Motortemperatur - www.bmw-e24-forum.de

Hi,

die frage war vor kurzem hier im forum. Finde den gerade aber nicht. Egal. Es ging darum wie lange es dauert bis der M30 motor "betriebstemperatur" erreicht hat. Dies kann man natürlich nicht genau sagen da alle motoren, zumindest mit über 20 (der sogar 30) jahren auf dem buckel, sich etwas unterschiedlich benehmen, aber:

Da ich aber seit im herbst eine digitale öltemperaturanzeiger habe kann ich der temperatur des motoröls recht genau sehen und habe es jetzt einfach aufgeschrieben.

Fahrstrecke ist von zuhause zur arbeit. In der stadt mit ampeln und 50/60km strasse gemixt.

Beispiel 1:
Assentemperatur: 5 grad
Min Öltemp
10 40
12 60
15 75
18 85
20 90
22 95
24 100
27 105
31 110

Beispiel 2:
Assentemperatur: 10,5 grad
Min Öltemp
10 62
12 70
13 75

Ich wurde also sagen: Wenn man so 13-15 minuten wartet vor man wirklich gas gibt sollte man auf der sichere seite sein. Dies ist natürlch abhängig vom aussentemperatur.

Der öltemp wird bei mir beim ölfiter gemessen. Motor ist eine hochverdichteten 3.5 (katlos) mit 218ps und ölkühler.

[image]

Relevant zu erwähnen ist vielleicht auch dass der kühlwassertemperatur, laut aussage der temp-zeiger, bei mir schon nach ca. 9-10 minuten in einem normalen bereich liegt.

gruss

Peter

--
'Die Summe aller Lasten (des Lebens) ist (und bleibt) konstant' [Tage.D]
Administrator & Moderator - E24 Forum
635CSi Prod. 1984-09 (DE), Klima 134a, Sportgetriebe, E34 M5 3.6/3.8 Bremse + EBC-Gelb, H&R-30mm, E38 Felgen (1182277 / RZ469)

Assentemperatur: 5 grad
Min Öltemp
31 110

Alter Schwede :-) bei 5 Grad draussen mit 110C Öltemperatur unterwegs. War das mit Bleifuss auf der Bahn oder ist dein Ölkühler verstopft?

--
Herzliche Grüsse
Uli

Für eine glückliche Kindheit ist es nie zu spät

Assentemperatur: 5 grad
Min Öltemp
31 110

Alter Schwede bei 5 Grad draussen mit 110C Öltemperatur unterwegs. War das mit Bleifuss auf der Bahn oder ist dein Ölkühler verstopft?

Frag ich mich auch grad :-D

Ansonsten deckt sich das mit meinen Motoren, wobei es ziemlich egal ist, welche es sind (M20, M30, M88).

--
Viele Grüße
Markus

“Die Hummel hat 0,7 cm² Flügelfläche und wiegt 1,2 Gramm. Nach den Gesetzen der Aerodynamik ist es unmöglich, bei diesem Verhältnis zu fliegen.
Die Hummel weiß das nicht und fliegt einfach.”

Tja freunde, ich muss zugeben dass ich mich am anfang kurz darüber auch überlegt habe. Nein kein bleifuss. Ganz normal fahren.

Dies ist allerdings eher nur im stadtverkehr. Auf der autobahn, auch mit "etwas" zügiger fahrt :-) (tue ich allerdings oft und gerne. Sonst gäbe es wirklich keinen grund zum upgrade der bremsanlage...) pendelt es sich so kurz vor 100 grad ein.

Soll ich mir da irgendwelche gedanken machen?

Kühlwassertemperatur ist bei betriebstemp immer ca in der mitte. (Bei mir ist normal ca 2mm vor der mitte)

gruss

Peter

Tja freunde, ich muss zugeben dass ich mich am anfang kurz darüber auch überlegt habe. Nein kein bleifuss. Ganz normal fahren.

Dies ist allerdings eher nur im stadtverkehr. Auf der autobahn, auch mit "etwas" zügiger fahrt (tue ich allerdings oft und gerne. Sonst gäbe es wirklich keinen grund zum upgrade der bremsanlage...) pendelt es sich so kurz vor 100 grad ein.

