Hallo 5er-Freunde,

nachdem sich Anfang der Woche die Zylinderkopfdichtung an meinem Alten Sack (M535) einfach still und leise und ohne Überhitzung verabschiedet hat und ich sie zwischenzeitlich erneuert habe hier mal eine Bestandsaufnahme, die auch auf 6er übertragbat ist.

M535i, Baujahr 6/85, Laufleistung: etwa 600.000 km, ca. 90 % davon Autobahn,
defekte Kopfdichtung ohne Kocher, vermutlich als Folge einer Überhitzung von letzten Frühjahr, wegen defekter Viscokupplung im Autobahnstau.

Motor: M30, 218 PS, ohne KAT, allerdings liegt der Stecker für die Sonde im Motorraum, ausgelegt für verbleites Superbenzin.

Vor 12 Jahren habe ich probeweise (mit Angst im Nacken) auf Super Plus bei jeder 2. Tankfüllung umgestellt. Ein Jahr später nur noch Super Plus und infolge der permanenten Benzinpreiserhöhungen auch mal Super getankt. Nach einer weiteren Eingewöhnungsphase ohne besondere Vorkommnisse fahre ich seit Jahren im Wechsel Super und Normalbenzin.
Wenn jetzt jemand glaubt, das der Motor geklingelt hat, der irrt. Ich kenne das Klingelgeräusch am Motor. Der 3,5 Litermotor läuft wahrscheinlich auch mit Diesel, aber das erspare ich ihm .

An dem Motor habe ich seit 5 oder 6 Jahren entsprechend min. 160.000 - 180.000 km den Ventildeckel nicht mehr aufgeschraubt, da sich bei vorherigen Wartungen alle 50.000 - 60.000 km das Ventilspiel nie geändert hat. Das Ventilspiel war ich immer auch 0,3 mm einlass- und auslassseitig eingestellt.

Nun habe ich mir den Zylinderkopf mal genau angesehen.
- Ventilspiel, nach o.g. Laufleistung : 0,3 - 0,35 mm, also praktisch unverändert !!
- Die Ventilsitze sehen fast aus wie neu, kaum zu glauben
- Die Simpex-Steuerkette und das Ritzel zeigen keinen Verschleiß !!
(Da ist doch immer von Gerissenen Steuerketten die Rede)
- Die vordere Schraube der Oelverteilleitung war herausgefallen,
wohl dadurch verursacht war der Nocken am Einlassventil am 1. Zylinder ca. 0,6 mm eingelaufen
- Die restlichen Nocken waren etwas 0,2 mm eingelaufen, kaum der Rede wert
- Die Zündkerzen waren seit dieser Zeit auch nicht mehr am Tageslicht.
und die 5. Kerze ( an dem Zyl. war auch die Kopfdichtung durch) ist mir abgerissen und musste ich ausbohren. Alle anderen Kerzen gingen noch geradeso heraus, aber.........nur mit viel Gefühl
Der Elektrodenabstand beträgt......2,3 mm.....und der Motor lief wie eh und je.

Nun habe ich einen geplanten Kopf mit einer dicken Dichtung drauf und der Alter Sack tuckert wie eh und je. Wie schon mal erwähnt, reicht wohl eine Karosse nicht aus um den Motor zu verschleißen. Deshalb hat BMW wohl auch die Produktion eingestellt.

Wenn jetzt hier einer mit Wehgeschrei kommen will, dann muss der erst mal ein paar Jahre Glas, Alfa-Motoren mit Weber-Doppelvergaser oder ähnliches gefahren und gewartet habe .

Ich kann mich nur noch mal wiederholen, fahrt die Autos und schraubt nicht ständig herum.

Schöne Grüsse,

Erwin

PS: Aber in Zukunft werde ich doch alle 50.000 km mal den Ventildeckel öffnen, um nach der Oelverteilleitung zu sehen und die Kerzen auf 0,8 mm Elektrodenabstand nachklopfen.