Als Antwort auf: Öldruck von Chris am 19. März 2003 20:43:22:

Du hast leider nicht geschrieben, wo Du den Geber verbaut hast, auch hast Du nicht beschrieben, was Du unter "bis DER Öldruck da ist" verstehst, bzw. wieviel ist denn DER Öldruck (nach Start)?
Abgesehen davon können natürlich auch der Geber oder das Instrument eine gewisse Trägheit ihr eigen nennen, trotzdem sind 15 Sekunden ziemlich viel; üblich sind eher 5 bis spätestens (bei komplizierteren Motorkonstruktionen oder sehr kaltem Motor/-öl) 10 Sekunden. Die stationären Öldrücke sind ok, die Ölsorte ist, mal abgesehen von eher spezielleren Belastungen, nicht außerordentlich wichtig. Ein Markenöl ist andererseits auch nicht gerade schädlich.
Vom Motor und seinen Eingeweiden hört man schon deshalb recht viel, weil modernere Fahrzeuge sehr viele akustisch entkoppelte Abdeckungen und weitere Schalldämm-Maßnahmen an Bord haben, die aber ihrerseits auch wieder Gewicht kosten... ich kann mich an ein Projekt erinnern, bei dem alleine die weiterentwickelte Motorkapselung eines Diesel-Pkw rd. 50 kg Mehrgewicht nach sich zog, da waren die zusätzlichen Maßnahmen rund um die Fahrgastzelle noch nicht eingerechnet. Aber wenn Du dir nicht sicher bist bzgl. der Bauteilakustik, kann das zu Rate gezogene Ohr eines Fachmanns vielleicht die gewünschte Gemütsruhe (wieder) herstellen.
Noch was zum Phänomen "später" Druckaufbau: da hat sich ein Begriff aus dem amerikanischen Motorenbau durchgesetzt. Bei den dort 'üblichen' V8-Motoren sind die Kipphebel, die rocker arms (rock heißt kippen oder wippen, ein Schaukelstuhl ist ein rocking chair; ob die Rocker so heißen, weil sie zivilisatorisch auf der Kippe stehen? Zumindest glaub(t)en das ja die Normalos, also die Durchschnittlichen die von der Ölpumpe weitestentfernten Bauteile, deshalb wird die Zeit bis zur, hierzulande manchmal so genannten, Durchölung des Motors als rocker arm oiling time bezeichnet. Nur so am Rande...

Als Antwort auf: Öldruck von Chris am 19. März 2003 20:43:22:

der ist nicht immer zu, erst wenn "druck" da ist.

ist in anderen Foren schon oft besprochen worden

Als Antwort auf: Öldruck von Chris am 19. März 2003 20:43:22:

Hallo Chris,

sind alle 3 Schrauben in der Oelverteilleitung fest eingeschraubt.
Das Problem mit dem späten Oeldruck rührte bei einem M535 von einer gelösten, bzw. herausgefallenen Schraube her.

Viel Erfolg,

Erwin

PS: Nur am Rande sein erwähnt, daß ich damals, da der Wagen noch recht neu war, in der BMW-Werkstatt war. Die haben dann auch glatt alle Geber gewechselt, inklusive Oelfilterflansch mit Oelkühleranschluss. Als ich den Wagen abholte sagte man mir nun sein alles wieder in Ordnung. Nichts war in Ordnung, alles war wie vorher. In meinem Geldbeutel fehlten "nur" 750 DM! Dann habe ich mal die Motorhaube geöffnet, kurz überlegt, den Ventildeckel aufgeschraubt und....siehe da, da lag die mittler Schraube der Oelverteilleitung, die URSACHE. Ich habe sie reingeschraubt und DANN war alles in Ordnung (Zeitaufwand ca. 15).

Als Antwort auf: Öldruck von Chris am 19. März 2003 20:43:22:

Ich nehme einmal an,das der Öldruckgeber an dem ölanschluss im Zylinderkopf an der Spritzwand eingebaut ist. Da es einige zeit dauert bis das öl in den Kipphebelwellen den Druck aufbaut hat man halt die verzögerung beim ersten Start. Wenn dann noch die Kipphebelwellen ausgeschlagen sind, dann dauert es natürlich noch länger.Ich weiss nicht was für ein Bj. Dein auto ist, aber man hat in den ölbohrungen des Motorblocks an der auflagefläche des Zylinderkopfes
Öldüsen eingesetzt ,um zu verhindern das bei stehenden Motor das Öl nicht zurück in die Ölpumpe läuft.Beim M88.3 ab 1983-84 sind diese Düsen verbaut.
Wie es bei den anderen Motoren aussieht vermag ich nicht zu sagen. Aber man kann diese Düsen wenn man den Zylinderkopf abgebaut hat nachrüsten.