Klima Gebläse - www.bmw-e24-forum.de

Servus,

ich habe heute den Widerstand vom Klimagebläse gegen einen Darlington MJ11028 getauscht. Nachdem ich das Teil wieder eingebaut habe, lässt sich das Gebläse jetzt nur auf der Höchsten Stufe betreiben, also Drehschalter ganz rechte Position.
Die Temperatursicherung und den kleinen Widerstand habe ich weggelassen, weil die Temperatursicherung defekt war.
Es stellt sich jetzt die Frage, lässt sich das Klimagebläse überhaupt regeln, wenn der Motor nicht läuft,(Klima eingeschaltet) hab das noch nie versucht. Oder darf man die Temperatursicherung und den kleinen Widerstand nicht entfernen, hat das irgendeinen Einfluss? Dürfte aber normal nichts ausmachen, weil der Strom da nur durchgeschleift wird.
Bin für jeden Tipp dankbar.

Gruß Tom

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BMW 635 CSi, Bj. 1985, Motor Alpina B 10 mit 261 PS, Automatik, Schiebedach, Klima R 134 a, Tempomat, BBS Felgen RS 005 Vorderachse mit 225/50/16, RS 061 mit 245/45/16 Hinterachse

Es lässt sich auch regeln, wenn der Motor nicht läuft.

/GG

Servus,

ich habe heute den Widerstand vom Klimagebläse gegen einen Darlington MJ11028 getauscht. Nachdem ich das Teil wieder eingebaut habe, lässt sich das Gebläse jetzt nur auf der Höchsten Stufe betreiben, also Drehschalter ganz rechte Position.
Die Temperatursicherung und den kleinen Widerstand habe ich weggelassen, weil die Temperatursicherung defekt war.

Was heisst weggelassen? Die Temp Sicherung kannst du überbrücken (gibt dann keinen Schutz mehr für den Transistor gegen Überhitzung) dh die Basis vom Transistor wird direkt mit der Steuerleitung vom Gebläseregler/Klimaschalter verbunden. Den Widerstand kannst du dann weglassen, ist nur für den Fall da dass die Temp Sicherung ausgelöst hat.

Es stellt sich jetzt die Frage, lässt sich das Klimagebläse überhaupt regeln, wenn der Motor nicht läuft,(Klima eingeschaltet) hab das noch nie versucht.

Ja, wurde schon beantwortet.

Oder darf man die Temperatursicherung und den kleinen Widerstand nicht entfernen, hat das irgendeinen Einfluss? Dürfte aber normal nichts ausmachen, weil der Strom da nur durchgeschleift wird.

Siehe oben

Bin für jeden Tipp dankbar.

Wenn alles korrekt angeschlossen ist, musst du einfach am Transistor gegen Masse messen, hat ja nur 3 Anschlüsse: Multimeter auf DC dh Gleichspannung, Gebläseregler auf Mitte, Klimaschalter an. Dann muss am Collector/Gehäuse (+ Versorgung) des Transistors Ubat dh ca. 12V liegen, an der Basis (Steuerleitung) ca. 6V und am Emitter (Gebläsemotor) ca. 4,8V (Steuerspannung - 1,2V). Berichte mal, dann sehen wir weiter und viel Erfolg.

Gruß Tom

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Herzliche Grüsse
Uli

Für eine glückliche Kindheit ist es nie zu spät

Hallo Uli,

danke für die Info, an Hand Deiner Informationen habe ich den Fehler auch schon gefunden. Durch den Umbau auf ein größeres Kühlblech habe ich den Transistor um 180° gedreht und in der Folge auch die Leitungen, aus Unwissenheit, falsch angeschlossen. Ich dachte es wäre egal, welche Leitung wo an den Füßen vom Transistor anliegt, ist es aber eben nicht.

Anbei ein paar Bilder von der neuen Lösung mit großem Kühlblech.

