Ansaugrohr ausbauen (635 CSI 1986) - www.bmw-e24-forum.de

N'abend zusammen,

im Zuge der Sanierung meines 86er 635CSI will ich die Kühlwasser, Benzin, und Luftschläuche im Mototrraum tauschen. Einige davon sind steinhart bzw. auch schon rissig.
An einige Schläuche unter dem Saugrohr komme ich so nicht dran, daher wollte ich das Saugrohr ausbauen um die Schläuche tauschen zu können.
Hab mit viel Frust festgestellt, dass sich das Saugrohr so ohne weiteres nicht abbauen lässt. An die jeweils unteren Schrauben kommt man ja quasi nicht dran. Da ist nichtmal Platz, um eine Nuss anzusetzen...
Muss man den Zylinderkopf abbauen, um das Saugrohr abzukriegen? Das kann's ja nicht sein :-(

Hat jemand schonmal die Schläuche gewechselt, ohne das Saugrohr abzubauen?

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Gruß Stefan

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635 CSI Automatik, Bj. 1986, z. Zt. in Restauration

Hi.
Hab letztes Jahr die Zylinderkopfdichtung gemacht und wenn ich gewusst hätte das die Schrauben so blöd sitzen hätt ich den Ansaugkrümmer wieder vorher rangebaut. Aber hatte den Zylinderkopf schon drauf und wollte ihn nicht mehr runtermachen wegen den Dehnschrauben und den Abdrücken in der Dichtung.
Also es geht auch so;

Die oberen kannst du ja bequem mit der Ratsache machen , die unteren bekommst du nur mit einem Gabel oder Ringschlüssel drauf.
Ein Ratschenschlüssel glaub passte auch nicht drauf.
Also viel fummeln.

Hatte damals den Kühlwasserschlauch unter der Ansaugung auch gleich getauscht.

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Gruß Christian
635CSI Bj. 07.1983.

morgen,

danke für die Antwort, das gibt Hoffnung dass das Ding so irgendwie rausgeht. An einige Schrauben (im Bild rot symbolisiert) kommt man evtl. mit einem Starterschlüssel von oben dran, aber zwischen Zylinder 2&3 und 5&6 ist eine Versteifung angegossen (blauer Pfeil), da kommt man von oben nicht dran.
Was für 'ne Katastrophen-Konstruktion (aus Schrauber-Sicht).... :mad:

Spass am Schrauben sieht definitiv anders aus..

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635 CSI Automatik, Bj. 1986, z. Zt. in Restauration

Hallo Stefan,

ich habe vergangenes Jahr alle Kühlerschläuche bei meinem 85er 635csi getauscht. Man kommt an alle Kühlerschläuche dran ohne das Ansaugrohr abzubauen. Etwas fummelig ist der Schlauch, der direkt unter der Ansaugbrücke verläuft, der hängt aber nur in einer Blechlasche fest, den kann man aushängen und dann ausbauen. Auch die Schläuche die von der Heizung kommen laufen unter dem Ansaugrohr zusammen, da kommt man aber auch dran. Alle Schläuche Stück für Stück lösen, dann geht das auch. Glaube nicht, dass Dein 86er da recht viel anders ist als meiner.

Gruß Tom

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BMW 635 CSi, Bj. 1985, Motor Alpina B 10 mit 261 PS, Automatik, Schiebedach, Klima R 134 a, Tempomat, BBS Felgen RS 005 Vorderachse mit 225/50/16, RS 061 mit 245/45/16 Hinterachse

so. Also man kommt an alle Schläuche dran, so wie Du gesagt hast. Zwischen Motorblock und Saugrohr ist grad soviel Platz, dass ich meine Wurstfinger inklusive Arm durchschieben konnte. Die zwei Blechlaschen, in denen der Kühlschlauch hängt, kann man nach unten biegen und dann den Schlauch aushängen und nach hinten ziehen.
Ausbau war einfacher als der Einbau, insbesondere das kurze Stück Benzinschlauch, das vom Benzinverteilerrohr nach unten auf irgendein Ventil im Saugrohr geht, war eine Herausforderung...
Ca. 3 Stunden Arbeit und verschrammte Finger und Knöchel, und Ärmel der Jacke aufgerissen. Insbesondere der Blechhalter vom Ölmessstab ist schön scharfkantig.

