Steht bombenfest - vorne unter der Achse, hinten auf den Achsschenkeln. Sind aber keine Baumarktunterstellböcke, die sind zu niedrig und wackeln. Diese hier hab ich glaub bei Trost gekauft - sehr solide und sehr hoch. Mit dem großen Rangierwagenheber gehts ganz gut.
Aufffahrrampen funktionieren sicherlich auch ganz gut - nur wirst du nicht drauf fahren können wegen des langen Überhangs. Wenn du ihn mit dem Wagenheber drauf setzen tust, müßten die Rampen, wenn die Räder beim einfedern auseinander gehen, mitrutschen können.

Hallo,

um das Getriebe unter den von Dir geschilderten Umständen auszubauen, brauchst Du Böcke und Unterlegkeile.

Das Auto muss - und zwar nicht nur einmal - auch hinten hoch.

Die Kardanwelle muss als erstes raus. An die vier Schrauben am Diff. kommst Du nur heran, wenn die Hinterräder gedreht werden können.

Die Rampen vorne sind eigentlich gut, weil Du Platz brauchst, um später das Getriebe heraus zu bekommen. Da brauchst Du vorne "Höhe".

Klarer Nachteil der Rampen: Die Räder vorne könnten drehen. Und zwar gerade dann, wenn das Auto auch hinten angehoben werden muss. Auch, weil Du den Wagen natürlich nur mit eingebauter Kardan auf die Rampe bekommst. Von daher scheinen mir gute Böcke besser! Jede Menge Vorsicht ist ohnehin angesagt! Bei nicht über jeden Zweifel erhabenem Garagengrund die Böcke auf Sperrholzplatten stellen.

Ist die Kardanwelle raus, und stehen die Räder hinten wieder auf dem Boden, werden Motor und Getriebe etwas nach hinten gekippt.

Passenden Keil von vorne zwischen Ölwanne und Achskörper schieben, so vorhanden, vorher das Gasgestänge am Segmenthebel links unten an der Maschine aushängen.
Schalthebel ausbauen!

Getriebe unten mit einem Rangierheber abstützen, bevor die hintere Stütze abgeschraubt wird. Der Heber bleibt nur so lange unter dem Wagen, bis der Motor mit Getriebe gekippt sind, die Ölwanne auf dem Holzkeil aufliegt und die Schrauben an der Glocke raus sind.

Habe unter ähnlichen Platzverhältnisssen mehrfach (Schalt-) Getriebe ohne Hilfe ein- und ausbauen müssen.

Wenn man das leider alleine machen muss, hilft (alle Schrauben sind entfernt, das Getriebe hängt dann nur noch an der vorderen Welle) beim Herausziehen nach hinten oder beim Wiedereinsetzen nur die "Hebebühne Mensch":

Mit den Beinen nach vorne unter das Getriebe legen - Kopf dahinter im leergeräumten Kardantunnel. Beine anwinkeln, Unterleib bis zum Getriebe anheben.

Dann bildet sich eine keilförmige Brücke / Rampe, mit der man das Getriebe "in Flucht" vorsichtig heraus- oder hereinruckeln, absenken oder nachher wieder anheben bzw. wieder "hochschieben" kann. Eine LED - Stirnlampe macht sich dabei mehr als bezahlt!

Eine echte Knochenarbeit, nicht ungefährlich, nur?? zu ??"empfehlen"??, wenn man wirklich keine Hilfe findet.

Sei vorsichtig!

Hallo,
ich habe endlich eine abschließbare Garage gefunden, in der sich nun mein abgemeldeter und renovierungsbedürftiger 628csi befindet. Da ich das Schaltgetriebe ausbauen möchte, will ich den Wagen mit Unterstellböcken unterbauen. Jetzt habe ich aber gelesen, dass es eine ziemlich wackelige Angelegenheit mit den Böcken sein soll und Auffahrrampen besser wären. Hat hier jemand schon Erfahrung mit der einen oder anderen Methode gesammelt und kann mir einen Tipp geben? Ich kann mir schon vorstellen, dass es kein Zuckerschlecken wird das Getriebe in Rückenlage und unter den beengten Platzverhältnissen aus- und einzubauen, wäre es besser den Wagen mit 4 Böcken aufzubocken oder reicht es nur vorne? Da ich an dem Auto später noch mehr machen werde, wie z.B. diverse Gummilager des Fahrwerks bräuchte ich sowieso die Böcke...
Ratlose Grüße, Marco_628csi

Hallo Marko.

Toll was die schlauen Freunde alles über das Aufbocken wissen und schreiben. Die persönliche Sicherheit ist natürlich oberstes Gebot wenn man unter dem geliebten Auto arbeiten will. Aber ich gebe zu bedenken, daß im Jahre 1958 als ich gerade meinen Gesellenbrief im Kfz. - Handwerk bestanden hatte, Unterstellböcke und Hydraulische Wagenheber bis ca. 2 - to in jeder Kfz. Werkstatt übliche Werkzeuge waren. Auf mein Drängen hin, hat mein damaliger Chef mir erlaubt, meine eigene Unterstellvorrichtung in den Werkstattboden einzubauen. Dies geht so:

1. Ich habe die Fahrzeugunterseite der damaligen Autos und die Wagenheber aufnahmen vermessen.
2. Diese Abmessungen habe auf den Werkstattboden übertragen, an den 4 Stellen die den Wagenheberaufnahmen entsprachen, wurden dann von einem Maurer 4 stück 10 cm große Löcher in den Betonboder gemeißelt, denn Bohrkronen gab es damals noch nicht. Diese Löcher wurden 150 cm tief ausgehoben. Ein Schlosser hatte uns damals 4 Stück 80 mm Stahlrohre mit 5 mm Wandung und einem zugeschweißten Boden in den Löchern genau senkrecht fixiert. Die Hohlräume drum herum wurden mit feinem Beton vergossen. Nach der Aushärtung des Beton wurden in die im Boden so befestigten Rohre 70 mm Stahlrohre mit 5 mm Wandung eingeschoben. Diese Stahlrohre hatte alle 50 mm eien 14 mm durchgehende Querbohrung. und am oberen Ende einen aufgeschweßten Teller mit leichter Kralle. An meinem Arbeitplatz habe ich nun kleine Stahl winkel für das linke Vorderrad und Hinterrad am Boden befestigt. Fertig!!! So konnte ich mit dem Wagenheber die Autos zunächst vorn (schwerere Kfz. Teil) anheben die Stützrohre aus dem Boden zihen die 13 mm dicken sicherungstifte in die Querbohrungen stecken. Dann an der Hinterachse genau so verfahren.

Dadurch konnte ich die Autos bis zu - 1m - hoch absolut sicher aufbocken.

14 Tage später hat mein damaliger Chef noch 3 weiter Arbeitsplätze so ausrüsten lassen.

Billiger und sicherer geht nicht.

Dies nur zum Nachbau auf eigenes Risiko.

Mit freundlichen Grüßen

Richard