Wegen der Temperatursicherung würde ich noch gerne Deine Meinung haben, würdest Du die wieder einbauen? Habe im Internet schon geforscht, unter der Bezeichnung "UCHIYA UP3T150 45 105°" habe ich aber nichts gefunden. Steht so auf der Sicherung. In Verbindung mit dem Darlington dürfte es doch da zu keinen Problemen mehr kommen, ohne diese Sicherung. Oben am Gebläse Motor ist so eine Sicherung auch nicht verbaut. Zudem wird der Transistor direkt hinter dem Verdampfer montiert und so mit kalter Luft angeblasen.

Gruß Tom

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BMW 635 CSi, Bj. 1985, Motor Alpina B 10 mit 261 PS, Automatik, Schiebedach, Klima R 134 a, Tempomat, BBS Felgen RS 005 Vorderachse mit 225/50/16, RS 061 mit 245/45/16 Hinterachse

Wegen der Temperatursicherung würde ich noch gerne Deine Meinung haben, würdest Du die wieder einbauen? Habe im Internet schon geforscht, unter der Bezeichnung "UCHIYA UP3T150 45 105°" habe ich aber nichts gefunden. Steht so auf der Sicherung. In Verbindung mit dem Darlington dürfte es doch da zu keinen Problemen mehr kommen, ohne diese Sicherung. Oben am Gebläse Motor ist so eine Sicherung auch nicht verbaut. Zudem wird der Transistor direkt hinter dem Verdampfer montiert und so mit kalter Luft angeblasen.

Ich denke aufgrund der Bezeichnung öffnet die Thermosicherung bei 105Grad. Solche reversiblen Sicherungen gibt es in allen möglichen Ausführungen, die nötige Strombelastbarkeit ist wegen Darlington unkritisch. Darlington verringert nicht die thermische Belastung sondern nur die nötige Ansteuerleistung dh die Treiberstufe im Gebläseregler wird weniger belastet. Mit der verbesserten Kühlung sollte aber kein Problem mehr in der Endstufe entstehen dh man kann sie weglassen solange der Gebläsemotor ok dh leichtgängig ist. Das grundsätzliche Problem mit der Endstufe ist dass sie thermisch instabil ist dh sie läuft davon wenn's zu heiss wird. Die Thermosicherung soll das verhindern, soweit die Theorie. Offensichtlich ist das Ganze aber falsch dimensioniert sonst würden die 2N3055 nicht sterben. Entscheidend ist das grössere Kühlblech!

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Herzliche Grüsse
Uli

Für eine glückliche Kindheit ist es nie zu spät

Hey Tom,

bist du über das Handschuhfach an den Transistor gekommen?

Grüße,
Clemens

Hallo Clemens,

ich hab die Mittelkonsole ausgebaut, man kommt aber über das Handschuhfach an den Transistor ran, dazu muss nur die schwarze Kunststoffabdeckung im Handschuhfach raus. Hab mal das Unterteil der Konsole in den BMW gelegt und ein Foto geschossen, da kann man gut sehen, dass die Stelle mit dem Transistor gut zugänglich ist. Letztes Foto ist die Kunststoffabdeckung. Vor dem Transistor ist dann noch ein Relaishalter mit 2 Schrauben befestigt, der muss ab, sonst ist der Weg zum Transistor versperrt.

Gruß Tom

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BMW 635 CSi, Bj. 1985, Motor Alpina B 10 mit 261 PS, Automatik, Schiebedach, Klima R 134 a, Tempomat, BBS Felgen RS 005 Vorderachse mit 225/50/16, RS 061 mit 245/45/16 Hinterachse

Super, Danke dir!
Das gibt mein nächstes Projekt vor dem Sommer. :-D

Danke für Deine Einschätzung. Ich belass es jetzt mal dabei. Einen neuen originalen Transistor habe ich mir jetzt noch bestellt, um das auch wieder original zu haben. Zum austauschen kommt man ja gut ran.
Sollte das Teil sterben, dann berichte ich wieder.
Gruß Tom

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BMW 635 CSi, Bj. 1985, Motor Alpina B 10 mit 261 PS, Automatik, Schiebedach, Klima R 134 a, Tempomat, BBS Felgen RS 005 Vorderachse mit 225/50/16, RS 061 mit 245/45/16 Hinterachse

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