nochmal angemerkt lenkanschlagsbegrenzer sind tüv gerecht, teilweise auflage für eine erfolgreiche eintragung.

ich fahre 16 zoller mit 225er reifen auf felgen die für die baujahre produziert wurden. von den abmaßen her lassen sich die 7x15et20 orginal bmw felgen problemlos eintragen ohne zu tricksen, obs nötig ist muss jeder selber entscheiden, ich hab mein kram eingetragen das war allerdings noch vor der zeit wo man angefangen hat großzügig alle rad reifenkombinationen per eu recht aus den fahrzeugpapieren zu streichen.

Nur um es klarzustellen:

das problem ist nicht das schleifen am federbein, mit et20 sollte es da keine probleme geben.

-> Ist bei mir natürlich nicht der fall. Damit bleibt man garantiert recht schnell stehend, oder was schlimmeres

das problem ist das schleifen der flanke am stabi, und das würd ich nicht so locker in kauf nehmen.

-> Darum gehts. Obwohl es beim CS/1 eher hinten an der Druckstrebe ist wenn ich mich nicht falsch erinnere. Wie schon geschrieben allerdings nur ganz leicht wenn die räder in der luft sind (federbein nicht belastet). Beschädigungen an den reifen oder schleifspufen an den druckstreben habe ich nie gehabt.

- schleifen am stabi, lenkanschlagsbegrenzer an den schon dafür vorgesehen stellen nachrüsten

- schleifen am federbein, entsprechende spurplatten drauftun, am besten mit 3 oder 5mm pro seite anfangen

-> Hier habe ich mit "nicht zentrierbare" spurplatten eher schlechte erfahrungen gemacht (5 mm). Es ist mir damit nicht gelungen die geschichte vibrationsfrei zu bekommen. Von daher ist meine empfehlung minimum 10mm mit zentrierung. Hast du es mit nicht zentrierten platten hinbekommen?

viele grüsse

Peter

ich will nicht streiten und ganz ehrlich vom prinzip her ist es mir auch fast egal.
ich weis auch nicht welche reifen du fährst ich beziehe mich nur auf deine vorgeschlagen angaben.

da du den reifenrechner zu kennen scheinst was ich deinem posting in bezug auf die 225/r50 zu grunde lege welche in der tat problemlos fahrbar ist dann solltest du auch wissen das es bei den von dir vorgeschlagen 235er nicht mehr zutrifft, zumal die reifen teilweise schwierig zu beschaffen sind. hier sei noch angemerkt das die 225/60r15 auch nicht eintragungsfähig sind da sie theoretisch genauso nicht passen vom abrollumfang und der toleranz. mit den 15ern hab ich mich bis gerade ebend nie beschäftigt, ich hab ein satz e34 standfelgen 15zoll zum überweintern damit gabs nie probleme,jetzt weis ich zumnindest das sie vom abrollumfang zu groß sind.

zumindest war es soweit produktiv das man zusamendfassend sagen kann das e34/e32 größen in 195/65 205/65 & 225/60 auf dem cs nicht tüvfähig sind und die gennannten 225/50 und falls es gibt 225/55 (die würden perfekt passen) eine sehr interessante option sind. die 235er fallen dann halt auch rauswegen abrollumfang aber ich denke das auch keiner bereit ist in diese sondergröße zu investieren.

Hallo Jupp,

wenn Du ein Hartge - Fahrwerk (legal!) verbaut hast, wende Dich doch auch mal an diese Firma.

Bei Hartge müsste man Dir mitteilen können, welche Rad- Reifen- Kombinationen für Dein so ausgestattetes Fahrzeug von dort seinerzeit lieferbar waren.

Vielleicht gibt es dazu von Hartge auch eine ABE oder ein Gutachten.

Wenn Hartge das Material nicht heraus gibt, könntest Du zumindest mit den Info`s von Hartge zu den Rad- Reifen- Kombinationen konkreter beim TÜV nachforschen.

Ob Du nun Original- Räder von Hartge verwendest oder solche gleicher Größe eines anderen Herstellers, ist zwar nicht egal, aber technisch wahrscheinlich gleichwertig.

Festigkeitsgutachten über vergleichbare Räder anderer Hersteller (BMW?) sollten sich dort beschaffen lassen, wenn diese beim TÜV noch nicht vorliegen.

Schließlich trägt jedes Rad eine KBA - Zulassungsnummer.

Das KBA und der TÜV sollten damit etwas anfangen können.

Viel Erfolg!

Eckhart