Soll ich mir da irgendwelche gedanken machen?

Kühlwassertemperatur ist bei betriebstemp immer ca in der mitte. (Bei mir ist normal ca 2mm vor der mitte)

gruss

Peter

Find ich in der Stadt auch recht hoch - wie sieht das erst im Sommer aus?
Ich fahr so gut wie nie in der Stadt - kann mich aber nicht dran erinnern, daß ich im Stau oder Stadtverkehr hohe Öltemperaturen hatte. Max im Hochsommer etwas erhöhte Wassertemp.
Ich würde es einfach mal beobachten, wie es im Sommer ist.

Stellt sich auch die Frage, ob das der richtige Ort für einen Geber ist, umd die Öltemperatur aussagekräftig zu messen?
Gerhard

Stellt sich auch die Frage, ob das der richtige Ort für einen Geber ist, umd die Öltemperatur aussagekräftig zu messen?
Gerhard

Unabhängig davon würde die Temp. dann aber eher kühler als real angezeigt werden - sollte der Einbauort also falsch gewählt sein, wäre das Öl im Motor noch heisser.
Denke aber, daß das schon passt so.

Hust.. Also ich habe den geber einfach laut beschreibung eingebaut. Ist der geber vom E30 M3 und dort sitzt der nicht wie bei mir im filtergehäuse unten geschraubt sondern oben in einem dafür vorgesehenen öffnung in der ölfilterkopf. So gesehen denke ich dass die lage nicht ganz verkehrt ist. Für den motorsport gibt es eine art zwischenztück die zwischen der motor und der ölfilterkopf eingesetzt wird. Da ist dann von der hintere seite eine öffnung für den geber. Ich denke die funktion ist eigentlich die gleiche.

Wie Markus es sagt kann es eigentlich nur dazu führen dass eine niedrigere temperatur gezeigt wird als was real ist. Von daher: Kann jemand sagen ob der öl zuerst durch den kühler geht und erst danach danach durch den filter geht oder umgekert. Wenn zuerst durchs filter ist ja alles wirklich i.o.

Gibt es aber keiner hier der auch eine öltempanzeige hat der auch ein paar erfahrungswerte geben kann?

@ Gino: Du hast doch auch die ganze anzeigen wenn ich mich nicht falsch erinnere?

Dies mit verdreckte öl-kühler glaube ich wirklich nicht. Mein motor ist kanon-sauber drin. Ist zwar gerade eine provisorische austauschmotor montiert aber die original-motor war (ist) auch drin extrem sauber gewesen. Eine interessante frage hier ist natürlich auch wie diese fehler sich geäussert hätte?

Gruss

Peter

Gibt es aber keiner hier der auch eine öltempanzeige hat der auch ein paar erfahrungswerte geben kann?

Ich. Am 628 mit Automatik, am 520, am M6... (und am V8 im Boot... aber das kann man nicht vergleichen).
110° hab ich beim M, wenn ich ne heisse Runde drehe. Sonst sind 90 bis max. 100° normal (im Sommer). Beim 628 wars ähnlich, wobei die "heissen Runden" da seltener waren ;-)
520er weiß ich nimmer.... aber war glaub auch so in dem Bereich.

Den Geber hatte ich dabei immer als Ölmessstabgeber, also Messung in der Ölwanne.
Im Boot hab ich den Geber am Ölfilter

Wassertemperatur gibt jedenfalls keinen Rückschluß auf die Öltemperatur... nur mal so nebenbei.

Okay. Das hört sich ja erstmal dann wirklich so an als ob es bei mir etwas hoch ist. Hat noch jemand erfahrungswerte?

Bezüglich:

Wassertemperatur gibt jedenfalls keinen Rückschluß auf die Öltemperatur... nur mal so nebenbei.

Sollte m.a. hier aber schon als zusatzinformation von relevanz sein.

