Checkliste Fahrwerksumbau

Hallo

Hab mich jetzt entschlossen, bei meinem CS2 das Originalfahrwerk mit Niveauregulierung gegen das Alpina-Fahrwerk zu tauschen. Da ich in Schweden wohne und mir den ganzen Kram aus Deutschland bestelle, möchte ich gerne mal kurz hier nachhören, was ihr am Fahrwerk noch in einem Aufwasch erneuern würdet…..damit ich nix vergesse und dann zweimal Versand an der Backe habe :-) .

Also Fahrwerksatz von Alpina, dann würde ich bei BMW noch direkt Domlager mit allen Anbauteilen, Gummipuffer usw. für vorne/hinten mitbestellen:

[image]

Federunterlagen und ein paar Faltenbälge (wohl für vorne) scheinen ja laut Bild beim Fahrwerk dabei zu sein, wenn ich mich nicht täusche:

http://www.fmw-tuning.de/bmw/6er-e24/alpina-teile-1104/alpina-fahrwerk-fe1-bmw-5er-e28-...

Sprich die Dinger brauch ich wohl nicht:

[image]

Vielleicht hat ja jemand das Fahrwerk vor nicht allzu langer Zeit verbaut und noch im Kopf, was da alles dabei war und was nicht? Möchte mich nicht nur auf das spärliche Produktbild verlassen. Sonst noch etwas, was ihr auf jeden Fall gleich mitmachen würdet?

Vielen Dank schonmal!

Gruß,
Gunnar

Moin Gunnar,
ich beschäftige mich auch gerade mit dem Thema. Da ich das komplette Fahrwerk überholen werde, mache ich alles neu, d.h. Federn, Dämpfer, alle Lager und Gummilager, Quer- und Längslenker usw. Ich habe letztes Jahr mal angefangen, mir so nach und nach die Teile zu besorgen, da bei dieser Aktion deutlich mehr zusammenkommt als nur Stoßdämpfer und Federn. Mein M6 ist jetzt 32 Jahre alt, und da dürften alle Fahrwerksteile bei 245.000 km mehr oder weniger durch sein. Also, wie gesagt, ich würde bei so einer Aktion Nägel mit Köpfen machen und alles wechseln.

Moin Gunnar,
ich beschäftige mich auch gerade mit dem Thema. Da ich das komplette Fahrwerk überholen werde, mache ich alles neu, d.h. Federn, Dämpfer, alle Lager und Gummilager, Quer- und Längslenker usw. Ich habe letztes Jahr mal angefangen, mir so nach und nach die Teile zu besorgen, da bei dieser Aktion deutlich mehr zusammenkommt als nur Stoßdämpfer und Federn. Mein M6 ist jetzt 32 Jahre alt, und da dürften alle Fahrwerksteile bei 245.000 km mehr oder weniger durch sein. Also, wie gesagt, ich würde bei so einer Aktion Nägel mit Köpfen machen und alles wechseln.

Hi Thomas!

Da hast du natürlich absolut recht, am liebsten würde ich auch alles auf einen Schlag machen.

Im Endeffekt ist das aber eine Kostenfrage. Kann den Einbau hier aufgrund von Platzmangel nicht selbst vornehmen und die Stundensätze in Schweden sind – gelinde gesagt – gesalzen. Habe jetzt ein paar Angebote eingeholt und das günstigste war 900 EUR (!) für sauberen Ausbau der Niveauregulierung, Einbau Alpina-Fahrwerk und Vermessung. Wenn ich dann die von mir gezeigten Kleinteile, Domlager + Alpina-Fahrwerk dazurechne, dann lande ich irgendwo jenseits von 2500 EUR mit allem drum und dran :-) . Das reicht mir eigentlich erstmal für einen gediegenen Saisonstart. Wenn jetzt allerdings jemand sagen würde, dass ich z.B. Querlenker, Druckstreben oder das ein oder andere Lager auf jeden Fall mitmachen sollte, da fast kein Mehraufwand und äußerst sinnvoll im Zusammenhang mit Fahrwerk, dann wäre das natürlich eine Überlegung wert.