Ärgerlich ist nur, dass ein Kühlschlauch aus dem Set von Walloth & Nesch nicht gepasst hat. Der Schlauch mit Nummer 4 im Bild ist ca. 5 cm zu kurz :-(
Entweder hab ich falsch bestellt oder die haben falsch verpackt oder es gab ein Änderung oder oder oder.. Hab an dieser Stelle den alten Schlauch drin gelassen.

Gruß Stefan

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635 CSI Automatik, Bj. 1986, z. Zt. in Restauration

Hallo Stefan,

freut mich dass Du das ohne Demontage der Ansaugbrücke hinbekommen hast.Bei mir war der Schlauch ebenfalls zu kurz. Ich habe daraufhin ein Foto von den beiden Schläuchen gemacht und die an Fa. Wallothnesch gesendet. Hr. Nesch hat mich dann angerufen und ist das mit mir durchgegangen, Hr. Nesch sagte mir dann, dass der Schlauch von der Schweiz Ausführung der Richtige wäre. Er hat mir den kostenlos zugesendet und ich habe den falschen zurückgeben. Super Service muss ich sagen.
Wunder Dich nicht, mein 6er hat noch nie die Schweiz gesehen, ist schon immer in Bayern gewesen, seit seinem ersten Tag.

Gruß Tom

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BMW 635 CSi, Bj. 1985, Motor Alpina B 10 mit 261 PS, Automatik, Schiebedach, Klima R 134 a, Tempomat, BBS Felgen RS 005 Vorderachse mit 225/50/16, RS 061 mit 245/45/16 Hinterachse

Hallo Tom,

hast Du zufällig eine Sachnummer von dem Schlauch der "Schweiz-Ausführung"?
Ich habe W&N per Mail kontaktiert mir dem Hinweis, dass es wohl einen längeren Schlauch gibt, die Antwort war aber, dass die keinen solchen Schlauch haben...?

Gruß Stefan

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635 CSI Automatik, Bj. 1986, z. Zt. in Restauration

https://www.google.de/search?q=bmw+1284598&oq=bmw+1284598&aqs=chrome..69i57.799...

Hallo Stefan,

schau mal ob der Link funktioniert. Auf dem Schlauch steht die Nummer 1284598, muss dann dieser Schlauch da sein 11531284598.

Gruß Tom

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BMW 635 CSi, Bj. 1985, Motor Alpina B 10 mit 261 PS, Automatik, Schiebedach, Klima R 134 a, Tempomat, BBS Felgen RS 005 Vorderachse mit 225/50/16, RS 061 mit 245/45/16 Hinterachse

(...)
Ausbau war einfacher als der Einbau, insbesondere das kurze Stück Benzinschlauch, das vom Benzinverteilerrohr nach unten auf irgendein Ventil im Saugrohr geht, war eine Herausforderung...
Ca. 3 Stunden Arbeit und verschrammte Finger und Knöchel, und Ärmel der Jacke aufgerissen. Insbesondere der Blechhalter vom Ölmessstab ist schön scharfkantig.

(...)

Dieses blöde Stück Benzinschlauch habe ich mal präventiv getauscht, weil man ja überall liest, dass die (Benzin-) Schläuche gerne porös werden. Alles schön verlegt und ordnungsgemäß verschraubt. Das Ende vom Lied war, dass der neue Benzinschlauch bereits nach kürzester Zeit Risse zeigte und undicht wurde. Die Qualität von den neuen Benzinschläuchen ist wirklich unterirdisch. Das habe ich nun bereits mehrfach am eigenen Leib erfahren müssen und auch sonst hört man nicht gerade gutes. (Zu wenig/flüchtige Weichmacher, moderner aggressiver Sprit etc).

