Als Antwort auf: Welcher Sprit für 635csi bj.82 ohne kat ??? von maik am 11. April 2003 19:57:01:

s+

Als Antwort auf: Welcher Sprit für 635csi bj.82 ohne kat ??? von maik am 11. April 2003 19:57:01:

Hallo, superplus und wenn Du nen offenen Luftfilter meinst der bringt außer einem netten Ansauggeräusch ab 3000upm nix.

Gruß Jens

Als Antwort auf: Welcher Sprit für 635csi bj.82 ohne kat ??? von maik am 11. April 2003 19:57:01:

Kraftstoffsorte: Der Motor ist ausgelegt auf Kraftstoff mit 98 Oktan; als es noch keinen bleifreien Sprit gab, hieß die Sorte "Super", heute ist dies "Super-Plus". Es gibt auch Leute, die sagen, Super Bleifrei, also 95 oktaniger Kraftstoff, sei (für sie) ausreichend. Das ist er in mancherlei Fällen auch; was einfach daran liegt, daß Motoren ohne Klopfregelung und/oder ohne aufwendige Zündwinkelermittlung dank fortschrittlicher Motorelektronik mit einer gewissen Zündwinkelreserve gefahren/eingestellt werden. Technischer Hintergrund: Beim stationären Betriebspunkt, also ohne Last-/Drehzahldynamik hat der Motor eine niedrigere Klopfempfindlichkeit als bei mittlerer bis hoher Dynamik, dieser Effekt verschärft sich bei zusätzlich bei hohen Ansauglufttemperaturen, oder in der Höhe, also niedrigeren Umgebungs-Luftdrücken. Dieses Problem wird heutzutage durch einen Dynamikvorhalt des Zündwinkels oberhalb einer festzulegenden Last-/Drehzahldynamikschwelle gelöst; anders gesagt wird (heutzutage) beim (schnellen) Gasgeben ein etwas späterer Zündwinkel eingestellt als es beim ruhigen Fahren in diesem gerade durchfahrenen Betriebspunkt der Fall wäre.
Diese komplexe Aufgabe kann der vergleichweise simple Zündverteiler nicht lösen, deswegen wird auch im stationären Betriebspunkt mit jenem etwas späteren Zündzeitpunkt gefahren, der für den instationären/(hoch)dynamischen Betrieb notwendig wäre.
Und deswegen hören diejenigen, die "nur" 95 oktanigen Kraftstoff fahren, bei ruhiger Fahrweise kein Klopfen. Bei dynamischerer Fahrweise wird das dann evtl. auftretende Klopfen vom dann auch höheren Motor-Grundgeräusch zumindest teilweise überdeckt; und das bei hoher Last und hoher Drehzahl (und zusätzlich durch die höhere Motortemperatur auch höhere Ansauglufttemperatur) dann vielleicht auch im stationären Betrieb auftretende Klopfen, das sehr viel motorschädlicher ist als das nur kurzzeitige Beschleunigungsklingeln, wird vom Motor- bzw. Ansaug- und Auspuffgeräusch überdeckt.
Und falls Dir das alles zu kompliziert sein sollte (bin deswegen schonmal kritisiert worden)... siehe ersten Satz!
Noch viel Freude am Fahren wünscht
Michael
PS: Was den K+N-Filter angeht: (hab grad keene Lust nich, hier ooch noch'n Roman zu schreiben) Leistung bringt er höxtens subjektiv durch das veränderte Ansauggeräusch beim Beschleunigen...