Viele Grüße,
Gunnar

:-)
Hallo Gunnar,
Du brauchst für vorne die pos.1 und für hinten die pos.4 (Domlager)
Vorsicht!Nur die tatsächlich im 6er verbaut werden. Es gibt Anbieter,
die behaupten das ihre Domlager auch in den E31 passen. :-(
dem ist nicht so .
Dann brauchst du noch die 6 Schrauben für die untere Federbeinbefestigung
für die Lenkhebel.
Eventuell noch die Querlenker ,hier sind die vom 840/850i von Vorteil ,weil
diese statt Gummilager Uniballlager haben und aus Alu sind.
Diese passen in den 6er 1:1 .
Und dann noch ganz wichtig ,die Druckstreben , entweder nur die Gummilager ,aber besser komplett neu nehmen. Wenn die Kugelgelenke verschließen sind , dann nutzen nur die Gummilager gar nichts.
Macht sich beim leichten abbremsen bemerkbar in der Lenkung. Diese fängt dann an zu schütteln . Besonders im Bereich um die 100Km/h ;-)
Viel spaß !

hallo Peter

welche querlenker vom 850 meinst du?kannst du bitte mal die teile nummern einstellen und mit welchen vom 6er sie baugleich sind!?
danke schön

;-)
31 12 1 138 477 & 31 12 1 138 478
Ab 1982 Serie II :-)

Hallo Peter

Vielen Dank für deine Antwort und die Tips bezüglich Fahrwerksteilen!

Hallo Gunnar,
Du brauchst für vorne die pos.1 und für hinten die pos.4 (Domlager)
Vorsicht!Nur die tatsächlich im 6er verbaut werden. Es gibt Anbieter,
die behaupten das ihre Domlager auch in den E31 passen.
dem ist nicht so .

Ok, die Domlager wollte ich sowieso direkt bei BMW bestellen. Denke mal es ist sinnvoll, direkt die ganzen Kleinteile drumherum gleich mitzubestellen, oder? Sprich den ganzen Kram, den ich in meinen Bildern eingekreist habe. Federunterlagen sind ja schätzungsweise beim Fahrwerk dabei.

Dann brauchst du noch die 6 Schrauben für die untere Federbeinbefestigung
für die Lenkhebel.

Ok, bestelle ich gleich mit.

Eventuell noch die Querlenker ,hier sind die vom 840/850i von Vorteil ,weil
diese statt Gummilager Uniballlager haben und aus Alu sind.
Diese passen in den 6er 1:1 .
Und dann noch ganz wichtig ,die Druckstreben , entweder nur die Gummilager ,aber besser komplett neu nehmen. Wenn die Kugelgelenke verschließen sind , dann nutzen nur die Gummilager gar nichts.
Macht sich beim leichten abbremsen bemerkbar in der Lenkung. Diese fängt dann an zu schütteln . Besonders im Bereich um die 100Km/h
Viel spaß !

Ok, das mit den Teilen vom 8er ist ein guter Tip! Diese Druckstreben kosten bei BMW allerdings knapp 300€/stk. Gibt es im Zubehör von Lemförder für weniger als die Hälfte (auch Alu). Denke mal ich mach nix falsch, wenn ich für Querlenker, Druckstreben und eventuell Lenkhebel auf Lemförder zurückgreife?

Gruß,
Gunnar

Hi Gunnar,

bei Fahrwerksteilen empfehle ich Dir Meile, nach Möglichkeit in HD Qualität. Lemförder wäre da nicht meine 1. Wahl. Die Federtellerunterlagen sind beim Fahrwerk sicher nicht dabei. Die Domlager hab ich mir im Zubehör besorgt (Fichtel & Sachs)sind viel günstiger als bei BMW. Hab meine Vorder und Hinterachse vor einem Jahr komplett saniert. Alles außer die Achsen selbst ist rausgeflogen, inclusive der Radlager. Die Achsen wurden sandgestrahlt und pulverbeschichtet.

Gruß Tom
[image] [image]

--
BMW 635 CSi, Bj. 1985, Motor Alpina B 10 mit 261 PS, Automatik, Schiebedach, Klima R 134 a, Tempomat, BBS Felgen RS 005 Vorderachse mit 225/50/16, RS 061 mit 245/45/16 Hinterachse

Hi Gunnar,

bei Fahrwerksteilen empfehle ich Dir Meile, nach Möglichkeit in HD Qualität. Lemförder wäre da nicht meine 1. Wahl. Die Federtellerunterlagen sind beim Fahrwerk sicher nicht dabei. Die Domlager hab ich mir im Zubehör besorgt (Fichtel & Sachs)sind viel günstiger als bei BMW. Hab meine Vorder und Hinterachse vor einem Jahr komplett saniert. Alles außer die Achsen selbst ist rausgeflogen, inclusive der Radlager. Die Achsen wurden sandgestrahlt und pulverbeschichtet.