Nochmal zerlege ich den ***eiß nicht mehr. Hab daraufhin das Kaltstartventil abgeklemmt indem ich ein Stück Schlauch genommen habe, Schraube rein, Schelle drüber fertig. Auto wird eh nur im Sommer bewegt und ob er nun 2 Sekunden später anspringt im Kaltstart, dass juckt mich ehrlich gesagt nicht. Bis dahin hat der olle M30 schon Zeit den Öldruck aufzubauen, auch wenn meine Ölpumpe nicht von PM-Tech optimiert wurde. :-D ;-)

Grüße

hony

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Cosmosblauer 09/85 635CSi, Sportsitze pacific mit Klima, abnehm. AHK, 25% Sperrdifferential, SWRA, eSSD, BC2, Tempomat, elek. Antenne, Feuerlöscher Fahrersitz, Sitzheizung vo+hi, Zender-Seitenschweller, Oil-Level-Matic, Öldruck/Temperatur- und Voltanzeige

Hier nochmal ein Bild aus dem Katalog von Fa. Wallothnesch. Zuerst die Schläuche von der Heizung lösen und die dann bis unter das Ansaugrohr verfolgen und dann dort lösen. Hier kann man auch die Blechlasche sehen, die den Schlauch unter der Ansaugbrücke festhält, wenn Du diesen dort aushängst, kannst Du den Schlauch mit etwas Kraft nach vorne ziehen, dann siehst Du mehr.

Gruß Tom

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BMW 635 CSi, Bj. 1985, Motor Alpina B 10 mit 261 PS, Automatik, Schiebedach, Klima R 134 a, Tempomat, BBS Felgen RS 005 Vorderachse mit 225/50/16, RS 061 mit 245/45/16 Hinterachse

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ok, danke für den Hinweis!
Ich habe mir schon gedacht, dass man die Schläuche "irgendwie" rausbekommt, jedoch sind einige Schlauchschellen so blöd montiert, dass man da im eingebauten Zustand nicht gut an die Schraube rankommt :-(

Ob man das "Drumherum" abschraubt oder nicht ist immer eine Abwägung zwischen Aufwand zum abschrauben und der Zeitersparnis in Summe bzw. der einfacheren Montage (Stichwort blutige Knöchel und viel Fluchen) ;-) Und mit der Erfahrung mit brechenden Kunststoffteilen an der Karre würde ich lieber so viel Metall wie möglich wegschrauben, so dass man besser an die Plastik/Gummiteile etc. rankommt...

Ich würde daher das Saugrohr am liebsten wegmontieren, aber wenn ich mir das Gewürge mit den Schrauben so ansehe, bleibt das wohl erstmal drin.

Gruß Stefan

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635 CSI Automatik, Bj. 1986, z. Zt. in Restauration

Diese aktion habe ich auch schon hinter mir als ich die ansaugkrümmerdichtungen gewechselt habe.

Geht teilweise nur mit gabelschlüssel und ca. 10° arbeitswinkel, wirklich eine Katastrophe. Viel glück dass wie bei mir nichts eingerostet ist und alles schön aufgeht und du keine mutter runddrehst ;-)

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MfG

Da wäre jetzt bei mir der Punkt erreicht, wo ich den kompletten Motor ausbauen würde.
Das hätte den Vorteil, dass man wirklich alles aufhübschen, restaurieren kann.

Der Motor ist wahrscheinlich schneller ausgebaut, als das Ansaugrohr.

Ralf

Da wäre jetzt bei mir der Punkt erreicht, wo ich den kompletten Motor ausbauen würde.
Das hätte den Vorteil, dass man wirklich alles aufhübschen, restaurieren kann.

Der Motor ist wahrscheinlich schneller ausgebaut, als das Ansaugrohr.

hmmm.... hast wahrscheinlich recht, aber aus meinen ursprünglichen Plan, die Karre lediglich etwas optisch aufzuhübschen ist inzwischen eh schon ne veritable Restauration geworden. Bis auf Motor und Getriebe ist/war wirklich alles draußen... aber der lief noch als ich das Auto gekauft hab. Und ich will doch mal irgendwann fertig werden, von daher bleibt der zunächst mal drin :-P Zudem brauch ich nächsten Winter auch noch was zu tun. Den Motor kann ich dann immer noch ziehen ;-)

Gruß Stefan

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635 CSI Automatik, Bj. 1986, z. Zt. in Restauration

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