunigen / Schubbetrieb) und geschwindigkeitsabhängig, und ändert sich normalerweise nicht bei leichter Kurvenfahrt (je nachdem ob die Lager im Diff fertig sind oder eher die Verzahnung des Achsabtriebes).

Der langen Rede kurzer Sinn, fahr mit dem Auto und achte auf sich ändernde Geräusche bei Kurvenfahrt. Hier reicht wie bereits erwähnt ein leichtes Einlenken bzw. Hin- und Herlenken auf gerader Strecke, dass sich die Radlastverteilung ändert. Somit sollte sich bei einem defekten Radlager auch das Geräusch hörbar ändern.

Alternativ wie von Hony vorgeschlagen die Aktion mit der Hebebühne.

Gruß Stefan

--
635 CSI Automatik, Bj. 1986, z. Zt. in Restauration

Hast vollkommen Recht. Hab die Sache mit dem Automatikgetriebe nicht beachtet.

Grüße
Hony

Nur anders rum. Es ist meiner Erfahrung so: weniger belastete Lager machen Geräusche.
also. Wenn du in einer linkskurve fährst und Geräusche hast ist es die linke Seite da weniger Belastung.

Frage hier ist aber. Sind die Geräusche sowohl bei links als auch bei rechts lenken da?

Gruß Peter

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'Die Summe aller Lasten (des Lebens) ist (und bleibt) konstant' [Tage.D]
Administrator & Moderator - E24 Forum
635CSi Prod. 1984-09 (DE), Klima 134a, Sportgetriebe, E34 M5 3.6/3.8 Bremse + EBC-Gelb, H&R-30mm, E38 Felgen (1182277 / RZ469)

kann ich so nicht bestätigen, verschlissenen Radlager verursachen meiner Erfahrung nach unter Last größere Geräusche, ist aber letztlich Streit um des Kaisers Bart.
Wenn sich die singenden / mahlenden Geräusche unter wechselnder Radlast (Kurvenfahrt) merklich verändern, ist das ein deutliches Indiz, dass Radlager die Verursacher sind.

Gruß Stefan

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635 CSI Automatik, Bj. 1986, z. Zt. in Restauration

Ich muss jetzt nochmal explizit nachfragen, wie wahrscheinlich es sich bei den von mir beschriebenen Geräuschen um Probleme des Differentials handeln könnte.

Und bedeutete eine andere Geräuschkulisse bei Kurvenfahrt nicht auch ein Indiz für das Differential?

Bei einem Hinterachsgetriebe ("Differential" ) verschleißt in der Regel die Verzahnung des Radsatzes (Ritzel / Tellerrad bzw. Eingangs-/Abtriebsrad) und das verursacht singende Geräusche. Die sind immer im Eingriff, egal ob Kurvenfahrt oder nicht. Das eigentliche Differential in der Hinterachse verschleißt seltener. Geräusche, die von einer eingelaufenen Verzahnung des Ritzels / Tellerrad herrühren, ändern sich bei Lastwechsel (Gasgeben/Schub).

Wenn Du Geräusche hast, die sich bei Kurvenfahren ändern, deutet das wie erwähnt eher auf Radlager hin.

Aber wie gesagt, Ferndiagnosen sind immer so eine Sache...

Gruß Stefan

--
635 CSI Automatik, Bj. 1986, z. Zt. in Restauration

Alles klar, da weiß ich ja, was ich als Nächstes machen werde!
Danke euch:D

Ich habe gerade nochmal eine Spritztour gemacht, und mir ist aufgefallen, dass das Geräusch erst nach 15 Minuten auftrat. Auch ist es kein Mahlen oder Brummen, wie es beim Radlager zu erwarten währe.
Meiner Meinung nach klingt es wirklich nach einem geoßen Resonanzkörper, in dem zu wenig Schmiermittel ist.
Daher werde ich demnächst neues Öl für mein Diff kaufen.
Jetzt stellt sich aber die Frage, da Sperrdifferentiale andere Öle brauchen, ob es sich bei meinem um ein Sperrdiff handelt.
Woran lässt sich das denn erkennen?
Liebe Grüße und danke

:-) Am Deckel vom Differenzial sollte eine Blechfahne an den Schrauben sitzen.
Dort steht das Übersetzungsverhältnis drauf und wenn vor der Zahl ein
Buchstabe S eingestanzt ist,dann handelt es sich um ein Sperrdifferenzial.
;-)
Sollte es ein solches sein,dann kommen die Geräusche von den abgenutzten
Bremslamellen.
Nur dann sollte man das Differenzial ausbauen und instandsetzen.

Ich lag gerade mal unterm Auto und habe leider kein Schild am Differential finden können.
Ich habe es aber mal mit Sperrdifferentialen verglichen und glaube nicht, dass es ein Sperrdiff ist.

Was meint ihr?

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Danke

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