Als Antwort auf: Motorschaden Kettenbruch am 635 CSI von Tom am 04. April 2003 21:50:52:

Wenn Du Glück hast, dann habens der Kurbeltrieb und die Kolben überlebt. Ich würde den Zylinderkopf abmachen und mir die Sache anschauen. Evtl musst Du ja nur ein paar Ventile neu machen...Bei der geringen Laufleistung rentiert sich das normalerweise schon, vorausgesetzt, der Rest des Autos ist noch gut in Schuß.
Da krieg ich ein richtig schlechtes Gewissen mit meinem M6. Der hat die erste Kette mit 115000km, nach 100000 sollte eigentlich gewechselt werden.

Als Antwort auf: Motorschaden Kettenbruch am 635 CSI von Tom am 04. April 2003 21:50:52:

Hallo Tom,

wie auch schon Johannes geschrieben hat,- da hilft nur den Zylinderkopf runter nehmen und nachsehen. Wenn Du den Ventildeckel abnimmst kannst Du vermutlich schon einige gebrochene Kipphebel finden,- die sich an dieser Position befindlichen Ventile auf jeden Fall wechseln! Mein 6er Motörchen hatte offenbar das gleiche Erlebnis bei seinem Vorbesitzer,- deutliche Abdrücke in den Kolben weisen darauf hin. Der Kurbeltrieb hatte das gut überstanden aber der Zylinderkopf war hin.
Viel Glück!!
Gruß,
Hans-Jörg

Als Antwort auf: Motorschaden Kettenbruch am 635 CSI von Tom am 04. April 2003 21:50:52:

Hallo Tom,
schade dass Du Deinen Motor zerlegt hast. Habe erst vor zwei Wochen ein Triebwerk von nem E 30 mit nem Zahnriemenschaden gerichtet, besser richten wollen, mein Vorhaben hab ich aufgegeben, nachdem ich den ZK demontiert hatte. Zylinder 1 3 5 Löcher im Kolben, Kopf fertig, Block fertig, hatte 123000 km, na ja eben nen Zahnriemenmotor !!
Letztes Jahr hab ich mein 6 er Triebwerk renoviert ( Dichtungsschaden am 6 ten Zylinder ) Tja und da ist einiges zusammengekommen, neue Nockenwelle die alte war eingelaufen, neue Ventile, und jetzt halt Dich fest die Kettenräder auf den Wellen waren ebenfalls nimmer dess was se sein sollten !!Durchmesser ca. 0,5 mm kleiner als die originalen. Alte Kette war um ca 15 mm länger wie die neue und was der Hammer ist, die Kette welche die Ölpumpe antreibt war richtig fertig !!
Im lastlosen zustand konnte ich die ziehende und die gezogene Seite der Kette aneinanderdrücken.Hat nicht einmal einen Spanner diese kleine Kette !! Bin sicher dass der Verntilantrieb noch ne Weile gehalten hätte, jedoch die Führungsschienen / Laufschiene in welcher die Kette geführt wird, zeigte kernige Spuren der Alterung. Massive Rissbildung an der Aufhängung, eine Nase gerissen, Gummierung teilweise gelöst.
Na ja, hab den kompletten Ramsch herausgeschmissen und was vernünftig neues aus dem Hause BMW verbaut.
Kann ich nur jedem empfehlen, wenn der Motor an die 150 000 km rankommt.
Würde da kein Risiko eingehn !!! Übrigens die Teile kosten nicht die Welt !!
Iss jedoch a bissel Arbeit und nicht unbedingt von nem Anfänger zu erledigen.
P.S.
Wenn dein Motor nimmer instandsetzbar ist, so such Dir einen passenden gebrauchten Ersatz.
Ein Triebwerk aus dem alten 7 ner oder aus nem E 32 ist mit ein bischen Aufwand durchaus verwendbar und vermutlich billiger als eine Instandsetzung Deines Antriebes !!
Jedoch nicht vergessen, vor dem Einbau 2 xKette, 3 xRitzel und 2 x Führungsschiene erneuern, natürlich incl. aller benötigten Dichtungselemente.

Viel Erfolg bei der Reparatur

Gruß Bernd