Gruß Tom

Hi Tom

Da hast du dann natürlich Nägel mit Köpfen gemacht. Schick! Ein solcher Rundumschlag würde allerdings mein Budget für diese Saison sprengen. Muss das wohl in Etappen erledigen :)

Ich habe auch direkt an Meyle HD Teile gedacht, allerdings bin ich dann zu meiner Überraschung auf zahlreiche negative Berichte hinsichtlich Qualität der Teile gestoßen (u.a. bei der Vorderachs-geplagten e39 Fraktion: http://www.motor-talk.de/forum/zum-thema-meyle-hd-teile-t3312085.html ). Im Internet gibt es ja bekanntlich viele Meinungen, allerdings kam Lemförder doch vergleichsweise gut weg.

Gruß,
Gunnar

Hi Gunnar,

ich glaub nicht alles was da in so Foren steht. Bei allen unseren BMW, wenn was defekt war, habe ich nach Möglichkeit Meyle verwendet und dabei noch nie eine negative Erfahrung damit gemacht. Gerade die Problemfälle wie Traggelenke e36, Querlenker e46 und e39, nachdem Meyle drinnen war war Ruhe. Lemförder bau ich in unsere Gölfe rein, die sind da pflegeleicht.
Ich hab mir die Komplettlösung auch nur leisten wollen weil ich alles selbst machen konnte, bis auf das Sandstrahlen und Pulverbeschichten. Mein Schwager hat eine KFZ Werkstatt und somit hab ich Zugriff auf das ganze Spezialwerkzeug. Da hab ich mir ne Menge gespart.
Ich wünsch Dir viel Spaß und gutes Gelingen.

Gruß Tom

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BMW 635 CSi, Bj. 1985, Motor Alpina B 10 mit 261 PS, Automatik, Schiebedach, Klima R 134 a, Tempomat, BBS Felgen RS 005 Vorderachse mit 225/50/16, RS 061 mit 245/45/16 Hinterachse

Super! Genauso soll das bei mir dann auch mal aussehen ( wie weiter oben schon geschrieben ). Zum Thema Fahrwerksteile: Ich habe auch diverse Meinungen zu den Teilelieferanten gelesen und diese gehen ebensoweit auseinander wie die Ansichten in der Politik... :-D Meines Wissens ist aber Lemförder Erstausrüster für BMW, weshab für mich dieser Lieferant erste Wahl ist. Ich möchte damit aber die Qualität von MEYLE nicht in Abrede stellen uns werde wahrscheinlich die Gummilager der hinteren Längslenker mal hier einbauen.

Wenn man da die beste Entscheidung treffen will muss man jedes Bauteil einzeln betrachten.
Bei meinem Z4 z.B. sind etliche originale BMW-Teile von Lemförder. Kauft man diese im Zubehör, sieht man auch dass die BMW-Markierungen und Teilenummern einfach weggelassen wurden, oder sogar auf dem Gummi beseitigt wurden. Manche Meyle HD Teile haben da eine schlechte Haltbarkeit. Es gibt aber sicher auch Bauteile wo Meyle tatsächlich eine sinnvolle Änderung einebracht hat und die dann den Namen HD (Heavy Duty) verdienen.

Bei meinem 6er habe ich mal das komplette Fahrwerk (und damit meine ich nur an zweiter Stelle Federn und Dämpfer) erneuern lassen und mein BMW Youngtimer Schrauber hat mir gesagt welche Bauteile ich wo beschaffen soll (Meyle, Lemförder, BMW). Leider habe ich diese Liste nicht mehr.

--
Gruß Ulix
1984 635CSI - verkauft :-(
2003 Z4 3.0 Roadster (vernünftiges Alltagsauto)

:-)
Tja,was soll ich sagen,Meyle ,Lemförder oder TWS .Im Grunde tun sich alle nichts in bezug der Qualität.Diese ist zum Teil besser als die von BMW selber.
Leider habe ich schon des öfteren die Erfahrung sammeln müssen ,das es mit der Qualität der Original-Teile nicht so gut bestellt ist.
Bei Meyle habe ich festgestellt ,das dort sehr viel Plagiate auf dem Markt sind ,die
zwar alle Kennzeichnungen des Hersteller haben,aber schlichtweg billige Kopien aus dem Land des Lächelns sind.(Macht sich auch im Preis bemerkbar )
Auf der anderen Seite ist Meyle und Lemförder Hauptlieferant bei vielen Autoherstellern. (,Das einzige was diese auszeichnet ist das Firmenbränding.)