Gruss

Peter

Aktuell habe ich nur Öltemperaturdaten von meinem Käfer und meiner Harley. Der Käfer liegt bei normaler Fahrweise so bei 110 Grad. Auf der Autobahn bei 120 bis 130 km/h erreicht er durch die kurze Achse mehr als die Nenndrehzahl. Dann geht die Öltemperatur hoch auf 130 Grad (im Sommer). Es ist aber ein Luftgekühltes Auto. Die Harley war immer zwischen 100 und 110 Grad. Nie mehr. War aber auch luftgekühlt. Den Golf GTI V, den ich mal hatte, brachte ich kaum über 100 Grad, der Original - Mini Cooper wurde kaum über 90 Grad warm. Dann war da noch der Fastback-Spider, der hatte auch ne Öltemperaturanzeige. Ging sie nennenswert über 100 Grad, nahm ich den Gasfuß zurück.

Mein Alltags-BMW geht auch immer genau auf Strich 100°. :-)

Mein Erfahrungen mit der Öltemperaturanzeige kann ich durch aktuelle VW Modelle schildern. Grundsätzlich habe ich den Eindruck, dass die Diesel schneller auf Temperatur kommen und auch im Fahrbetrieb heißer laufen. Im Sommer bei sehr flotter Fahrweise über die AB können es schonmal 130 Grad werden. Ansonsten bei aktuellen Tempetaturen und gemäßigter Fahrweise meist bei knapp unter 100 Grad. Die (Sauger)Benziner brauchen relativ lange bis gut 70 Grad erreichen werden dann auch nicht viel heißer. Die Turbos werden schneller warm und auch heißer, was noch erwähnenswert ist, es dauert allgemein bei 5-10 Grad Außentemperatur ca. 10-15 Kilometer bis man das Gas in die Ölwanne treten kann. Ihr seht es hat sich also nicht so viel gegenüber vor 20-30 Jahren verändert.

Tja freunde, ich muss zugeben dass ich mich am anfang kurz darüber auch überlegt habe. Nein kein bleifuss. Ganz normal fahren.

Dies ist allerdings eher nur im stadtverkehr. Auf der autobahn, auch mit "etwas" zügiger fahrt (tue ich allerdings oft und gerne. Sonst gäbe es wirklich keinen grund zum upgrade der bremsanlage...) pendelt es sich so kurz vor 100 grad ein.

Soll ich mir da irgendwelche gedanken machen?

Kühlwassertemperatur ist bei betriebstemp immer ca in der mitte. (Bei mir ist normal ca 2mm vor der mitte)

gruss

Peter

Erstmal liegt der Messpunkt bei dir vor dem Ölkühler, zweitens hat der Ölkühler eine eigene thermostatische Regelung, drittens hat er im Stau konstruktionsbedingt nur wenig Wirkung. Die Öltemperatur wassergekühlter Motoren sollte bei Teillast, und dazu gehört auch Stadtverkehr (Monaco F1 ausgenommen :-D ), nicht mehr als 10Grad über der Wassertemperatur liegen. Wenn die Wassertemperatur also OK ist sind die 110Grad etwas grenzwertig aber nicht wirklich beunruhigend. Die Funktion des Ölthermostaten ist normalerweise narrensicher.

--
Herzliche Grüsse
Uli

Für eine glückliche Kindheit ist es nie zu spät

Die Öltemperatur wassergekühlter Motoren sollte bei Teillast, und dazu gehört auch Stadtverkehr (Monaco F1 ausgenommen ),

:-D

Eigentlich würde ich mir gar keine großen Sorgen machen, solange die Temp. unter 120° bleibt... das ist so meine persönliche Grenze bzw. meines Wissens wirds ab da dann kritisch mit dem Öl, was sicherlich auch darauf ankommt, welches Öl benutzt wird.

Bin mit dem 520er einst sogar nur mit Öltemp. heimgefahren, nachdem mein Kühler hinüber war. War in jungen Jahren, da macht man sowas.... jedenfalls bin ich ohne Wasser gefahren und immer, wenn das Öl 120° hatte, hab ich ihn abgestellt und abkühlen lassen. Bin später damit noch viele zigtausend Km gefahren und er brauchte anschliessend, warum auch immer, weniger Öl wie zuvor.

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