Querlenker und Druckstreben habe ich zuletzt nachdem ich mit Meyle schlechte Erfahrung gemacht habe von Lehmförder genommen.
(Im E31 habe ich innerhalb von 4 Jahren 2X die Druckstreben erneuern müssen )
beim ersten mal waren die nach 22 Monaten hin und habe die dann vom Lieferanten
auf Garantie ersetzt bekommen,aber beim 2. mal musste ich in die Tasche greifen,weil Garantie auf Garantie gibt es nicht,da entscheident ist wann der erste Kauf getätigt wurde.
Nachher habe ich dann welche von Lehmförder genommen und dann war ruhe.
;-)

Hallo nochmal

Danke für die zahlreichen Beiträge.

Sehe das ähnlich wie ihr, wahrscheinlich nimmt sich das alles nicht viel - ob jetzt Lemförder oder Meyle. Der Satz für die Vorderachse (Querlenker, Druckstreben, Koppelstangen inkl. aller Gummilager) kostet bei Meyle (HD) um die 250€ und bei Lemförder kommt man auf etwa 300€. Dann mach ich das einfach noch mit. Und falls da irgendwas wider Erwarten nach 15000km in de Knie geht, dann ist das bei meiner Jahresfahrleistung trotzdem noch fast als ausreichend zu betrachten :). Dann fange ich mal an, mir die Sachen zu bestellen und hoffe, dass ich das Alpina-Fahrwerk dann noch vor dem Sommer drin hab.

Viele Grüße,
Gunnar

Hallo nochmal

Bin gerade dabei meine Teilebestellung für BMW zusammenzubasteln. Es gibt ja für vorne/hinten 3mm (standard) und 9mm Federunterlagen (im Bild Pos.9 vorn bzw. Pos.3 hinten). Die 9mm wird laut ETK im Zusammenhang mit roten Federn empfohlen, die dann schätzungsweise 6mm kürzer waren (welche Federn waren das?).

Tendiere stark dazu für das Alpina-Fahrwerk in meinem CS2 die Standard-Unterlage (3mm) zu bestellen, da die Tieferlegung ja (laut älteren Beiträgen) nur um die 20mm beträgt - schätze mal das bezieht sich dann auch auf die Standard-Unterlagen. Hat jemand andere Erfahrugen gemacht? Dann bitte bald mitteilen :).

[image]

Viele Grüße,
Gunnar

Hi Gunnar,

ich hab meinen um 40 mm tiefer in Verbindung mit den Standard Unterlagen. Von der technischen Seite gabst bei mir keine Probleme, alle Federn schön fest.

Gruß Tom

--
BMW 635 CSi, Bj. 1985, Motor Alpina B 10 mit 261 PS, Automatik, Schiebedach, Klima R 134 a, Tempomat, BBS Felgen RS 005 Vorderachse mit 225/50/16, RS 061 mit 245/45/16 Hinterachse

Hallo Gunnar,

in meinem E24/2 B7 Coupé sind die 3mm Unterlagen an der VA (BMW Teile-Nr.: 31331128523) verbaut. Einziger Unterschied zu meinem Alpina B7 sind meinem Wissen nach die Federn. Alpina FE 1 Fahrwerke für 628 & 635 werden mit anderen Federn (Nr.: 31 33 604) an der Vorderachse ausgeliefert. Nur das Alpina Fahrwerk für den M635 verfügt über die "B7 Turbo" Feder (Nr.: 31 33 605) an der VA und die kleineren (635er) Domlager an der HA.

Grüße

Patrick

Hi Tom und Patrick

Danke für eure schnellen Antworten. Dann bestelle ich die 3mm Unterlagen, sollte ja dann alles passen damit. Hab mich doch dazu durchgerungen direkt alle anderen Verschleißteile am Fahrwerk mitzumachen. Es ist gerade Rabattwochenende bei pkwteile.de :) Dann ist das Thema für die nächsten 20 Jahre durch.

Die Details bezüglich des Alpina Fahrwerks (Unterschied 628/635 zu M635) wusste ich nicht. Danke für die Info. Die anderen Federn sind sicherlich aufgrund des etwas höheren Vorderwagen-Gewichts des M bzw. B7 Turbo. Schon interessant, wie fein da die Unterschiede bei Federn sind. Manchmal sieht man ja auch, dass wirklich je nach Extra (z.B. Klima) andere Federn verbaut wurden.

Einen schönen Sonntag noch!

Gruß,
Gunnar

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